海丝航道的阳江帆影
[摘要]舟船鼓满风帆远航，是海上丝绸之路的载体骆驼是沙漠之舟，驼铃之声响在陆上的丝绸之路
↑ 民国十三年（1924），一艘帆船在阳江海域行使（据本报出版《阳江老照片》）
↑ 丝路帆影
刘运提 摄
↑ 清末阳江的木匠（据本报出版《阳江老照片》）
↑ 民国阳江城老牌船厂的船棚和木排（据本报出版《阳江老照片》）
◎ 古高凉是海上贸易的“基地”之一
不论是高凉县治、高凉郡治，还是宋康郡治，都设在原两阳（阳江、阳春）地区（今阳江市）。岭南圣母冼夫人家族，前后在两阳居住、筑寨、建城、垦田、屯兵、主政达40 余年。冼夫人将粤西一带建成向海而兴的“大本营”，把丰阜的物产通过阳江船舶由漠阳江出南海运送海外，古高凉是当年海上贸易的“基地”之一。
冼夫人组织的商船从“大本营”出发，航行到东南亚国家进行经济、文化交往，开拓了高凉时期漠阳的海上丝绸之路。现在原属阳春和阳江之地，都有不少与冼夫人“向海而兴”有关的历史遗存，为研究阳江海丝路课题提供了佐证。
冼夫人时期为开拓海上丝绸之路，发展对外贸易，除了在阳春石菉山开矿炼铜，在春城铁坑山采矿炼铁，大力打造兵器、农具和生活用具外，还注重利用阳春丰富的林业资源，通过漠阳江水路将竹器、木材输送出外，进行竹木加工，进而建造木船，将高凉主产的粮食、陶瓷及以蚕丝、麻布、葛布加工的优质纺织产品，除满足当地民众使用外，通过漠阳江运输商船经江海销往西南沿海国家。
◎ 两阳最早的水上航线
陆上交通靠车马，水上交通靠舟船。为了改善运输条件，增强航运实力，古高凉时期两阳就开辟了水上航线，至今尚有遗存的古码头、古渡口，仍分布在春湾、合水、春城、岗美、江城、那龙、埠场等地；海岸码头则有阳江北津、东平、闸坡、沙扒和电白莲头、博贺等处，进一步沟通了高凉东达广州、北到肇庆、西接徐闻的航线，奠定了高凉在海上丝绸之路的重要地位。
两阳属山水相依之地，河流密布、海岸线长、水路畅通。早在先秦时期，古高凉的先人已学会用独木舟作渔猎工具，阳春“独石仔”古人类遗址出土的河蚬、螺壳也反映了此地先民在水中觅食的智慧。后来，由竹木筏、独木舟发展成用木船行走江海。冼夫人主政期间，利用阳春山区大量的优质木材，制造舟船用于贸易运输，发展航运。出海的船泊运用风力原理，鼓满风帆，船民驾舟把舵，航行技术逐步精良，由此催生的造船业极为发达。直至20 世纪 80 年代，阳江依然是广东主要木质渔船制造基地之一，当时的阳江县国营渔船修造厂在粤西一带最具实力。历史悠久的阳江造船业，为海上丝绸之路提供远洋船只，可谓功不可没。
据《广东通史》（古代卷上册）载：“南方百越是善于造船的，南越先民至迟在新石器时代便已使用舟楫……”居住在漠阳江畔、南海沿岸的俚僚人，“水行而山处，伐木为舟，以船为车，以楫为马”。环境因素以及历史遭遇将俚僚人推向江河、海洋，舟船成为俚人的水路交通工具。俚人习于水性，由制造独木舟、向艇、舸等发展为造船。
下图：古高凉境内出土的独木舟（李代文摄于电白县博物馆）
◎ 阳江造船业带动的“产业链”
阳江作为海上丝绸之路的转运港和补给港，历代航运、造船业发达，逐渐由一条船而派生出许多附属行业。据 2017 年大众文艺出版社出版的《风土阳江》记载：阳江造船业带动了十余种附带行业的制作和生产的“产业链”，民国初期从业人数不下1000 人。
造船时，锤、斧、凿、锯是首要工具，铁钉是万不可少的材料，船上的铁锚、铁链、桅篐等一切铁器用具也都不可或缺。因而，当时阳江最发达的行业：就是打铁、打线、织渔网、织船篷、做渔具等，还有烧蚬壳、舂船灰、刨竹丝、染帆布……当时阳江城内遍布着这些行业的作坊、店铺，主要分布在漠阳江边三铺街、大埠头、大闸社、岸坝、西濑一带。直至如今，城内仍存有打铁巷、织篷巷、蚬壳地、卖油巷、木材栏等巷道和地名。
由于打铁行业蓬勃发展，铁匠的火炉铸造出造船用品，更是催生了如今中外闻名的“刀具王国”。
→ 新中国成立后，曾经分布在阳江城漠阳江沿岸的造船厂（作坊）和泊船埠头分布图①江城渔业维修厂②江城造船厂 ③“东平一”轮船码头④城西造船厂⑤沙尾造船⑥江盛船厂⑦华赖船厂⑧兆新船厂⑨沙扒船厂（分厂）⑩东砵船厂⑾华濠涌口埗头⑿埠尾泊船埗头⒀马洲船厂⒁阳江国营渔船修造厂⒂阳江造船生产社⒃石觉头泊船码头⒄三洲造船厂
航拍/李代文 制图/陈仕
↑ 阳江“七艕船”（船模）
◎ 古老的阳江造船业
据民国《阳江志》记载，在南北朝时期的梁朝天监年间（公元6 世纪），恩州（阳江）已能建造较大的运输船和渔船。宋代，已有南恩州商船往返广州，足见当时高凉郡（今阳江）造船业已很发达。2000 年版《阳江县志》也有记载：唐代，恩州（阳江）已能建造较大的运输船和渔船；宋代，已有商船往来江浙经商；明代，阳江是广东的造船中心之一，能制造远洋运输船舶和深海捕捞渔船。
阳江传统制造木船的种类，有“七艕、围罟、拖风、押虾、舢板”等船型。“七艕船”是本土民众用于捕捞、运输最大型的木船，以其质量好（建板底、柚木波、海棠桡）、工艺精而远近闻名。“七艕船”是因船从龙骨到“底韫”共有 7 块艕板而得名。该船置有头桅，中置主桅杆挂大帆，尾置尾桅，尾架置舵。头桅稍后处有插板。渔家有话：“开身起插，勾风落插。”插板具有抗漂作用，尤其对于刚在码头附近抛锚后仍漂移的船只，可紧急将插板直接插入海底，起到“刹船”的作用，以免产生船只碰撞。
舵叶上开菱形孔，“开孔舵”是阳江船的最大的特点，舵杆从船尾部中间上、下舵穿过，直插而下，舵叶多菱形孔。当水流从菱形孔流出时，可通过增减孔的数目来控制水流对舵的阻力，减少转舵力矩，使操纵时省力，并能提高船只的操纵性和安全性。
阳江“七艕船”的方向稳定性好、续航力强，载重量为50至80 吨。稍小点的“七艕船”，被渔民称为“开尾船”。开尾，顾名思义，就是船尾部装有尾架；尾舵呈方形，舵上开菱形孔，使舵得以上下升降便利。
为适应海上丝绸之路水域航行，阳江造船工匠制造的木帆船（海船）具有比“福船”和其他地方“广船”更优越的设计和用材。阳江船的主要形制为头尖尾阔。从船体外部看，有明显突出的龙骨，船头顶部较平，两端微有上翘，船型前瘦后丰满，船舱容量大，具有又宽又厚的舷侧顶板（俗称“面轩”）。阳江木帆船行船稳定性较好，装有减摇的舭龙骨，性能优良且实用性强。因其悬帆力强、适航性好、续航力大，造船用料讲究，成为广东西南沿海地区木帆船的优秀代表。
据光明日报出版社2015 年出版的《阳江疍家民俗》介绍：“七艕船”在明清时期在南海、湛江、阳江、中山、合浦等地海域都有它的帆影，是广船中一种相当成功的船型。至民国20年（1931），闸坡渔港已拥有大型“七艕船”“拖风船”“开尾船”等近300 艘，加上其他小型渔船达500 余艘；沙扒渔港可供三百艘大型“拖风船”避风；溪头渔港到20 世 纪 80 年代，已有深、中、浅海渔船近 700 艘。
清末阳江“船王”周康（又名周成禧）于光绪二十六年（1900）在阳江城洲尾（原国营阳江渔船修造厂厂址）开办“安记”船厂，还有民国期间建厂的造船老板史则庭、何登荣、陈仲欢、史采荫等人，都是阳江赫赫有名的造船名匠。
据2000年版《阳江县志》记载：“清末民初期间分布在阳江漠江沿岸的马洲、华赖、上濑、下濑、洲头等地的造船厂（作坊）共有43家，其中有6户能造200吨位的船只，全县造船工人逾千人。禄兴、积利、义兴等3户是宣统二年（1910）开业的老厂。”
阳江国营渔船修造厂建于1956年“公私合营”期间，到了20世纪90年代初，国有企业开始转制，各地民营船厂相继建立，如江城、溪头、闸坡、胜杭、永安、红星、粤港等造船厂，每年都有一批新船下水试航。
原江城船业有限公司副总工程师周世赏，现年73岁，出自造船世家，是“船王”周康的孙子，他谙熟阳江造船工艺，几十年来光是经他手建造的各类木质船及龙舟达70多艘，现为造船工艺市级非遗传人之一。
↑ 造船工艺市级非遗传人周世赏
刘运提 摄
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