点赞!湛江边检“会飞”的检查员
本报记者路玉萍通讯员陈一波
距陆地300多海里的南海文昌油田,“南海七号”钻井平台的放空火炬正冒着袅袅的轻烟,作业人员在平台四处忙碌着。在他们看来,钻井平台是海洋深处的一座孤岛,因此,每28天的轮班交接,是他们最期盼的日子。
中午12时,空中传来螺旋桨的轰鸣声,“可以回家了!”有人兴奋地喊着,即将轮休的工作人员们纷纷提着行李来到停机坪。不多久,空中的直升机从一个小点逐渐变大,最终降落在停机坪上。广东湛江边防检查站的官兵走下直升飞机,为工作人员办理手续。不到十分钟,手续办理完毕,工作人员们乘上直升机,飞往久违的陆地。“现在有了"会飞"的边检官兵,我们回家的时间快多啦!”一位平台作业人员对记者说。
“效率”,让检查员飞向蓝天
1986年,湛江边防检查站南油分站首次开展“飞行执勤”,官兵乘坐直升机前往钻井平台为外籍工程师办理边防检查手续。那时的直升飞机还只是电影里才能见到,更多的时候,外籍船舶和人员在办理出入境检查验放手续时,需要将船停靠到湛江的南油码头接受边检等口岸联检部门的检查,办理完手续后再返回300海里外的钻井平台上作业,一来一回往往要经过2-3天的时间。
湛江边防检查站南油分站作为广东唯一的以企业命名的边防检查站,主要为南油公司外籍船舶提供出入境服务。该公司主要负责中国南海海域石油、天然气的勘探、开发和生产业务。随着国家对海洋石油开发力度的加大,其雇用了越来越多的外籍工程船和外籍人员,在距离陆地300多海里的采油平台上作业。过去工程船舶每天的租金高达十几万或数十万美元,根据以往的查验模式,工程船舶在平台与码头之间来回奔波,不但租船费用高昂,还浪费时间、降低了工作效率。
2007年3月,湛江边检站在走访中了解到这一情况后,主动与南油公司以及海关、海事等有关单位沟通,并提出将执勤点前移到南油公司的采油平台上,通过飞行的方式到采油平台上执行查验任务,为企业争取时间、节约成本、提高效率,此举得到了南油公司和相关联检部门的一致认可。经过精心挑选,湛江边检站选拔出5名业务水平高、军事素质强、服务评价好的检查员,组织了第一支“飞行检查员”队伍。自此,湛江边检开启了“飞行执勤”模式,大大压缩了钻井平台及工程船舶的手续办理时间,赢得了社会各界广泛赞誉。
从“国门卫士”到“水中蛟龙”
乘坐直升机是一种什么样的体验?当记者好奇地问到参加过飞行执勤的执勤业务三科检查员黄海升时,他说:“第一次坐觉得蛮新鲜的,很酷,但是飞两小时下来就再也不想坐了。”据黄海升介绍,直升机机舱狭窄、噪音巨大、空气闷热、机体晃动,看起来高大上,但是乘坐体验并不好,就像是被装进了一个大型的铁罐头。一趟勤务下来,常常身上的衣服都因闷热而湿透,耳朵还因为气压的变化隐隐发痛。
尽管飞行勤务的体验并不愉快,但湛江边防检查站的官兵们都把参与飞行执勤视为一种荣誉——只有经过严格甄选,业务能力强、心理素质高,并且经过救生、逃生培训合格的官兵才有资格参与飞行勤务。据湛江边防检查站有关负责人介绍,为确保安全,执勤官兵在投入飞行勤务前要经过海上急救、海上逃生、直升机水下逃生培训,学习人工呼吸、心肺复苏、模拟舱逃生、绞盘索降等技能,以应对乘坐直升机中可能会遇到的各种突发情况。
虽然培训过程艰辛,但每批参与培训的官兵都克服苦难,以100%通过率的优异成绩取得了飞行执勤所必须的资格证。
“飞行执勤+”开启边检通关新时代
2018年2月26日下午17时,停靠在湛江龙腾锚地的香港籍智达轮上,一名船员在作业时不慎被砂轮机割伤,血液从左手臂的动脉不断涌出,情况十分紧急。而该轮锚泊的龙腾锚地,距离陆地直线距离55海里,放眼望去四周都是茫茫大海,按照伤员的病情,显然是无法支撑到船舶靠岸了。正在船方急得团团转的时候,湛江边防检查站接到船务代理公司报警,迅速启动紧急预案,与中信海直湛江分公司及广东医科大学附属医院联系,开辟“空中绿色通道”紧急救助伤员。由于该站的快速响应,从接到报警到将伤员送上救护车,用时不到1小时,牢牢把握住了救援的“黄金时间”,伤员没有受到较大影响。事后,船长为湛江边检站的官兵送上了一面锦旗,连连道谢:“这次真是多亏了边检官兵!”
这样的紧急救援并不是个例。随着海港船舶查验进入“飞行执勤+”,飞行勤务不再限于前往钻井平台,适用范围扩大到了近海60海里内的若干锚地,逐渐形成了“船舶靠泊码头为主,飞行投送警力为辅”的快速验放通关新常态。据了解,以往乘坐拖轮前往距陆地55海里处的龙腾锚地办理手续需要花费4-5万元,耗时约4小时;而由直升机跨海投送警力办理手续花费仅2-3万元,耗时仅15分钟。“飞行勤务是一种物美价廉的选择,虽然执勤官兵会辛苦一些,但是为了服务对象更加良好的通关体验,这一切都是值得的。”湛江边防检查站站长谢剑锋对记者说。
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