坚守“海上春运”的海事人
本报记者陈彦通讯员张超
又到一年春运时，拥挤的火车、人流如织的车站，构成了春运的独特图景，而今天，我们把焦点对准“海上春运”。
每年春运期间，在连接海南岛和大陆的琼州海峡，53条客滚船承担着近400万人次的运输任务，高峰时段日客运量达10万人次，进出海南的火车也在这里登船过海。
在这背后，有一群海事人或在码头边奔忙，或在监控前坚守，或在海巡船上巡航值守……他们放弃春节与家人团聚的机会，坚守在琼州海峡“海上春运”一线，用心护送每一位旅客平安过海，回家团圆。
春节不回家的人
粤海铁火车轮渡北港，全国唯一的客运火车轮渡在这里过海。
麦贰是徐闻海事处南山大队的负责人，火车轮渡开通15年以来，他一直坚守在这里，为了火车轮渡的安全，也为了让其他离家远的同事能回家过年，15年来每个春节他都主动留下来值班，成了“春节不回家的人”。
眼下是春运高峰时段，每天有10列客列过海。1月30日13时30分，从长春开往三亚的Z385次列车到达粤海铁火车轮渡北港码头，准备分解登轮作业。
麦贰带领两名执法人员登上“粤海铁3号”火车轮渡开展检查工作。在驾驶台，海事人员对值班船员的作息情况进行检查，仔细核对了作息时间表和航海日志，并提醒船长要合理安排船员作息，保障船员休息时间。
“春运期间进出海南岛的列车车次增多，船舶周转很快，一旦船员疲劳值班就很容易引发事故。所以，必须保证船员的休息时间，消除疲劳值班带来的安全隐患。”麦贰告诉记者。
离开驾驶台，穿过狭窄的楼梯来到火车甲板，火车已分四排并排在甲板上，旅客们在火车里好奇地打量着车外的船舱。船员们正忙着对火车进行加固，麦贰和同事们与船方和列车长仔细核对相关单据，并对火车加固情况进行了巡查，叮嘱船员一定要按照标准操作。
麦贰说，船舶在海上航行碰上风浪难免会摇晃，如果不进行加固或者加固不牢，火车就会产生位移，造成船舶稳性受损，会给船舶和旅客造成极大风险。
登上火车，他们对船舶—列车间的应急广播系统联接有效性进行了验证，督促列车工作人员向旅客们演示救生衣的穿着方法。
“我们的工作很普通，但每个环节都不能出错，虽然我不能回家过年，但能看着那么多旅客乘坐全国唯一的火车轮渡平安过海，回家过年，想到这里面有我们的一点点功劳，也感到很自豪。”麦贰笑言。
不能出一点错
随着春节临近，琼州海峡迎来客运高峰。作为湛江海事局法规处工作人员，刘会超积极响应湛江海事局“党建保中心，党员保安全”的号召，主动请缨到徐闻海事处支援琼州海峡春运现场监管，跟他一起主动报名来的还有好几名工作人员。
1月30日22时30分，在徐闻海安新港，多艘客滚船停靠码头，刘会超随徐闻海事处两名执法人员刘计国和罗文威开展夜间突击检查。
他们来到正在装船作业的“紫荆XX”轮，在车辆舱认真核实消防应急通道的宽度是否足够，劝告停留在车辆上的旅客赶紧离开车辆到客舱休息。
“我们在现场检查中，消防通道和人车分离是两个重点，如果消防通道堵塞得不到及时处置，就会殃及全船的安危，一点都不能马虎。”带队的刘计国说，“有的旅客嫌到客舱麻烦，就偷偷留在车内休息，一旦有事很难撤离，每次碰到这种情况我们都要耐心劝说，有些不理解的旅客还会招致埋怨。”
离船前，他们还仔细叮嘱巡舱船员，在开航前一定要对消防通道预留和人车分离情况作最后确认，“每条船上都有几百上千名旅客，可不能出一点错！”
海上交通指挥员
1月31日凌晨1时，位于海安新港四楼的徐闻海事处动态监管室灯火通明，两名工作人员正紧盯电脑屏幕，不时传来海事人员与船上的对话：
“徐闻交管，双泰X轮载客XXX人到达海安新港1号标，申请进港。”
“双泰X轮，徐闻交管收到，请与前船保持间距，控制船速进港。”
动态监管室临时负责人谢道国向记者介绍，这里是琼州海峡北岸客滚船进出港的控制中枢，相当于大脑，在这里通过接入雷达、AIS（自动识别系统）等信号，可以对所有客滚船的航行、停泊等动态实现实时监控。
记者留意到，在屏幕上，许多三角符号和黄色圆点密密麻麻。值班人员告诉记者，这些符号都是船舶发送的定位信号以及岸基雷达扫侧的信号，点击鼠标还可以显示当前船舶船名、航速、航向等信息。谢道国说，动态监管室实行24小时值班制度，全年无休，春运期间尤其忙碌，值班人员都要在这里过年。
窗外，凌晨的海安新港码头依然繁忙，在无数旅客踏上回家路的背后，是一群像海事人一样的人在幕后默默地付出，他们的工作虽然简单，但正是有了他们的坚守，才有了人们回家旅途上的平安。
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