从0到10，高明高速公路的华丽跨步高速公路每百平方公里密度超过10公里，未来或拥有10条高速
策划/佛山日报记者陈伟鹏、蔡闻佳
采写/佛山日报记者黎翠怡通讯员明宣
图/佛山日报记者吕润致
编者按
依托珠三角枢纽（广州新）机场，高明提出打造“湾区西部综合交通枢纽”的发展定位，积极对接轨道、高速公路、干线公路等重大交通基础设施，提出内畅外联的城市和快速路网建设计划，总体构建“水陆空铁”便捷转乘的现代综合交通集疏运体系。
从交通门户到交通枢纽，高明做好准备了吗？即日起，本报推出“向交通枢纽进发——聚焦高明交通规划建设”栏目，观察思考高明交通规划发展的空间路径，敬请关注。
高明高速公路建设概况
2009年6月25日
广明高速公路西樵至更楼段建成通车，是高明区域内首条高速公路；
2010年12月31日
江肇高速高明段建成通车，这条高速公路与广明高速“十”字相交，是过境高明区的第二条高速公路；
2013年12月底
广明高速公路延长线实现通车目标，进一步加强了珠三角向粤西地区的辐射；
2015年年底
江罗高速公路高明段完成通车目标，与广明高速延长线实现互通；
2019年4月3日
途经高明的第四条高速公路——高恩高速通车，车主们从佛山高明区、三水区去往阳江，或从云浮罗定市去往恩平市、开平市，行程将缩短30分钟左右。
复工复产前夕，日均3万多车辆次；2月28日，9.5万车辆次；3月21日，11.2万车辆次；4月18日，12.7万车辆次……广明高速后台监测数据显示，主线车流量在近3个月呈现逐日走高的趋势。
在高速往来繁忙的富湾特大桥段，各地牌照的大货车进进出出，车水马龙，公路运输又恢复了正常状态。
高明境内车流量的增长，其实并非短期的特殊现象。拉长时间轴，我们发现，2009年广明高速开通之初，日均车流量不足3000车辆次；到2020年，日均可达约12万车辆次，暴增近40倍。
广明高速的飞跃发展，是高明高速发展史的缩影。截至目前，全区累计高速公路通车里程达到96.6公里，每百平方公里密度达到10.06公里，密度位居全省县域路网较高区域。与此同时，高明正配合协调肇明高速、佛肇高速、南沙至云浮高速等六大高速公路项目的规划对接，加上已通车的四条高速，这意味着，未来高明区的高速项目总数或将达10条。
密度从0到10，条数从0到10，起步晚，路网成形快，高明的高速公路是如何实现快速飞跃的？
突围
高速路网成形后来居上
打开区域地图，位于珠三角西翼的高明，依托西江水道，与肇庆、江门、云浮相接壤，是佛山市乃至湾区西部的门户城市。
广明高速是高明高速公路建设的里程碑，以此为开端，一批高速公路和高速化改建工程相继竣工。
2009年6月，高明首条高速公路广明高速（西樵至更楼段）建成通车；2010年12月，江肇高速高明段建成通车，它与广明高速“十”字相交，是过境高明的第二条高速公路。
两年时间，两条高速公路相继建成通车。即便高明区高速公路建设起步并不早于周边地区，但路网的成形却堪称最快。向南，高明到江门、珠海等地只需1个小时左右；向北，高明到肇庆只需半个小时；向西，高明亦可快速抵达广西梧州等地——高明与广佛肇、江中珠两大经济圈的核心城市的联系，从未像如今这般紧密。
紧接着，高明高速公路进入迅猛发展期，路网发展关注点也从“向东”的同时，着力打通了“西进”的通道。
广明高速西延线、江罗高速、高恩高速相继建成通车，它们的共通点是在更合镇高村进行互通交会。自此，高明以高村立交为节点，一头连接着广州、佛山等城市，另一头则无缝对接江门等地，加强了与阳江、茂名、湛江等粤西城市的联系。至此，高明也奠定了四高速交会的格局。
从数据上看，截至2019年年末，高明区域内累计高速公路里程达到96.6公里（密度10.06公里/百平方公里）。记者查询近两年数据发现，毗邻上海的江苏省昆山市，连续多年蝉联中国最强县，其高速公路网密度达到11.1公里/百平方公里，是全国平均高速公路网密度的10倍。对比可见，高明区高速公路总体密度其实已经远超全国水平，甚至对标了“高速”发展的靠前位置。
从奋力东靠到西进，密度从0到10，条数从0到可预期的10，近十年高明区高速公路发展的背后反映了什么？
熟悉高明发展历史的研究人士分析，过往高明由于自身制造业底子薄，高明的发展史，某种程度是一部交通上东靠珠三角、产业上承接珠三角发展辐射的历史。高明利用最东边的荷城作为城区的政策优势、濒临西江的港口优势、最靠近珠三角的交通成本优势等，吸引如海天调味品、佛山照明、万和电气等一批龙头企业纷纷进入高明，奠定了工业根基。
高速公路所带来的，还有可能是经济版图的改写。
进入工业化后期，高明的目光更加长远。随着高速的连通，发展腹地也从东部延展到中西部。各个镇围绕新材料、新能源、临空经济等错位谋划产业发展，加快形成“一核三极”格局，带动高明区域价值迅速提升。
机遇
未来或有六条新高速规划对接
过去的十多年，高明以“四高速”的姿态亮丽收官；未来，一个围绕新机场的交通枢纽建设，将让高明进入下一轮的大建设时期。
近段时间，珠三角枢纽（广州新）机场有新进展。佛山市机场建设开发有限公司密集发出4个采购公告，透露不少与新机场有关的新信息。同时，佛山已着手开展新机场综合交通实施方案研究，打造空铁一体化交通枢纽。
号称超级枢纽的机场，与之带来的一系列基础设施建设，令人期待。
广东省交通运输规划研究中心副主任朱信山透露，随着珠三角枢纽(广州新)机场的稳步推进，省、佛山及周围多个城市均规划和启动了多个高速项目与这个大型航空枢纽衔接。如肇庆至机场高速、南沙至云浮高速、广中江西延高速、肇明高速等项目均已在规划和启动前期研究工作，这些新高速都计划衔接未来的珠三角枢纽(广州新)机场。
最近的《广东省高速公路网规划(2019年-2035年)》初稿多次提及高明，借助新机场规划建设这一重大机遇，高明正积极争取上级资源，配合做好六大高速公路项目的规划对接，进一步优化对外交通大环境。
这六大高速分别是：肇明高速（肇庆至高明高速）、佛肇高速、南沙至云浮高速（南沙至新干线机场高速）、肇庆至机场高速（江肇第二高速肇庆至机场段）、广佛西部通道高速（清远至高明高速）、广中江西延高速（江肇第二高速江门至机场段）。
可以发现，高明现已实现四条高速公路的贯通，若将再连接六大高速，这意味着未来高明的高速项目总数将达10条。
“届时，高明区承东启西的对外交通优势和环境将进一步提升，也将成为佛山辐射广东南部、西部的重要枢纽门户，以及集高速、轨道交通、航空立体交通发展的交通桥头堡。”朱信山说。
值得关注的是，肇明高速以及佛肇高速，这两大高速提供了新的途径对接佛山和肇庆。一旦这两条高速建好，佛肇高速将会与江肇高速有互通连接，广明高速与肇明高速有匝道连接，从而形成了围绕珠三角枢纽（广州新）机场的高速网络，东有江肇高速，南有广明高速，西有肇明高速，北有佛肇高速。
未来，高明打造高速公路、快速通道、干线通道三层衔接机场路网体系，构建城区30分钟直达机场快速道路通道体系，围绕新机场规划的公路路网雏形将基本成形。
进阶
抓住机遇向区域枢纽进发
交通决定城市发展格局和区域未来命运。借助新机场，高明面临前所未有的发展机遇，“东靠西连”的发展步伐，又该如何走好下一步？
从地图上看，西江产业新城正好地处高明东进的最前沿。向东看，广明高速将产业新城与广州中心的距离压缩到一小时左右车程，前往禅城中心仅需30分钟，这里是高明向东最快的出发点。向西看，同样有赖于广明高速，耗时30多分钟即可从产业新城抵达佛山最西边的更合镇，沿途还能将杨和、明城这两大工业重镇依次串起。
更为重要的是，西江产业新城内的沧江工业园，集聚了一批带动力强、影响力大的龙头企业，撑起了高明工业的脊梁。仅在工业园核心区就有约100家规模以上的企业。其中，海天味业成为高明首家年产值超百亿元的企业，中油高富年产值超过50亿元，佛山照明正在高明设立生产总部基地。
在佛山最西部，更合镇在地理位置上是佛山的西部门户。其位置偏离城区、外来人口少、尚未形成规模化的产业集群等一连串因素互相叠加，构成循环。更合镇一些企业用人成本高，甚至比高明中心城区高出1/4，才能留住合适的员工。
但这个循环，在近年交通环境改善以及机场建设的机遇下，迎来了转机。
以高恩高速的开通为例，佛山百洋饲料有限公司副总经理刘华振十分高兴，他说，“阳江、江门是我们的核心市场，伴随着高恩高速通车，产品可以更快速到达市场终端，这对企业来说绝对是大利好。”
同时，高明把交通辐射粤西的作用反映在旅游资源上。过去，受交通瓶颈限制，高明的旅游资源对开平、恩平、新兴等地的人来说可谓“养在深闺人难识”。伴随高恩高速正式通车，累积多年的交通困局打破，成为拉通南北线旅游景点的重要纽带。盈香生态园董事总经理陈秀雁说，高速通车后，景区1.5小时圈范围扩大，有计划打造珠三角地区“西游记”产品，把旅游产品打入恩平、新兴等地市场，丰富游客体验。
而近期高明区政府网公布的一组数据，直观反映了去年旅游市场开拓的成果。数据显示，高明接待游客人数和旅游收入连续5年实现两位数增长，接待游客人数年均增加100万人次以上。其中，2019年，高明全年接待游客940.8万人次，增长16.1%；实现旅游总收入40.5亿元，增长14.4%。
当然，面对疫情和复杂多变的形势，近期高明召开的多次大会也明确指出，要积极把握化危为机的方法论，善于从眼前的危机中捕捉和创造机遇。这对于交通领域的发展亦是如此。
疫情之下，不少城市站在百业待兴的同一起跑线上。于高明而言，把握现有机遇，充分利用国家、省、市这轮出台的各项政策支撑显得尤为重要。掌握了这些，高明将瞄准机会，从“通道节点”向“区域枢纽”跨越，向下一个“高速时代”进发。
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