汕汕铁路项目迎重大工程节点 汕头湾海底隧道盾构机始发掘进 标志着我国首座设计时速350公里大直径穿海高铁隧道开始盾构施工

汕汕铁路汕头湾隧道“永平号”盾构机始发掘进。

本报讯 （记者蔡晓丹 陈史摄影报道）昨天上午，备受关注的汕汕铁路项目迎来重大工程节点——控制性工程汕头湾海底隧道“永平号”盾构机始发掘进，标志着我国首座设计时速350公里大直径穿海高铁隧道进入盾构施工阶段。盾构机将自北向南，穿海而过，最后到达妈屿附近海域，实现与隧道矿山法施工段的贯通对接。

汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长约162公里，设7座车站。其中，由中铁十四局承建的汕头湾海底隧道全长9781米，盾构段长2169米，使用一台开挖直径14.57米的泥水平衡盾构机施工。

据中铁十四局项目部盾构负责人赵海涛介绍，盾构穿越汕头湾海底地层复杂，长距离穿越全断面花岗岩段 809米，有4处断裂带，430米上软下硬地段，岩层最大强度达166兆帕，孤石最大直径达5米。同时，盾构机需要在洞内拆解并回拖，这也将是国内首次完成盾构机海底拆机解体。

为攻克难关，中铁十四局充分发挥穿江越海核心技术优势，在院士专家团队指导下，量身打造的“永平号”混合式盾构机，滚刀刀间距由传统的100毫米压缩至90毫米，可以有效磨碎岩石，提高掘进效率。滚刀配备全自动检测系统，这些在大直径盾构隧道施工中均为首次应用。

赵海涛告诉记者，汕头湾海底隧道盾构始发覆土仅6.5米，不足盾构直径一半，还需下穿G15沈海高速、高压线塔等重要建筑物以及14条重要市政管线，始发风险极高。“始发后，将沿坡持续推进，最大纵坡度29‰，直至到达妈屿附近海域，与矿山法施工段贯通对接”。

据悉，汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节，将与福厦、温福客运专线和杭台线、杭温线铁路一起，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条南北向快速客运通道。项目还将强化汕头高铁站枢纽地位，缩短汕头与珠三角地区的时空距离，对汕头全面融入粤港澳大湾区，打造省域副中心城市具有重要意义。（更多报道详见4版）

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