曾广为叫好也曾受到质疑，这种“社区公交车”走得还好吗？ 有的地方生意淡有的地方很旺 同在一城的便民车冷热如此不均
■荔湾区海龙街开通5条便民车线路，共14辆便民车使街坊出行更方便、安全。新快报记者谢源源/摄
■关注广州各区便民车
2013年12月底，广州市政府常务会议审议通过《广州市关于全面致力“五类车”问题的工作方案》，提出广州将在城中村和多个社区推广社区便民车，以解决“五类车”问题，随后便民车这种“社区公交车”便应运而生。便民车的诞生的确改善了市民的出行环境，但随之而来也出现一系列问题，比如运营资质受质疑、电瓶车不能上牌等，部分地区的便民车开了又停。
目前，广州各区的便民车运营情况如何？还有其他可行之路吗？新快报记者走访发现，不同地区的便民车运营可谓冷热不均，有的地方便民车生意颇为清淡，有的地方便民车要开新线路才能满足需求。
●海珠区沥滘村
白天生意淡便民车可“包车”
在广州市海珠区多个城中村，“上车2元，招手即停”的社区便民车仍是居民解决出行“最后一公里”的不二之选。
近日，新快报记者走访了海珠区最大的城中村沥滘村，从地铁3号线和广佛线的换乘站沥滘站F出口出来，看到F出口附近竖着两块写着“社区便民车停靠点”的牌子。其中，一处停靠点的便民车往返于地铁沥滘站和沥滘公园（沥滘星晖园）之间，营运时间为每天7:00—22:30，每人次收费2元。15时，记者看到一辆“无人问津”的便民车离开了地铁站，约5分钟后，一前一后共有两辆空载的便民车驶入停靠点。
“除了早上和晚上坐车的人多一点，一般没什么人。”一名路过地铁站的街坊说了这句话便匆匆离去。在地铁站旁的另一块“社区便民车停靠点”指引牌上，显示附近还有连接地铁沥滘站和广轩大厦（南天批发市场）之间的便民车，营运时间和收费标准与其他停靠点便民车一致。不过，新快报记者在地铁站周边并未找到相关便民车及停靠点。
“白天没人，便民车不来，晚上人多了才开。”一名开便民车的司机告诉新快报记者，白天没有到广轩大厦（南天批发市场）的便民车，如果要去，“可以包车，20元，我送你去”。
在沥滘村附近，外来务工人员小吴说，现在城中村里的人没有以前多了，载客的摩托车也少了，但在上下班高峰，坐便民车的人仍挺多。
●荔湾区海龙街
开通两年后便增加了1条线路
荔湾区海龙街地处广佛交界，这里有14辆便民车在运营。
12月6日16时，新快报记者在地铁龙溪站C出口见到，3辆便民车停到地铁口分别开往西浦联谊会、龙溪村委会、海北市场，每辆车可以容纳13位乘客。地铁口不时有乘客上车，不一会儿就坐满了人。
据介绍，便民车往返地铁口和海龙街村里，招手即停，随上随下，收费2元。新快报记者乘坐一辆地铁口开往西浦联谊会的便民车，乘客李女士告诉记者，村里很多地方没有公交车，从地铁站到她居住的地方步行需要20分钟，她通常会选择乘坐便民车。便民车穿梭在村里的大街小巷，能到达公交车去不到的地方，可以随时上下车，不少乘客称“很方便”。
海龙便民车车队管理人员何女士告诉记者，便民车队经向街道及交通等部门报备并实施监督管理，由经营者自负盈亏，目前共开通了5条线路。2017年12月开通4条线路，接驳地铁龙溪站、菊树站到周边比较偏僻的地方，今年10月又新开通了一条菊树地铁口到芳村花鸟鱼虫新世界的线路。
“现在一共有14辆车，每辆车都安装了不锈钢护栏，因为安全是第一要素。”何女士也是海龙街居民，她的小孩每天放学后坐便民车回家。“以前没有便民车，每天放学我都要到地铁站接，现在小孩自己上了便民车就回到家了。”何女士说。
何女士介绍，开便民车的司机多是本地或邻近村的村民，车队对司机们的要求就是安全。在车队休息站拉着一条横幅，写着“方向在手中，安全记心中”，开会时在黑板上也提醒着司机“宁慢三分、莫快一秒”。“便民车开通两年来，司机捡到过十多部手机，还捡到过金首饰，都联系和核实失主归还他们，乘客们都比较信赖司机。”何女士说。
司机陈师傅告诉新快报记者，他是周边海南村村民，在海龙街开便民车近两年。他以前当了十几年的货车司机，觉得开便民车并不轻松。“车上人多，而且村里道路窄，有的路段车多人多，开便民车既需要技术好，还需要打起十二分精神。”陈师傅说。
●白云区鹤龙街
“完全免费”改为“本村村民免费”
白云区鹤龙街黄边社区地处广从路与广花路之间，占地约1.5平方公里，邻近的地铁站只有黄边站。社区距离地铁站近两公里，居民出行受到很大限制。
早在2015年8月，黄边社区就和汽车租赁公司合作，采取“以地置换车辆”的方法，先后投入使用6辆20座豪华电动中巴，在黄边市场至白云大道段共13个站点运行。同时还在社区内设置3辆便民电瓶车，实现电瓶车和服务车起始站无缝接驳。这些便民车和电瓶车都免费向村内居住人员开放，外来居住人员凭居住证办理便民服务车卡即可免费搭乘。
无缝对接，还免费，不仅方便了黄边居民出行，还带动了辖区内的租客回流。不过，事情很快就有了变化。
黄边社区负责人告诉新快报记者，2017年中巴置换到期，逐渐“退休”，目前主要有十多辆电瓶车在运营，而且出于成本考虑，收费方式也从之前的免费改为仅对本村村民免费，村民可凭身份证乘车，而非村民每次收费2元，更改收费方式后，目前能维持线路的基本开支。在运营过程中，也根据住户的意见更改过几次线路，比起4年前连接的居住点更多，覆盖范围也增大了。
街道联手公交公司推出便民车线路，使用小型公交车运营
白云区云城1线开通走出一条新路
11月11日，白云区云城街“云城1线”正式开通，线路连接村中心至地铁白云文化广场站，共投放11辆车长6米的微型纯电动公交车，每天7时至23时通行。云城街率先联手公交公司推出使用小型公交车运营的便民车线路，可谓在便民车发展的困局中走出一条新路。
新快报记者了解到，云城街目前有外来人口10万多人，现有的地铁、公交车、共享单车等交通工具承载量日益剧增，“云城1线”的开通将大大缓解群众出行不便的问题，营造安全的出行环境，尤其是直接可惠及4万余名萧岗村居民。
运营云城1线的新穗巴士方面介绍，开通以来每天客流量达2000人次至2500人次，每天有3个高峰时段，分别是7时至9时、17时30分前后和22时前后。
新穗巴士营运部相关负责人介绍，该公司当初预计这条线路需要约半年时间才能实现收支平衡。由于2020年春节来得较早，所以到2019年12月中旬云城1线的客流量就会开始回落，要到明年二三月才能恢复到目前的水平。考虑到客流回落的因素，也考虑到竞争的问题，此前预计连接地铁萧岗站的云城2线本月开通，现在将暂缓，预计到明年二三月再开通。
新快报记者近日在地铁白云文化广场站看到，云城1线开通后，其他公交公司也新增了通往萧岗村内的如约巴士线路，收费同样是2元。“有竞争好，我们坐车更方便了。”有村民告诉记者，“两条"如约"线的线路差不多，基本上从地铁站出来不超过5分钟就肯定能等到其中一条线路的车，收费和摩托车差不多，拿大件行李的人肯定首选公交车”。
■统筹：新快报记者李应华■采写：新快报记者李应华谢源源朱清海邓毅富
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