汕头湾海底隧道“首爆”成功 国内首座时速350公里 汕头湾海底高铁隧道正式进洞施工
广州日报讯（全媒体记者陈家源通讯员高南）“3、2、1，起爆！”随着“轰”的一声巨响，汕汕铁路汕头湾海底隧道迎来“第一炮”。昨日记者从中铁十四局汕汕铁路采访获悉，国内首座设计标准为350公里时速、跨海大直径盾构的高铁海底隧道于7月27日起正式进洞施工，这也标志着项目矿山段隧道施工全面步入正轨。
据悉，汕汕铁路自广（州）汕（尾）高铁汕尾站引出，向东经汕尾市陆丰市、揭阳市惠来县、汕头市潮南区、潮阳区及濠江区，以隧道形式穿越汕头湾进入汕头市龙湖区，引入汕头火车站。汕头段约48公里，基本都为桥梁和隧道。
其中，汕头湾海底隧道是汕汕铁路关键控制性工程，全长9781米，分为海域段和路域段，其中穿海域段一共3公里长。该隧道为单洞双线隧道，是国内首座时速350公里的海底隧道，采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，也是中铁十四局集团目前承建最长、时速最高的海底隧道工程。
据介绍，该隧道地处8度地震烈度区，穿越地质破碎带、孤石密布区和多条断层，仅矿山段隧道洞身就要穿越13条断层破碎带，围岩极其松散，开挖时极易出现突水涌泥，安全风险极高、施工难度极大。
爆破作业地点分别为隧道进口和2号斜井，不同于以往山区项目的爆破施工，汕头湾海底隧道的爆破点均位于汕头市濠江区境内，周边有工厂（华能电厂）、沈海高速、县道和省道等，属于在比较繁华和敏感的区域作业。
为有效降低爆破对山体、县道、高速公路以及周边群众、企业生产生活的影响，汕汕六标项目部严格按“弱爆破”进行爆破参数设计，减少装药量，降低爆破振动，爆破作业时通过在洞口设置钢挡板的措施防止飞石的产生；在县道两侧采用临时封路的措施，确保县道行人、车辆的安全；同时对沈海高速桥梁及华能电厂进行了同步爆破振动监测。
据项目部负责人称，首炮成功起爆，标志着汕汕六标隧道施工已全面拉开帷幕，进入正式开挖阶段。同时，“首爆”的相关参数为项目后续的爆破施工提供了依据，为顺利完成施工任务奠定了基础。
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