我心中的桥
行走四方，是人生欲望，也是人的需要。为了行走的方便，逢山开路，遇水架桥，自古以来桥就是交通的骄子；跨越天堑，飞架两岸，桥更是人们心中的一道彩虹。
然而，桥不是说架就架，在生产技术落后的年代，江海相隔，津河险阻，人们只能望洋兴叹，临水羡桥。
我的家乡，坐落在雷州半岛东面的腰部。走南向北，都横着许多溪河港汊。记得祖辈出远门，首先算计的不是路程长短，而是数点着溪流几道、渡口几重。路程长短，迟早可达，河海阻隔，倘遇意外，那只能吊在半空徒叹奈何。况且欺山不欺水，哪怕是十步小流，涉水渡舟，风险总是多一点。
桥连路通平安道，是祖辈世代的心头梦想。
新中国成立，实施第一个五年计划，万里长江第一桥——武汉长江大桥凌空跨越，天堑变通途。11年后，由我国自行设计，自行建造的双层双线、铁路公路两用的南京长江大桥又一次飞架长江南北，成了国人的骄傲。对于桥，中国人敢于面对大江大海了。
随着中国经济的腾飞，科技发达，大江大河，海湾海峡，一条条游龙卧波，飞江跨海——杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、东海大桥、矮寨特大悬索桥……尤其是2018年10月24日正式通车的港珠澳大桥，那简直是中国桥梁建筑史上的辉煌。它创造了多个世界之最：最长、最大、最重、最精心、最精细、最精准。中国桥梁，卓立世界。
1984年，我从农村调到新成立的坡头区文化馆工作。从原郊区划分出来的坡头区，干部队伍也是从原郊委分拨出来的一半人马。一贯生活在郊委周边的党政机关干部，每天到新区上班都得过麻斜海湾的平乐渡。
平乐渡是连接广湛线的重要轮渡口，车流量大，尽管四艘大轮渡来回往返，高峰期车辆还是摆着长龙候渡。从原郊委到新区办公，本来只是隔海相望，就因为一道海峡相阻，来回耗在渡船上的时间就得两个小时。
这两个小时对我来说并不重要。因为我随身带有书本，候渡成了我最佳的阅读时间，横竖家务有妻子管着，不急着我回去。
可是天有不测风云，一天妻子打来电话，说有早产征兆，催我赶快请假回家。情急之下，打车到了码头，一望那车队排着长龙，顾不得许多，弃车登船，连走带跑，回得家来，只见房门紧锁，那时还没有手机，一掉头就往医院狂奔，妻子已在产房候产了。天保佑，母子平安，落下了心头大石。
1987年，我当了区政协常委，每年的大会上，委员们有关建设海湾大桥的发言、提案，几乎成了每一次大会的焦点、热点。有的高工委员，甚至连选址、模型都提出了具体方案。想桥，梦桥，桥成了坡头人民心中的大事，更是我心中梦寐以求的一道彩虹。
可喜的是，随着经济形势的发展，海湾大桥提上了政府议事日程。1992年，湛江海湾大桥的建设项目立项，2003年7月30日，工程正式启动。
2006年12月30日，这应该是湛江市一个标志性日子。
这一天，艳阳当空，长风万里。湛江海湾大桥上，彩旗猎猎，人头攒动，通车仪式的车流在人群中缓缓通过。此刻，历史在这里举起了一个崭新的高度，一座非凡的桥，横空飞架，在风光旖旎的海湾上，如蛟龙出海，长虹卧波，绽放出湛江的辉煌。
我站在大桥上，飘飘欲仙，凌虚放眼，只见那一抹海湾，蜿蜒如带，粼粼碧波，轻柔如缎，往来船只，飘游如苇。一切都变得温柔，纤小。大海昔日的野性似乎都被大桥驯服了。
现在屈指算来，大桥通车已将近13年。生活在坡头区的我，也成了大桥频繁过往的常客。
看一个地方的文明，风景千般，桥是一面。随着湛江经济实力的提升，跨海架桥已不是天方夜谭。接着海湾大桥，南三跨海大桥、通明跨海大桥、调顺跨海大桥……已建在建、竣工施工，桥连接着红土地的江河海峡，跨越上高速发展的快车道。
湛江海湾大桥，我心中的天桥。它一边联系着亲情、故土，一边联系着事业、希望。它安抚着我，鼓舞着岁月的激情。
此刻，我站在桥上，放眼湛江，高速高铁，桥连着路，路连着桥，跨江过海，湛江人正打造着两小时生活圈；
此刻，我站在桥上，环视湛江，大交通带动大工业，宝钢、中科炼化、晨鸣、巴斯夫相继落户，催生出一支支经济发展生力军；
此刻，我站在桥上，展望湛江，经济带动文明，文明提升品位，全国卫生城市挂牌，全国文明城市在创建，筑梦粤西，向北部湾中心城市迈进。
人世间，小桥流水，彩带长虹，桥总是带有诗情画意。在一些城市中，桥常常是一座城市的风光景点。“二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫”，二十四桥给扬州留下多少文化诗意？在四季如春的湛江夜晚，我喜欢散步海滨，远眺大桥的身影。在一片灯火辉煌中，海湾大桥如一条缀满宝石的玉带，飘然横卧在粼粼碧波中。它是诗中的画，画中的诗。然而，它岂止诗情画意，它横跨两岸，创造了历史，标新了记录，也在开拓着未来。一桥飞架西东，架设起湛江经济和文明发展的长虹。
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