南沙港铁路跨洪奇沥特大桥钢桁梁合龙 为目前国内最大跨度钢桁梁柔性拱桥，预计明年建成通车

8月25日，南沙港铁路跨洪奇沥特大桥钢桁梁合龙。 本报记者 缪晓剑 摄本报讯（记者 何淼 通讯员 钟喆）8月25日，一条蓝色的“巨龙”横卧在雨雾迷蒙的洪奇沥水道上，随着横跨洪奇沥水道南北两边的钢桁梁成功对接，由中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥特大桥钢桁梁顺利合龙。据悉，南沙港铁路跨洪奇沥特大桥为目前国内最大跨度钢桁梁柔性拱桥，预计明年完工。

上午10点30分左右，黄圃镇南沙港铁路跨洪奇沥特大桥工地，一场小雨并没有扰乱合龙施工的节奏，位于大桥主桥西侧端的一块监测屏显示：风力3级、风速4.4米/秒，温度为26.7℃。“风力不超过6级都能正常施工，刚下过一场雨，气温降下来，是合龙施工的最佳温度。”现场施工负责人介绍说。此时，在桥梁东侧端239号墩位置，只见架梁吊机从工程船上将一根“上平联短杆”吊装上桥，随后桥面吊机接力，构件在空中完成平移、转向、对位、打冲钉、穿螺栓等步骤，安装全程用时约45分钟。至此，南沙港铁路跨洪奇沥特大桥架设主桁的1767根主要杆件已全部安装到位，意味着南沙港铁路跨洪奇沥特大桥钢桁梁顺利合龙。

“这次跨洪奇沥特大桥成功合龙，将国内钢桁梁柔性拱结构桥梁的最大跨径提高到了360米，是目前国内同类型桥梁中跨径最大的。” 据中铁六局集团广州工程有限公司总经理兼南沙港铁路NSGZQ-5标工程指挥部指挥长邓鹏宇介绍，采用悬拼法施工的大桥全桥设置了两个合龙口，其中7月底率先启动靠近大桥西端的合龙口施工，西合龙口成功“对接”后，随即于8月20日启动东合龙口施工。架设过程中，现场采用多台合计达32000吨的千斤顶实施顶落梁、纵横移等措施，合龙误差小于5毫米，合龙精度达到毫米级。

“跨洪奇沥特大桥钢横梁合龙圆满成功，标志着大桥建设又迈出了关键性的一步，进入建设的冲刺阶段，为大桥明年建成通车打下了坚实基础。” 邓鹏宇表示，南沙港铁路跨洪奇沥特大桥建成后，主桥通航净高24米，航道宽度为300米，保留原有的通航等级。

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