东雷高速通明海特大桥TJ3合同段全桥顺利合龙
2019年12月31日，在波光明净的通明海上，随着一声声震耳的礼炮声响，东雷高速通明海特大桥TJ3标西引桥右幅合龙段现浇箱梁浇筑完成，至此通明海特大桥TJ3合同段全桥顺利合龙。
东雷高速通明海特大桥为粤西第一长跨海双塔斜拉桥，由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司投资建设，保利长大工程有限公司承建大桥TJ3合同段。该标段长4.3公里，占大桥总长约四分之三，并且建设条件复杂、技术难度要求高。建设过程中，项目部敢于担当、勇于创新，攻克了一个又一个难点和节点，顺利迎来该标段的全桥合龙。如今，大桥宛如一个巨大竖琴横跨海面，壮阔又优美。
主墩桩基创造国内旋挖施工最深纪录
通明海特大桥TJ3合同段项目负责人告诉记者，通明海特大桥桥址处于台风、雷暴、热带风暴频繁影响区和红树林自然保护区。项目建设中，为了克服地震、台风对大桥的影响，通明海特大桥主墩桩基采用直径为2.8－3.1米钻孔灌注桩，桩长138米，钻孔平台至桩底达146米。因目前国内没有采用此大直径超深桩旋挖钻成孔施工先例，为保证此大直径超深桩桩身完整性和质量，项目部通过改进设备，技术创新使该项工艺有了设备的保障。主墩单桩最快施工周期为4.5天，一举创造了桩径2.8米，孔深146米“国内最深超长桩基”记录。
同时，为了避免台风期对工程质量、进度造成影响，主墩承台采用套箱整体吊装工艺，仅用38天就完成1万方混凝土的承台施工，开创了国内海上大体积承台施工第一速度。
现浇箱梁施工展示“长大速度”
通明海特大桥西引桥分左右两幅，设计为50m现浇箱梁和25m小箱梁，总长3.95km。其中现浇箱梁段长3.55km，单幅71孔，四孔一联，左右幅合计36联142孔，采用移动模架施工。
移动模架施工，设计为＂S＂型，比一般的直线桥梁施工难度大，加之施工地处雷州湾东南海域，此地域天气多变，降雨频繁，台风多发，复杂的天气特点让工期变得更加紧张，安全风险大。项目部模架施工国内首创工厂化，预制化，拼装化一体化工艺，展示了长大速度。
该公司及项目部从上至下都高度重视，多次组织施工管理人员开研讨会并进行相关技术交底，提前预判施工过程中可能出现的问题并做好解决预案。通过明确分工、落实责任，从人员安排、物资供应、设备保障等多个环节充分考虑，在确保质量的前提下，将底腹板钢筋、内模分节段预制吊装与人工安装相结合，缩短每跨箱梁施工周期，由最初的30天一跨缩减到平均12天一跨的“长大速度”。此外，为应对当地台风盛行的影响，项目部特地成立台风应急救援小组，制定行之有效的台风应急方案，最大限度地减小台风产生的影响。
据介绍，从移动模架设计、拼装、投入使用至浇筑的顺利完成，经历了不少困难和曲折。其中腹板钢筋整体吊装不仅是现浇箱梁施工过程中的关键节点，也是此过程中的难点，单节重达100吨，吊装高度高达30米，且风速较大。如何进行吊装作业，于项目部而言，无疑成了一场对人员调配、方案实施、安全把控的考验。为充分保证施工安全，浇筑前项目部对移动模架结构、箱梁施工、安全措施等方面进行仔细认真的检查；浇筑期间设专人检查主梁、托架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，保证精度和安全性，以此保证了现浇箱梁混凝土的浇筑顺利完成。
项目部相关负责人说，通明海特大桥TJ3合同段全桥的顺利合龙，是终点亦是起点。2020年，是东雷高速通明海特大桥TJ3标的收官之年，全体员工将继续发扬长大人“敢打硬仗、善打恶仗、敢于胜利”的精神，奋战在通明海战场上，有条不紊地抓紧抓好后续各项任务，为项目的顺利完工而不懈努力。
三区域将进入“半小时生活圈”
东雷高速是广东省重点交通建设项目，也是湛江市“三环四通”大交通格局的“湾区外环”的重要一段。
该项目起于东海岛民安街道，自东向西经龙湾村北、教门港、西湾村北、红旗盐场，于东海岛西南角跨越通明海海湾，经沈塘镇南，终点与沈海高速公路（湛江至徐闻段）相接，全长约36公里。
项目的建设为东海岛往西南方向连接陆地开辟了一条新的陆岛交通快速通道，对完善区域公路网布局，促进改善粤西交通条件，促进中科炼化一体化和湛江钢铁基地等重大工业项目建设，加快东海岛规划产业及沿线地区经济发展等具有积极作用。
据东雷管理中心相关负责人介绍，项目通车后将直接打通东海岛西南方向的海上通道，东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道，行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内，这三个区域进而成为真正意义上的“半小时生活圈”。
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