“山竹”一过境为何倒树多？ 树根深浅非主因 站的位置很重要
■市政协委主席刘悦伦在市发改委摊位前咨询。
■市政协委员在各职能部门摊位前咨询。
在昨天的“知情问政”活动上，许多政协委员带来一些对民生“小”事的疑问和建议。通过一些小的突破口，推动民生实事的高效解决。
■本版统筹：新快报记者 吴晓娴 ■本版采写：新快报记者 何生廷 黄闻禹 吴晓娴■本版摄影：新快报记者 孙毅
●市林业和园林局
行道树遇台风易倒？
跟树的位置有关
广州华侨博物馆文博副研究员、广州市政协委员黄洁薇今年关注了行道树的规范管理、老年人参加公益再创社会价值等问题。
黄洁薇第一个来到市林业和园林局的摊位前咨询。对于刚刚过去的“山竹”台风造成广州11区发生倒伏倾斜树木7280宗，她通过调研了解到，不少树木由于城市建设而被切除大量根部，栽种深度和广度不足导致树木根基不稳。除此之外，存在树木由于受风面积大而曾经被多次吹倒后再次种植的问题，周边的广告牌被风吹落也容易造成树木受损。
为此，她向园林局提议，应综合多个因素研究种植方式，统一协调各部门开挖路段工作，严防树木被毁根部的事情再有发生。
园林局绿化管理处一马姓负责人回复称：“此次超强台风中，倒伏的树种类型很多，没有一种树可以说绝对抗台风。”该负责人表示，可以从这次台风中分析一些经验教训。树根的深浅不是主要因素，树站的位置很重要，此次倒伏的树木主要集中在南北走向道路两旁树木、风口位置以及高楼密集的位置。“行道树是比较可怜的一种树，地上地下空间有限，离房屋太近还会出现偏树冠，从而重心不稳。”
该负责人还表示，下一步园林部门将和气象部门合作，对广州每年的台风进行分析，“看看是否能证明南北走向的风力大过东西走向的。”如果答案是肯定，之后将多考虑南北走向的树种选择情况。而树根深浅问题则在实践中有规范，行道树主要考虑遮荫性。而对于黄洁薇提到的树根因市政道路铺设造成二次伤害，该负责人表示这同样是园林部门头疼的问题，下一步会跟其他部门协调好。
园林部门表示，为预防再出现此次情况，将做好规范管理，包括台风来临前抢险人员和物料的准备，“还会提前介入宣传，告知大众树木倒伏的危害。”
●市人社局
如何发挥退休人员余热？
退休人员再就业平台建设需各方合力
得益于在博物馆工作的经历，政协委员黄洁薇发现，广州本土的老年人有着语言上的优势，对本地故事了解更多，可以考虑从事粤语讲解员、活动策划和导游等工作，以此充实退休生活。今年，她还带来知情问政新课题——《关于老年人参加公益再创社会价值》。
为此，黄洁薇问政市人社局退管办，有关部门对退休人员再就业方面是否有相关的管理与指引？对退休人员的专业技能、专长以及其再就业需求是否有相应的统计，以便提供再就业的平台和机会。
市人社局退管办负责人表示，目前退管办还没有建立统一的退休人员再就业信息平台，已建成的平台也仅限退管办内部使用，没有与其他部门机构联通共享。“单靠我们退管系统建立退休人员再就业信息平台，的确有些力不从心，”该负责人回应说，“平台的搭建，需要从顶层设计展开，再由各个部门机构配合，形成合力。”
不过，这次问政对于黄洁薇来说也并不是全无收获。她从退管办处得知，目前越秀区和南沙区正在实施“时间储蓄”养老模式——一种互助养老模式，指低龄老年人或社会志愿者照顾高龄或生活有困难的老年人，把他们的服务时间进行“储蓄”，待自己或直系亲属年老需要照顾时，根据“储蓄”的时间来接受他人同等时间的服务，以此循环。
●市发改委
白云山西门拥堵难解？
新建设施需查看周边规划
交通拥堵也是一个老生常谈的话题，市政协委员杨静把目光聚焦在白云山西门前的一段路上。在她看来，白云山西门由于无地铁直达，临近白云大道和黄石路交叉口，日常塞车，节假日更是水泄不通，严重影响白云新区的交通运输。
她曾在广州市政协十三届二次会议上提交提案，提出增设地铁12号线“白云山西门站”，解决白云新区西北入口交通难题，不过广州地铁集团答复称，目前2号线萧岗站可服务白云山西门区域（仅距离600米），此外即将建设的12号线云溪公园站、小金钟站、恒福路站均紧邻白云山风景区，可以满足出行需求，为此增设12号线“白云山西门站”不可行。
随后杨静多次跟相关专业人员讨论，希望寻找另一方式解决。目前从2号线萧岗站A出口出来走到白云山西门，只能选择从云城东路——学岗路——白云大道南路线走，距离1.4公里用时20分钟左右，这无疑不利周边市民出行。
而她调研发现，在萧岗站A出口与白云山西门直线距离仅有600米，且有一条无名路已正在使用中，目前受河涌和白云大道影响，走此路暂时无法到达白云山西门，为此她提议能否通过搭建其他设施（桥、隧道），将这两处和中间无名路连接，市民可以直接到达白云山。
目前，她疑惑的是应该向哪个部门反映，为此她选择在活动上向市发改委咨询。市发改委回应称，这个需要查看周边的建筑规划，才能下结论能否新建其他设施，并留下杨静的电话，届时回复她。
●委员观察
商业区空中连廊“建而不用” 闲置电梯安全应重视
广州市政协委员谭国戬手捧多份建议书在奔走于各个摊位，其中他十分关注广州商业区现有问题，并以珠江新城核心区为调研对象，希望以此完善相关设施。
据他介绍，珠江新城核心区原计划建设47座公共连廊，目前一期已建成并投入使用的公共连廊共13座，但是第二期迟迟没有下文，现在已建成的空中连廊也出现各种问题。
“缺少顶棚、电梯经常损坏、缺少休息设备以及指示标志，这是现有明显的问题。”谭国戬经过调研发现，在高温多雨的广州，缺少顶棚的空中连廊，对行人毫无吸引力。行人宁愿违反交通法规，从没有斑马线的连廊底下横穿马路，也不愿走上相对安全的连廊。“这导致使用率不高，连基本的交通分流作用都不能起到。”
除此之外，电梯经常损坏，非商业旺区的电梯常年停运，无人修理。电梯停运反映了日常检查维护的缺失，这不仅会给通行造成阻碍，还会给行人带来安全威胁。有一些大楼为了保持独立性，虽然有连廊链接但并没有开放，或者没有很好利用，留下一个生锈的架子。“建了连廊不开放，这不是浪费资源吗？既然不开放当初为什么要建呢？”
在走访多家商场后，他提议，政府应落实建设责任，及时追回出资，让连廊建设顺利进行，进行到一半就搁置的连廊应限期完成，不让工程继续“烂尾”。根据“谁受益，谁管理”，这样才能落实后期管理责任，而对于非两楼间的公共连廊，由于其公益性，政府具有不可推脱的维护责任。
随后他向市国规委、住建委、发改委等部门咨询，得到的回应是：这个问题涉及主体不同，存在协调难的问题，不过也是可行的。如果由市政府统一牵头组织协调会，将“断头”连廊主体组织起来，一起讨论商量，对扶梯、走廊等进行协商，有助于问题的解决。
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