炼就“新开阳”模式 打造百年品质工程 开阳高速改扩建项目年底正式通车
历时3年，开阳高速实现四车道改八车道，将于年底正式通车。图为开阳高速改扩建工程沙湖互通。受访者供图
2020年底，在广东省高速公路通车总里程突破1万公里之际，开阳高速——这条粤港澳大湾区辐射粤西的“黄金大动脉”实现扩容升级。历时3年，广东交通集团所属的开阳高速改扩建项目将于今年底全线实现双向八车道通行。
2003年，被誉为“阳光工程”的开阳高速正式通车，建设者们锐意革新，创下了多项第一，开阳高速成为广东的品牌之路，“开阳经验”在全国交通系统推广。
17年后，建设者们再次苦心孤诣，守正出奇，在这片改革创新的热土之上继续锐意进取。在工程建设过程中，开阳高速改扩建项目以“安全畅通、优质耐久、绿色环保、智造出新”为建设目标，在全过程保持双向四车道通行的“边通车、边施工”压力和挑战下，大力推进管理和技术创新，形成了快速构建安全、优质、耐久、高效的改扩建工程新体系、新标准，引领广东高速公路改扩建工程高质量发展。
谋定而后动
“一中心两全面”打造“开阳新标准”
开阳高速改扩建项目路线全长125.2公里，具有施工组织和交通组织契合困难、保四通行安全风险高、征地拆迁协调难度大、新旧高速公路融合难等突出特点和难点。
“开阳高速改扩建项目深刻理解品质工程的实施不仅仅是一时之事，是贯穿于整个建设运营的始终，所以必须强调策划先行、顶层统筹和整体布局。”广东省高速公路有限公司开阳扩建管理处主任李军表示，开阳高速改扩建项目为广东省内首条整体式路基由28米拓宽至42米的改扩建项目，与新建项目相比，存在不少特殊的质量、安全控制重点和难点。
因此，开阳扩建管理处以“百年平安品质工程”为中心，强化“全寿命周期”设计和统筹“全过程”建设管理，狠抓安全、质量、进度的同时，探索交通组织与施工组织融合，“保四通行”减少对沿线影响、开展技术创新解决施工难题及摸索现代化管理，追求工程内在质量与外在美观的有机统一，打造项目“精品工程”，为高速公路改扩建高质量发展提供助力。
这是一场新与旧的“交锋”。开阳高速改扩建项目对设计提出更高更精细化的要求，贯彻结构耐久性全寿命使用周期的理念，以工程质量、耐久为核心，强化工程全寿命周期设计，明确了一系列耐久性指标控制新要求、新标准。通过管理、设计和工艺创新，精心组织施工，系统提升了新旧路基、桥涵、路面拼接质量和耐久性，使新旧路基、桥涵以及拼接部位全面满足现行规范要求，有效预防四改八高速公路第三车道不均匀沉降、台背跳车等问题发生。
这是一场统筹协作的“战斗”。开阳高速改扩建项目在组织、技术、合同、管理上进行全局谋划，贯彻落实管理理念和目标，制定和完善各项奖惩方案，约束、引导和激励各参建单位，同时辅以信息化管理模式，实现“全过程”工程建设管理，推动改扩建工程优质高效进行。
“谋定而后动，先胜而后战。科学决策始终贯穿项目建设，是开阳高速改扩建项目能够不断提升高品质、新标准背后的基石。”开阳扩建管理处副主任黄正昌介绍，以项目的开口设置为例，项目在建设之初就统筹全局，严密调研全线工程开口情况，反复论证设计方案，从上到下制定新的施工标准。
从“机电交安一体化门架”尺寸、用钢量、设计风速的全新设计，到临时背撑式混凝土防撞护栏的全新应用，再到全面提升交通工程标志牌、标线以及服务区设计的标准，开阳高速改扩建项目坚持“一中心两全面”设计理念，高屋建瓴，精益求精，最终形成了一系列可量化、可推行的新标准。
创新引领攻坚之路
技术创新机制创新实现效率品质双提升
“开阳高速改扩建工程路基各项指标均满足设计及规范要求，一次性通过验收。”今年4月22日下午，在阳江市交通工程质量监督检测站宣布验收结果后，交验现场的建设者们鼓起掌来。
“这段挖方路基是阳江段最难啃的硬骨头，此次顺利交验为后续加快路面施工创造了有利条件。”现场施工负责人介绍，开阳高速改扩建项目首段路基自2018年6月正式施工以来，历经22个月完成了单幅250公里的路基工程，创造了高速公路改扩建项目的广东速度。
“唯有通过理念创新、技术创新、管理创新和制度创新，项目才能攻克诸多难点，实现速度和品质的双重提升。”李军表示，整个开阳高速改扩建项目中，共应用各类创新技术50多项，诸多技术更是首次在高速公路建设中使用。
譬如SPMT模块智能移运技术快速拆建天桥等新技术新设备的大胆应用，实现了改扩建工程优质高效推进，成为开阳高速改扩建项目大力开展技术创新的一大缩影。在近2个月内使用该技术拆除天桥13座和新建天桥10座。据悉，传统爆破拆除一座天桥需10-13个小时，吊装架设天桥需要3—7天，完善其他工序更是要多次封闭车道进行施工，很大影响正常通车的高速公路，而运用SPMT技术对天桥同步拆建最快仅需3小时，不仅能大大缩短交通封闭时间，减少对群众出行造成的影响，同时相比传统爆破天桥更加节能环保。
除了新技术新设备的大胆应用，如何在“大流量、重交通”，且保持双向四车道通行的条件下完成高速公路改扩建，成为项目面临的巨大挑战。在大力应用创新技术的同时，开创多方“联勤联动”安全保畅新机制，实施科学严密的交通组织，同样成为开阳高速改扩建项目最为关键的一环。
开阳高速改扩建项目紧紧依托沿线交警、路政、营运公司以及各参建单位，整合资源，通过明确责任界面、成立交通组织协调机构、建立联合应急和联勤联动工作机制，搭建起统一的指挥平台，实现信息联动共享，共同保护道路安全畅通。当遇突发事件时，联动各方及时启动应急预案，统一指挥、统一行动，积极协助现场人员开展应急处置工作，高效疏导车流，最大限度控制风险和危害，全面提升项目安全、交通组织和应急管理水平。
据了解，通过强大的交通组织能力，开阳高速改扩建项目不仅使得施工效率极大提高，同时三年内实现安全生产“零事故”，实现“保四通行”创建平安和谐之路，为开阳高速改扩建实现高效、品质双提升奠定坚实的基础。
党旗飘扬建设一线
“新开阳”模式折射广东交通高质量发展脉搏
“让党旗飘扬在建设一线，从每一个基层党组织出发，激活高速公路建设这个系统工程的最小单元、最末梢神经，像"毛细血管"供血一样，才能让党的领导延伸到工地一线，入工地、进班组，成为建设者建功立业的澎湃动力。”开阳扩建管理处党支部书记朱海鹰表示，在建设过程中，开阳高速改扩建项目以服务人民美好出行为宗旨，以缓解粤西片区交通运力为目标，积极开展“品质工匠”技能比武、首件验收与推广、党建共建活动、党建带群建、党员先锋为民解难题等系列举措，有效调动广大党员积极性创造性，以党建工作创新促进企业管理创新、技术创新。
为了更好完成“保畅通、保安全、保四通行”的目标，开阳扩建党支部联合相关部门及单位党组织开展党建共建。通过共同开展组织生活加强支部建设，以资源共享、互相交流的方式，开启媒企、路地携手抓党建的工作新模式，实现党建工作与生产经营的高度融合，破解疏堵保畅、保安全的交通组织难题。
一面旗帜就是一座堡垒。在年初新冠疫情暴发期间，开阳高速改扩建项目积极发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，联合施工、监理、设计等单位组建党员突击队和复工复产攻坚队，“两支党员队伍”通过“定点、定人、定责”的形式做到服务靠前、排查在先、管控到点，实现疫情防控和复工复产两手抓。作为2月底就在全省率先实现全标段复工的项目，大力掀起“复工即大干”的热潮，最高峰返岗人员将近5000人，超过项目大干时的人数规模，为今年通车提供了坚实有力的保障。
党旗飘扬在建设一线，开阳高速改扩建项目的建设者们一步一个脚印，用青春和汗水描绘出高质量交通项目的壮丽画卷。12月28日，开阳高速改扩建项目顺利通过省交通集团组织的交工验收，“新开阳”模式也得到了业内的广泛认可，开始走向全省、全国。
目前，广东省交通运输厅已依托开阳高速改扩建项目起草了《广东省高速公路改扩建工程交通组织管理指引》、《广东省高速公路改扩建工程改扩建交通组织及交通安全防护技术指南》，将用于指导全省高速公路改扩建工程建设。
2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是广东“交通强国”建设试点的关键一年。开阳高速作为粤港澳大湾区辐射粤西地区的主干道，其扩容升级解决了“大湾区—粤西”日益紧张的交通需求，极大促进了粤港澳大湾区和广东区域协调发展，同时为全省乃至全国的高速公路改扩建项目提供了宝贵经验与探索。根据规划，未来在“新开阳”模式新的起点上，广东将进一步探索更高要求的高速公路改扩建模式，助力广东交通实现更高质量的蓬勃发展。
撰文：李赫袁佩如
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