国内首座地处8度地震烈度区“世界级超级工程” 汕头海湾隧道东线正式贯通

汕头海湾隧道内部贯通的情形。

深圳特区报汕头5月16日电（记者 吴绪山 通讯员 朱文君 文/图）筑世界超级工程，圆潮人百年梦想。5月16日上午，由中信城市开发运营公司、中铁隧道局联合承建的国内首座地处8度地震烈度区的超大直径越海盾构隧道——汕头海湾隧道东线正式贯通。汕头海湾隧道是连接汕头中心城区南北两岸、实现汕头内海湾全天候交通联系的重大交通工程，采用一级公路技术标准，设计时速为60公里，双向六车道，主体结构使用年限100年。

建设中的海湾隧道项目是汕头市政府和中信集团合作实施的PPP项目，分为东、西线两座隧道，由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，全长6680米，盾构施工段长3047.5米。因其地质复杂、施工难度极大，钱七虎、孙钧、周福霖、王复明、陈湘生等中国工程院院士多次到现场把脉指导，被业界称为“世界级超级工程”。

作为一项超级工程，汕头海湾隧道施工难度极大。高烈度地震区海底超大直径盾构隧道结构设计在国内是首例，要求高，无经验可循；在始发段存在大量孤石和海域段存在三段硬岩凸起；此外，隧道上部地层是淤泥质粘土且松软富水，盾构机在上软下硬复合地层中掘进也是世界级难题。项目攻克了多项海底隧道施工的世界级难题，实现了海底大直径盾构掘进通过高强度基岩凸起段施工技术突破，也将为高地震烈度带隧道抗震减震探索出新的材料、设计及施工标准。

周福霖院士曾指出：“在8度地震烈度区建设海湾隧道，如何让隧道面对这样的烈震安然无恙，是一个世界级的挑战课题和工程难题。”王复明院士也称：“海湾隧道所处的地质就像一盘沙拉酱，泥、土、砂、孤石、基岩加上腐蚀极强的海水相互作用，直径15米的隧道要从这盘沙拉酱里通过，困难可想而知。如何保证隧道成功修建，还要确保它长命百岁，将是世界工程领域又一极限挑战。”

自2018年4月17日汕头海湾隧道东线盾构正式掘进以来，中铁隧道局建立了钱七虎、孙均等院士专家团队，在现场设立了周福霖、陈湘生院士工作室，40多次召开研讨会，邀请行业专家到现场审定施工方案，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量，为类似超大直径工程积累了宝贵施工经验。

在汕头海湾隧道东线今天贯通的同时，西线隧道正日夜施工顺利推进，按计划在今年8月贯通，预计汕头海湾隧道的正式通车时间在2021年9月30日。该隧道具备全天候通行能力，对促进汕头“一湾两岸”发展格局、加快建设省域副中心城市具有重要意义，将一圆海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的世代梦想。

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