建设阳江交通 见证沧海巨变
[摘要]“筑梦交通”35载，市公路局原总工程师钟扬有：
→ 钟扬有在接受本报记者采访。
从上世纪70年代投身公路建设，到2015年退休；从参与“广珠四桥”的建设，到参与国道325线阳江段的改造；从湛江公路局桥梁队技术员，到阳江市公路局总工程师……钟扬有作为公路建设改革开放实践的参与者，见证了阳江交通从瓶颈制约到与经济社会发展相适应的历史性变化。
“在这个大好的时代，我作为一名公路人、工程师，将平生所学全部用上，为家乡的公路建设做了一些工作，为阳江的经济腾飞铺就康庄大道，心里还是很高兴的。”63岁的钟扬有神采奕奕，回忆改革开放40年以来，自己参与建设的路、架设的桥，他由衷地感到欣慰。
消灭木桥——
与桥梁结下不解之缘
钟扬有于1955年出生于阳春合水，1975年作为“工农兵学员”进入广东交通学校（现为广东交通职业技术学院）就读，1978年毕业分配至湛江公路局桥梁队。
进入公路系统后，他十分关注家乡的交通状况。“那时阳江的交通十分落后，进进出出只有一条325国道，无论去广州还是湛江，往往都要花上一整天的时间。”钟扬有回忆。1978年春节之后，他返回湛江上班，先从农村老家步行五六公里山路到合水人民公社，然后乘坐班车到阳春县城，在县城留宿一晚后，赶第二天的早班车前往湛江。
班车驶经国道325线，在湛江坡头区要经过一个渡口，车辆排队等候过渡，乘客也纷纷下车等待。“一等就是一个多小时，雨天雾天等得更久，真是浪费时间。”钟扬有说。望着茫茫江面，年轻的他思忖，什么时候能建一座大桥就好了。
随后的几十年，钟扬有真的与桥梁结下了不解之缘。
工作之后，他参与的第一个项目就是吴川人民桥的改建，随后是阳东合山大桥、阳西太平桥。“那时的口号是‘消灭木桥’，将原来的木桥改建为钢筋混凝土桥。人民桥是桁架拱桥，合山大桥是双曲拱桥，太平桥是T型梁混凝土桥。”回忆起参与建设的桥梁，钟扬有如数家珍。
他说，作为一个刚出校门的技术人员，自己面临着如何“学以致用”的压力。在一些老工程师的教导下，他在工地上边工作边钻研，不断提升自己的业务水平。
改渡为桥——
参与细滘大桥建设
由于工作原因，钟扬有经常往返于广州湛江之间，让他印象最深的是“过渡口难”。“去广州要经过九江、龙江两处渡口，常常要等半天，天气不好时还可能停渡。”他回忆。
钟扬有说，改革开放之初，不仅是粤西，江河密布的南粤大地都在饱受渡口之苦。如当时从广州到珠海，虽然只有130多公里，但却要经过三洪奇、容奇、细滘、沙口4个渡口。滞后的交通状况不仅使居民出行困难，也令前来投资的外商望而却步。
“消灭渡口，改渡为桥”成为当时全省上下的一个共识。1981年，广东省从改革交通建设投融资体制入手，利用外资建桥修路，并率先提出了“贷款修路、收费还贷”的设想，在全国开创了“以桥养桥、以路养路”的先河。
一石激起千层浪。当年，省交通主管部门从澳门南联公司引进2.06亿港元，开始对广深、广珠公路进行改造，并把路上的渡口“改渡为桥”。
广珠四桥也因此成为广东省第一批引进外资建设的公路桥梁。作为湛江公路局桥梁队的一员，钟扬有参与了广珠四桥之一的细滘大桥建设，而这也成为他难以磨灭的珍贵记忆。
“‘贷款修路、收费还贷’这种敢为人先的模式，造就了广东乃至全国交通建设的‘破冰之举’。如果没有改革开放，没有当时的勇吃螃蟹，就没有后来路桥建设的飞速发展。”钟扬有感慨。
上世纪八十年代，广东进入路桥建设遍地开花的时期。1984年，细滘大桥建成通车，他随即又参与了湛江海康南渡大桥的建设，以及广东省第一条高速公路——广佛高速公路的建设。
转变观念——
积极推动国道325线改造
1988年，阳江撤县建市，阳江市公路局成立。钟扬有回到家乡，担任市公路局工程科科长。面对家乡依然落后的交通现状，他迫切地想做出改变。
“随着改革开放的深入，‘要想富先修路’‘路通财通’的观念越来越深入人心。”钟扬有回忆，在建市后的第一届市人大、市政协会上，有代表、委员提出：国道325线阳江段路况差，从阳江到广州需6小时以上，严重制约阳江经济社会的发展，建议将325线改建为一级公路。尤其是325线要穿过市区进入东风路，经常发生堵塞和交通事故，国道改线，变穿城为绕城迫在眉睫。
1991年，市政府作出规划，决定引进外资升级改造国道325线阳江段。“参考省‘贷款修路、收费还贷’模式，成立了粤西公路建设有限公司，由该公司负责工程建设，建好后并交由该公司运营、收费。”钟扬有介绍，国道325线阳江段的升级改造工程从1992年至1998年分东段、西段进行。作为主管部门，公路局负责改造工程的前期立项工作以及施工过程中的协调及管理。
“改造工程的原则是‘充分利用旧路、裁弯取直’，由于改线，我们曾遭遇过部分地方政府或老百姓的不理解，但后来经过协商沟通，大家都积极支持改线工作。”钟扬有说，改造后国道325线阳江段长109.738公里，比原来缩短1.262公里，由原来的二级、三级公路跃升为一级公路，极大提高公路通行能力和安全性能，大大方便沿线地区交通往来。
交通先行——
见证一批国省道升级改造
在国道325线改造工程建设的同时，钟扬有还参与了省道277线、省道113线、省道365线等多条道路的升级改造。“得益于改革开放，上世纪九十年代，是阳江国省道建设的一个高峰期，这批道路的建设，也为助推阳江市经济发展提供了良好的支撑。”他回忆。尤其令他感受深刻的是，“交通先行”的概念成为各级领导干部的共识，公路建设项目推进十分顺畅。
2000年起，钟扬有任市公路局养护科科长，工作重心开始转向公路养护；2005年起任总工程师，2015年退休。
身处公路系统，他对阳江交通的点滴变化熟记于心。进入新世纪，阳江交通格局发生了翻天覆地的变化：高速公路从无到有，干线公路扩容升级，农村公路建设加快……以阳江为中心向外辐射，干支衔接，布局合理，四通八达的公路网络已经形成。
根据新的规划，阳江境内普通国道由1条增至4条，里程由110公里增至430公里。省道路网调整完成后，阳江普通国、省道里程将达1000公里以上，并开展了新一轮公路新(改)建高潮。
国道325线北惯至白沙段改线工程自去年动工以来，一直牵动着社会各界的关注。“在时隔20多年后，国道325线市区路段再次北移，这是阳江经济发展的见证，也是城市扩容提质的需要！”钟扬有对这条路有感情，也常常询问进展情况。
“现在，我们不仅有了四通八达的国省道，也有了畅联内外的高速路网，今年又通了动车，速度更快的广湛客专也正在谋划之中。我亲历的不仅仅是阳江交通的巨变，更是改革开放以来阳江发生的巨变。畅想未来，阳江会越来越好！”钟扬有感慨。
人物
点评
不忘初心 筑梦交通
一批国省道升级改造、县县实现通高速、动车开通融入珠三角经济圈……阳江交通发展与改革开放一路同行。
40年来，一批批像钟扬有一样的公路人、交通人，不忘初心，筑梦交通，在漠阳大地劈山修路、遇水架桥，栉风沐雨、披荆斩棘。他们既是阳江交通事业的规划者、建设者，也是阳江交通巨变的参与者、见证者，更是未来阳江交通发展的守望者。
从钟扬有的讲述中，我们可以感受到阳江交通人滚烫的报国爱乡情怀，这种精神和情怀，是一代代交通建设者写在大地上、镌刻在路网上的美丽诗行。
今天，当我们从高空俯瞰漠阳大地，航空、铁路、高速、国省道构筑起现代化的立体交通网络，一条条道路纵横交错，连接城乡，且不断在延伸、在拓宽、在改造……交通的变迁，不仅引领着这座城市的扩张，见证着这座城市的崛起，也成为提升老百姓生活节奏和质量的“助推器”。
走进新时代，恢宏雄壮的交通史诗又翻开了新的篇章。
回望历史，我们要向老一辈交通建设者的艰辛打拼和辛勤献上谢意；展望前路，我们也要向新一代的交通“筑梦人”致敬。
梦在前方，大路朝天；交通建设，更看今朝。
■ 策划/黄仁兴 杨国华 ■ 撰文/黄娟娟 向家煊 ■ 图片/谭文强
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