点赞！湛江边检“会飞”的检查员
本报记者路玉萍通讯员陈一波
距陆地300多海里的南海文昌油田，“南海七号”钻井平台的放空火炬正冒着袅袅的轻烟，作业人员在平台四处忙碌着。在他们看来，钻井平台是海洋深处的一座孤岛，因此，每28天的轮班交接，是他们最期盼的日子。
中午12时，空中传来螺旋桨的轰鸣声，“可以回家了！”有人兴奋地喊着，即将轮休的工作人员们纷纷提着行李来到停机坪。不多久，空中的直升机从一个小点逐渐变大，最终降落在停机坪上。广东湛江边防检查站的官兵走下直升飞机，为工作人员办理手续。不到十分钟，手续办理完毕，工作人员们乘上直升机，飞往久违的陆地。“现在有了"会飞"的边检官兵，我们回家的时间快多啦！”一位平台作业人员对记者说。
“效率”，让检查员飞向蓝天
1986年，湛江边防检查站南油分站首次开展“飞行执勤”，官兵乘坐直升机前往钻井平台为外籍工程师办理边防检查手续。那时的直升飞机还只是电影里才能见到，更多的时候，外籍船舶和人员在办理出入境检查验放手续时，需要将船停靠到湛江的南油码头接受边检等口岸联检部门的检查，办理完手续后再返回300海里外的钻井平台上作业，一来一回往往要经过2-3天的时间。
湛江边防检查站南油分站作为广东唯一的以企业命名的边防检查站，主要为南油公司外籍船舶提供出入境服务。该公司主要负责中国南海海域石油、天然气的勘探、开发和生产业务。随着国家对海洋石油开发力度的加大，其雇用了越来越多的外籍工程船和外籍人员，在距离陆地300多海里的采油平台上作业。过去工程船舶每天的租金高达十几万或数十万美元，根据以往的查验模式，工程船舶在平台与码头之间来回奔波，不但租船费用高昂，还浪费时间、降低了工作效率。
2007年3月，湛江边检站在走访中了解到这一情况后，主动与南油公司以及海关、海事等有关单位沟通，并提出将执勤点前移到南油公司的采油平台上，通过飞行的方式到采油平台上执行查验任务，为企业争取时间、节约成本、提高效率，此举得到了南油公司和相关联检部门的一致认可。经过精心挑选，湛江边检站选拔出5名业务水平高、军事素质强、服务评价好的检查员，组织了第一支“飞行检查员”队伍。自此，湛江边检开启了“飞行执勤”模式，大大压缩了钻井平台及工程船舶的手续办理时间，赢得了社会各界广泛赞誉。
从“国门卫士”到“水中蛟龙”
乘坐直升机是一种什么样的体验？当记者好奇地问到参加过飞行执勤的执勤业务三科检查员黄海升时，他说：“第一次坐觉得蛮新鲜的，很酷，但是飞两小时下来就再也不想坐了。”据黄海升介绍，直升机机舱狭窄、噪音巨大、空气闷热、机体晃动，看起来高大上，但是乘坐体验并不好，就像是被装进了一个大型的铁罐头。一趟勤务下来，常常身上的衣服都因闷热而湿透，耳朵还因为气压的变化隐隐发痛。
尽管飞行勤务的体验并不愉快，但湛江边防检查站的官兵们都把参与飞行执勤视为一种荣誉——只有经过严格甄选，业务能力强、心理素质高，并且经过救生、逃生培训合格的官兵才有资格参与飞行勤务。据湛江边防检查站有关负责人介绍，为确保安全，执勤官兵在投入飞行勤务前要经过海上急救、海上逃生、直升机水下逃生培训，学习人工呼吸、心肺复苏、模拟舱逃生、绞盘索降等技能，以应对乘坐直升机中可能会遇到的各种突发情况。
虽然培训过程艰辛，但每批参与培训的官兵都克服苦难，以100%通过率的优异成绩取得了飞行执勤所必须的资格证。
“飞行执勤+”开启边检通关新时代
2018年2月26日下午17时，停靠在湛江龙腾锚地的香港籍智达轮上，一名船员在作业时不慎被砂轮机割伤，血液从左手臂的动脉不断涌出，情况十分紧急。而该轮锚泊的龙腾锚地，距离陆地直线距离55海里，放眼望去四周都是茫茫大海，按照伤员的病情，显然是无法支撑到船舶靠岸了。正在船方急得团团转的时候，湛江边防检查站接到船务代理公司报警，迅速启动紧急预案，与中信海直湛江分公司及广东医科大学附属医院联系，开辟“空中绿色通道”紧急救助伤员。由于该站的快速响应，从接到报警到将伤员送上救护车，用时不到1小时，牢牢把握住了救援的“黄金时间”，伤员没有受到较大影响。事后，船长为湛江边检站的官兵送上了一面锦旗，连连道谢：“这次真是多亏了边检官兵！”
这样的紧急救援并不是个例。随着海港船舶查验进入“飞行执勤+”，飞行勤务不再限于前往钻井平台，适用范围扩大到了近海60海里内的若干锚地，逐渐形成了“船舶靠泊码头为主，飞行投送警力为辅”的快速验放通关新常态。据了解，以往乘坐拖轮前往距陆地55海里处的龙腾锚地办理手续需要花费4-5万元，耗时约4小时；而由直升机跨海投送警力办理手续花费仅2-3万元，耗时仅15分钟。“飞行勤务是一种物美价廉的选择，虽然执勤官兵会辛苦一些，但是为了服务对象更加良好的通关体验，这一切都是值得的。”湛江边防检查站站长谢剑锋对记者说。
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