港珠澳大桥CB04标项目部机械工程师陈永青 一个机械工程师的责任与担当
陈永青身上似乎有着与生俱来的工程人特有气质。身为设备管理团队的负责人，却不拘小节地与队友们把盏畅聊；工作上果敢、雷厉风行的同时，却不乏审时度势谨慎细致的韧劲。心怀责任，勇于担当，他是港珠澳大桥庞大的工程师队伍中的优秀代表。
人物简介
陈永青，1983年出生于四川南充，2005年毕业于同济大学机械设计制造及其自动化专业，毕业后就职于广东省长大公路工程有限公司。曾先后参与湛江海湾大桥、佛开高速扩建、肇花高速等重要工程项目的建设。2011年年初，广东长大公司成立港珠澳大桥试桩工程施工管理团队，良好的职业素养和过硬的专业技术使陈永青成为团队机械工程师，这一重要角色的不二人选，也让他在之后的港珠澳大桥主体工程桥梁工程正式开工后被赋予了更多更重要的建设使命。
技术担当
直面挑战摆渡苍茫
港珠澳大桥的建设技术难度在世界建桥史上是空前的。可以毫不夸张地说，作为一名机械工程师，如果没有过硬的专业技术与素养，绝无可能在这样的超级工程中站稳脚跟，且做到几年中几乎“零”差错。除了在工作中事无巨细，大桥的工程师们还需要拥有超乎想象的技术和担当。
2013年2月初，港珠澳大桥江海直达船航道桥第一台桅杆吊即将安装完成，但就在安装后拉杆时，却出现了一个意想不到的“小插曲”。由于风浪太大导致浮吊大幅度晃动，后拉杆上端铰接处的销钉无法正常打入。这个问题不解决，将直接导致桅杆吊不能按计划投入使用，继而打乱后续工作计划。如此一来，既会造成施工进度的滞后，也将打击建设团队昂扬的士气。
陈永青在现场仔细了解了情况，综合考虑了浪涌对起重设备的影响、结合铰接处与销钉的结构，当即提出了解决方案：首先对销钉的前端进行打磨以减小其倒角角度、增加倒角宽度，为销钉插入销孔提供更好的导向；然后使用手拉葫芦将桅杆吊后拉杆和立柱逐步拉紧，在使其销孔在尽可能对中的前提下最大限度地减少其摆动的幅度；最后用方木将销钉适当垫高，以抬高其重心，改善销钉受力，争取将其顺利打入销孔。
一切准备就绪之后，尽管风浪很大，但这枚重达100多公斤的销钉在40米高的狭窄作业平台上还是被顺利打入了销孔，过程耗时仅15分钟。
类似这种事例在港珠澳大桥建设的几年中难计其数，对于陈永青和设备管理团队来说也已变成了家常便饭。而这些突发状况中，有些问题却关系到建桥员工的生命安全。
2014年6月中旬，吊装第二榀钢箱梁过程中出现了异常响声，对机械问题高度敏感的陈永青初步判断可能是吊具的制造有缺陷。随即他仔细查阅了吊具制造图纸，发现了一个正常状况下令人难以察觉的问题——一级吊具索槽转弯半径偏小。吊具索槽转弯半径偏小意味着此处对吊具钢丝绳的剪切力偏大。陈永青做出了一个大胆却合理的推断——一级吊具的钢丝绳可能已经被破坏。第二天，他便组织技术人员卸下一级吊具进行全面检查，检查结果与他的推断完全吻合。为此，除了更换钢丝绳并对吊具进行改良之外，建设团队还专门制订了检查方案、规定了检查频率。
陈永青是大桥建设者中为数不多的全程陪伴大桥成长的人之一。从试桩时的设备选型到后来的海上平台搭设，从墩台预制的机械设计到安装工艺的全面创新，从钢构件吊装方案的研发配套到吊装现场的设备协调管控，这些无一不考验着他的技术素养和管理水平。
责任担当
坚守岗位关山飞渡
“中国桥梁，雄起！”2016年3月31日，CB04标段非通航孔桥工区最后一片钢箱梁吊装完成。现场的指挥员、工程师和工人们都涌到成功合龙的桥面上，发出这样的呐喊，而此时唯独不见工区负责人陈永青。找到他时，这个高壮的七尺男儿正在角落中用工作服遮着脸闷声痛哭。“这些日子太难了，一下子压力卸下了，情绪就涌上来了，没忍住。”用他的话说，这些年里，有艰辛有喜悦亦有感动，有彷徨无措的迷茫，也有激情澎湃的斗志。在这些年里，在这个充满激情与斗志的团队里，每个人都在不断地突破自我，不断地创造“奇迹”。
在2015年期间，受诸多因素影响，非通航孔桥钢箱梁吊装严重滞后，按照施工计划，非通航孔桥剩余的19榀钢箱梁必须在2016年3月底前吊装完成。不到3个月的时间内吊装19榀钢箱梁，中间还要跨过一个春节。这几乎是一个不可能完成的任务。然而，在陈永青不知疲倦、坚守岗位的工作精神感染下，钢箱梁吊装管理团队6名成员，毅然接受了挑战。他们长住海上，不计加班，同时打开4个工作面，见缝插针地利用天气和海况窗口，白天吊装，夜里调梁。那3个月里，没有一个成员因为工作时间长而抱怨，更没有人因为劳动强度大而掉链子。那些天中，整个团队黑白两班倒。一位30岁的测量工程师，做室外测控时一动也不能动，常常一定就是半个小时。长时间晒下来，脸上的皮肤变成了一边黑一边白。有此众志，必能成城！经过3个月艰苦卓绝的奋战，钢箱梁吊装团队终于创造了奇迹，在2016年3月30日完成了19榀钢箱梁的安装任务。
非通航孔桥完成后，陈永青加入了江海直达船航道桥施工管理团队，负责138号墩施工。此时，项目部设定了6月底全标段合龙的目标。为了实现这个目标，138号主塔两侧的小节段钢箱梁变更为大节段吊装。为此需要在138号塔两侧分别搭设支架，而支架的施工效率成为工期控制的关键因素。珠海的4月天气多雨，“两天一小雨，三天一大雨，天天有阵雨”的天气状况导致支架焊接工作难以推进，搭设任务严重滞后。
有责任担当就会有动力。陈永青始终紧守他对项目领导的承诺，不断改进工艺以提高生产效率，见缝插针以小时为单位安排工作。在陈永青团队的保驾护航下，广东长大公司负责施工的主体桥梁工程CB04标，在4年时间内成功解决了完成外海作业面临的种种难题，同时创下多个业界“首次”：成功完成复杂海域桩基施工，圆满完成442根钢管桩施工；成功实践业内首项柔性止水工法安装预制墩台，用柔性止水工法成功安装了55座预制墩台；完成国内外首次重量达3100吨的大型钢塔的吊装。
2017年6月29日凌晨，大桥合龙的那一刻，陈永青不再避开欢呼的人群，带着笑意眺望远方，在他的脸上见不到几年来的艰辛与委屈，只有实现目标的骄傲与光荣。
情怀担当
身先士卒
掌舵领航
一名工程师想要在超级工程中取得骄人的成绩，光有高超的技术是不够的，还需要有高度的工作热情与团队情怀。毕竟，公路项目都需要靠团队作战。只有心怀项目、心念团队的领头人才能带领队伍所向披靡。
陈永青工作上十分严谨，但生活上却格外随和。作为设备管理团队的统帅，不光要对船机设备倍加呵护，也要对团队成员关心。港珠澳大桥施工高峰期，CB04标项目的工作船舶达50多艘，这些船上的几百号船员也隶属于设备管理团队。长期工作、生活在海上的船员情绪极易波动。对待处理船员之间的大小事，陈永青不仅有魄力和方法，也一直用自己的团队情怀感染着他们。除了在团队中和大家打成一片，陈永青更值得称道的是总能站在团队的最前面。为师，可垂范、为后辈指点迷津；为友，可交心、为队友遮风挡雨。
2013年2月初那次桅杆吊后拉杆销钉安装遇到难题时，是他亲自带着建设工人到40米的高处核查销孔结构和作业平台的安全性，不仅获取了准确的技术参数为制订解决方案提供了有力依据，也给工人们在安全作业方面树立了良好榜样。
港珠澳大桥主体工程全线位于伶仃洋上，大桥建设对船舶机械设备依赖程度很高。船舶设备的安全与否直接关系到大桥建设者们的生命，而船舶设备的故障则是生产效率的绊脚石。项目建设期间，有两台“年事已高”的120吨桅杆吊时有毛病，其中有一台在试吊过程中就出现了溜钩的现象。
经检查发现是控制柜个别电气件老化造成，相关人员随即对这些电气件进行了更换，经过多次重载试吊，更换零件后的桅杆吊符合使用要求。按常理，可以确认故障已经消除，但做事严谨的陈永青还是感觉不踏实。为了彻底解决问题，他认为应该将控制系统更换成目前最稳定可靠的系统。
然而，当时通航孔桥的第一根桩已经终孔，紧接着就需要转移钻机、安装钢筋笼、浇注混凝土等，这些工序均需要桅杆吊配合。显然，短期内没有足够的时间更换控制系统。为此，陈永青对设备管理团队作出了跟班作业的部署，并针对可能发生的故障制订了应对策略。他们在平台上日以继夜地连续奋战了3个昼夜，直到那根桩浇注完毕才上岸。
本版撰文本报记者廖明山
本版图片受访者提供
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