历数“巨无霸”穿越汕头湾重要节点

项目概况

汕头海湾隧道具有“大、高、硬、浅、险”等五大施工难点：“大”是指采用的泥水盾构机，直径超过15米，属于超大直径；“高”是指海湾隧道处于高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上；“险”是指海域地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达180多米基岩凸起段。

隧道内部空间分为三层，顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊。南北两岸分别设置高约60米的风塔作为隧道的通风设施，北岸风塔融合汕头传统民居建筑特征，主题为“刻”画历史；南岸风塔则采用比较现代的形构手法，以“海丝”门户为主题。南北两座风塔将形成历史记忆和未来希望的对接，成为未来建成海湾隧道的形象地标。

建设历程

2015年12月

利用南滨海边滩涂地，工程人员围填起向北伸向海面460米、宽约350米的“人工岛”。

2017年8月7日

为汕头海湾隧道“量身定制”的盾构机顺利下线，从完成设计到建成用时13个月。

2017年8月底

东线盾构机分拆的主要部件经海运抵达广澳港，顺利转运至海湾隧道工程南岸工地。

2017年12月6日

东线盾构机组装完成刀盘顺利吊装下井。

2017年12月26日

东线盾构机始发，标志着汕头海湾隧道工程取得重大进展。

2018年4月17日

东线盾构机正式掘进，克服了始发段孤石区的掘进施工难题。

2018年12月11日

汕头海湾隧道项目院士工作室揭牌成立，借智院士团队，开展技术咨询，推动技术创新，引领海底超大盾构施工技术。

2019年4月14日

东线隧道掘进到达1000米关键节点，取得海域施工阶段性胜利，特别是在水下淤泥地层、开挖直径15米级条件下实现2次带压进仓作业，在国内尚属首例。

2019年7月8日

东线隧道建设进入关键的基岩凸起段攻坚阶段。在东线1970米处，开始穿越3段不连续、总长度182米的基岩突起段，该段地质具有岩面高、强度大、变化快、埋深浅、覆土软、水压高等突出特点，盾构机每天以每分钟1至2毫米的速度推进，每天只能推进1到2米。

2019年9月8日

东线隧道突破2000米大关。

2019年10月3日

东线盾构隧道三段基岩凸起第一段顺利通过，标志着基岩攻坚战取得阶段胜利。

2020年2月5日

先后历时156天，顺利完成东线隧道总长182米基岩凸起段掘进施工任务。

2020年5月16日

海湾隧道东线盾构机顺利抵达北岸华侨公园内接受井，完成最后一环管片安装，标志汕头海湾隧道东线率先实现全线贯通。

整理 本报记者 蔡晓丹实习生 陈亮谷

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