琼州海峡上的老船长 27年海上春运迎来送往 23年年夜饭在船上吃
海安港是广东省最南端的港口，也是我国较早的汽车轮渡港口之一，是大陆通往海南的重要通道。它位于雷州半岛最南端，东含红坎、排尾角，西嵌三塘角，北吞大水桥溪，南衔琼州海峡，水面开阔，与海南岛隔海相望。
无论是汽车、行人，还是火车，跨过琼州海峡都要依靠轮渡。而54岁的陈安和、42岁的黄永华就是忙碌在琼州海峡上的“摆渡人”，他们都是湛航集团的渡轮船长。
多年来坚守在春运的岗位上，陈安和从船长熬成了老船长，少有与家人团聚的春节。“尽管家就在岸上，但我们不能上岸，要守在船上。”陈安和说，春节是阖家团圆的日子，他们的坚守，是为了更多人能够平安回家过年。
文、图/广州日报全媒体记者张丹
1月20日凌晨2时，广东徐闻海安港的轮渡班次依旧繁忙，不停有大货车从渡轮内驶出，偌大的港口广场上，等待驶入渡轮的货车及小轿车停得井井有条。
1月21日，2019年春运正式开始，这里迎来了一年中最繁忙紧张的时刻，过海的车流、人流明显增加，更是一派生产繁忙的景象。
精神饱满迎春运
“我从小就在海边长大，对大海有很深的感情。”陈安和向记者介绍说，他出生在东海岛上的普通农家，小时候的记忆几乎都是与大海有关的，“抓螃蟹、挖蚬子、捡海螺，大海成了我生活中的一部分。”
在船长室的陈安和笑着与记者聊起了自己和大海的故事。当时已经是晚上11时，他刚从海南的港口回到了广东海安港，利用旅客和汽车下船、上船的这段间隙接受采访。在装载完成之后，他又会马不停蹄地驶往海南的港口。
“都习惯了，在船上也没有什么白天黑夜之分，班次是24小时的，两个船长两班倒，只要到了休息时间就会抓紧时间休息。”尽管已经很晚，但陈安和说话时双眼依然炯炯有神，似乎没有一点倦意。
“就算到了高原，我还是会想起大海。”他说，前几年和家人到西藏去旅游，那时他们已经到了海拔5600米的高原，但是一看到高原上一个小小的湖泊，他首先想到的还是大海。“这也属于"职业病"的一种，改不了了。”陈安和打趣地说道。
陈安和告诉记者，他小时候经常会见到在海上巡航的军舰，军舰上的海军士兵身穿的水手服成为他的“梦想”。
从军人到船长
1981年底，高中毕业的陈安和终于实现了自己的“梦想”——成为一名海军士兵。
“我至今仍非常感谢部队，让我得到了成长。”陈安和回忆，部队是一个大熔炉，增长专业知识的同时还培养了他不服输的性格，这让他在后来的工作中完成了多个几乎不可能完成的“任务”。
陈安和告诉记者，1988年回到地方之后，他还是没有离开大海，进入到航运企业工作。“为了能够通过考试，我一年就自学完了所有三年大专的课程。”陈安和说，自己有一个习惯，就是学习的时候会记笔记，那时厚厚的笔记就写了有二十多本。
他说，如今他那些笔记有些经常需要用的还会带在身边，并且会写新的笔记记录自己学习的内容。“做船长需要不断学习才行，技术、法律法规在不断更新，船长也需要不断更新自己的知识，才不会掉队。”
“我觉得船长在船上就是一面"旗帜"，船长的一言一行影响着整条船的船员，所以，作为船长则更要起到模范作用。”陈安和说，他的一个已退休的船员，在上班的最后一天还是会和往常一样做好事。“我们要成为老人行走的"拐杖"，成为孩子倚靠的"肩膀"，成为旅客的"行李工"，帮助那些需要帮助的人。”
从1989年来到琼州海峡做“三副”，到成为年资22年的“紫荆22号”老船长，陈安和一共在琼州海峡经历过27个春运。
“船变了，人也变了”
“渡轮从小到大，从几百吨的渡轮到现在一万吨的渡轮。”陈安和回忆说，二十几年前春运时看到的多是到各地打工的人群，他们大多穿着有些破旧的衣服，背着一个大大的编织袋，匆匆地向着家的方向赶路。
随着时间的推移，乘坐轮渡的旅客除了民工以外，也陆续出现了上班族和企业家的身影，而曾经以客船为主的渡轮，也逐渐改为了“汽车+旅客”的渡轮。“小车越来越多了。”
“最初的汽车轮渡比较小，只能装下八九台车，而且每天只有很少的班次。”陈安和说，到了现在则变成了可以装下“上百辆小车+990名旅客”的万吨渡轮，每天的班次也十分繁忙。“春运客流量大的时候，差不多要1个小时到1个半小时，就要进出一班，好在现在的船都大了，能够及时地接送车辆和旅客安全过海。”
陈安和介绍，在春节前的最后十天和春节后的最初十天，往往也是他们最为繁忙的时刻，“有些旅客春节刚过，初一就踏上了旅程。”
作为春运“摆渡人”的船长和船员们，则是24小时为旅客的出行服务。“所以我们过年大多人只能在船上过了。”陈安和说。
27年春运只回家4次
“我觉得很对不起家人，陪伴他们的时间太少了。”陈安和颇为歉意地说，自己对家人的关心太少了。他告诉记者，如今他的母亲已经90多岁了，每次他去到老家匆匆看完母亲后，母亲都会一步步地将他送到村口，然后依依不舍地看着他坐的车越走越远。
陈安和偶尔有机会来到广州和正在求学的孩子吃饭，看到孩子不够勤奋的时候，他会忍不住说上几句，但是孩子也会反问他“你一年和我吃过几次饭”，他也不知该怎样回答。
“我是比较喜欢我这个职业的，有句歌词形容我很贴切，"大海就是我故乡"。”陈安和笑着说，他每个月大概能够有一周的休息时间，但是当假期到了第五天的时候，他就开始想念大海，就会忍不住跑到位于湛江的港口，听大海上船只的汽笛声。
陈安和告诉记者，在他经历过的27个春运中，他只有其中4个春节是在家和家人一起过的，而大多数的春节他都是在船上值班，和船员们一起在海上过年。
他经常会安慰那些没有办法回家过年的船员，春运的意义就是让乘客们能够回家团圆，过一个好年，而为了让更多人能够顺利回家，总需要有人站出来奉献。
陈安和说，作为一个船长，最重要的是能够带一个好头，不仅要得到旅客的认可，更要保障旅客的安全。
做好船长“传帮带”
“去年春运，我在沙发上睡了16天。”陈安和指着身下天蓝色的沙发说，如果出现了任何安全事故，船长是第一责任人。所以就算是休息睡觉，他也只是睡在沙发上，以便能够第一时间听到船舱里的“风吹草动”，一有动静他就要起身前往驾驶台。
他解释说，去年春运期间，琼州海峡海上起了浓雾，导致大量的旅客和汽车滞留，当时他的压力非常大。“以前如果货船出了事故会造成上亿元损失，但是如果客船出了事故，那都是人命，根本无法用价值来衡量。”
“这么多年没出过任何事故，和公司的严格管理是分不开的。”陈安和说，“严”字不但是他作为船长对船员们的要求，也是公司对员工的要求。“一遍又一遍地检查，杜绝任何安全隐患。”
陈安和说，在工作时，他是一个非常严肃的人，但是在工作之余，他又是一个相当好沟通的人。“工作必须要脚踏实地，但到了放松的时候就要完全放松。”他告诉记者，自己平日里非常喜欢旅游，也许到了退休后，他就会开车载着老伴一起到各地去旅游，“说不定我当时也会成为春运大潮中一名普通的旅客。”
说起工作交接，陈安和颇有信心。“可能和性格有关，我很希望把我的知识和经验传下去，做好传帮带。”陈安和说，如今许多船员都是大学毕业的，都受过良好的教育，“现在的船员素质太好了”，而他的任务和希望，就是让“新船长”们尽快成长起来，不让公司遇到船长“青黄不接”的时候。
“家在陆上，年在海上”
今年42岁的黄永华正是陈安和口中的“新船长”，他在2015年成为船长，当时的“师傅”正是陈安和。
“其实有些误打误撞的意思，我之前还真没想到过自己会当船长。”黄永华如今是湛航集团渡轮“紫荆9号”的船长。1月20日凌晨1时，他的船才刚刚在海安港靠岸。
在船长室内，黄永华将他写的毛笔字画挂到了墙面上，在窗口的位置还种了小盆的仙人掌、兰花等绿植。“写一写字，画一画画会让自己的心定下来。”黄永华向记者解释说，他会利用休息的时间写字、画画，让自己在船上能够让心定下来。
黄永华的家乡在茂名化州，最初也没有想到过要出海当船员，更别说是当船长了。他告诉记者，后来是他在湛江海洋大学（今广东海洋大学）读书的师兄建议他高考时报考这个学校，“没想到还真被录取了。”他继续说，他当时读的是航海技术专业，“一开始上船还挺头晕的。”黄永华笑着说。
2002年黄永华即将毕业时，他就已经被湛航集团“预定”，随即开始了自己在琼州海峡的生涯。
“最开始是水手，还不是三副。”黄永华说，之后他考上了三副，直升到二副，再考大副，最后才报考船长。“一般要九到十年的时间才能当上船长，最快也要七年，而我又在沿海走了三年，所以用了十二年，算比较慢的了。”
“从2002年到现在，只有1年的春节是在家过的。”黄永华苦笑着说，虽然如今他的家就在海安，但过年还是回不去。
“每逢佳节倍思亲”
节日思乡其实也反映了船员们的心理状态。黄永华介绍说，每到过年的那一天，船员们就会特别想家。所以，他会组织在除夕夜和初一中午给船员们加加菜，搞搞活动。“其实这两个时间段旅客也很少，大部分人都已经回到家过年了。”
黄永华说，经历了这么多年春运，他发现除了客流量在不断增加以外，人们出行的目的也从过去的回乡过年，变为了现在的旅游过年。“春节前小车入岛多一些，散客出岛多一些，到了春节之后，则正好相反。”
“在春运期间，天气对轮渡的影响很大。”黄永华回忆说，在去年春运期间，琼州海峡海上就起了浓雾，加之客流量很大、工作压力大，船上有五六个船员被传染了感冒。“做船长都考过高级医护，所以在判断高烧程度之后，我马上就安排重感冒的船员上岸治疗，最终感冒没有蔓延。”
至于今后是否会继续做船长，黄永华说：“一般上了船的，以后就很难上岸了，肯定会继续干下去的。”
“做我们这一行，岸上的朋友圈子有限，而且我们对于岸上的信息经常也是滞后的。”他解释说，如今海上有了手机网络情况会好许多，但是他在海安生活了十多年，在岸上的朋友加起来也没有超过十个人。“还是在我加入了志愿者协会之后，才认识了一些朋友。”
黄永华说，这可能是一种“职业惯性”，不但船长如此，船员也是如此。“其实船上的生活很简单，除了偶尔会想家。”
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