始发！“地下蛟龙”掘进汕头湾
3月29日上午盾构机始发，向南岸掘进。
盾构机刀盘顺利下井。
工程人员安装履带吊车的配重块。
在北岸始发井施工现场，一墙之隔，中泰立交桥上车水马龙，工地内鏖战正酣，刀盘已焊接好平放在地面上准备吊装入井。
施工人员在工棚里焊接刀盘。
技术人员在排除盾构机刀盘起吊过程中碰到的难题。
3月29日，随着汕汕铁路汕头湾海底隧道“永平号”盾构机刀盘缓缓启动，160米长的“地下蛟龙”顺利始发，开启2169米的汕头湾“穿越之旅”！
如今，随着汕头海湾隧道的开建，市民对过海隧道并不陌生。汕汕铁路在经过汕头内海湾时，建设一条全长9781米的海底隧道，这是国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道。其中，隧道盾构段长2169米，地处复杂深水海域，须穿越多条地质断层，施工风险高、难度大。
从盾构始发井进行主体结构施工，到盾构机部件陆续运抵汕头，开始初步组装、下井拼装、调试的过程，记者多次前往施工现场采访，记录下“钢铁巨兽”是如何“炼”成的——
汕头湾海底隧道盾构段掘进所用的“永平号”盾构机，整机长度160米、约5层楼房高，总重4200吨。由于体积太大，所有部件分100多批次运抵汕头。如刀盘，是盾构机最大、最重单个部件，一共分为7块，仅在地面焊接成整体，就需要一个月时间。
自1月中旬首批部件进场后，汕汕铁路站前六标项目部盾构分部工程人员便日夜不停、加班加点地进行拼装。2月19日，“永平号”首个部件——一号台车吊装入井，拉开了盾构机下井组装的序幕。3月16日，盾构机刀盘成功吊装下井，为“庞然大物”装上了“巨牙”，完成了盾构机组装难度最高、危险系数最大的一项工序，标志着盾构机组装进入收尾阶段，可以整机通电进行调试。
昨天，一声“始发”令下，巨大刀盘缓缓转动，这一重要施工节点，凝聚着工程人员大量不为人知的幕后工作：大到500多吨刀盘的吊装，盾体上所有的接缝焊接牢固，小到数以百计的管线连接，一颗一颗螺丝钉的拧装，都离不开建设者们默默无闻的辛勤付出，这不仅是专业和技能的比拼，更是团结协作、持续作战精神的体现。这份热血担当，也将推动汕汕铁路建设不断向前迈进。
本版摄影/撰文 本报记者 陈史 蔡晓丹
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