盾构机“水中出洞”

海湾隧道东线南岸入口。 本报记者 陈史 摄

当汕头海湾隧道东线即将贯通的消息经媒体报道后，市民十分期待看到盾构机“破洞而出”的壮观场面。而由于北岸盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂，接收风险高，项目部先后召开多次专家论证会，最终采用了水中接收施工工法，以迎接盾构机安全到达。

记者了解到，东线盾构机是针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”的超级“巨无霸”，盾构刀盘直径15.01米，相当于五层楼高度，全长130米，总重4600吨，总功率10800千瓦，有上万个零部件组成。2017年8月7日，该盾构机完成制造顺利下线，从完成设计到建成用时13个月。

根据工程设计要求和施工安全需要，东线盾构机采用水下接收方式。据汕头海湾隧道项目总工程师王超峰介绍，盾构机在进入到接收井过程中，会与地层之间有一个空隙，盾构机出来的位置是在地面以下30米，而接收井离海堤只有50米左右的距离。“地下水与海水相连，如果不采用水下接收，有可能会出现水力流动的通道，造成涌水涌沙，出现地面破坏、结构破坏等风险事故。提前在接收井里面灌满水，可实现内外水压平衡，有效避免风险。”

盾构机到达前，位于华侨公园内的北岸接收井需完成接收端头土体加固、接缝止水、井内接收基座、封堵墙浇筑、洞门钢筋剥除、回填砂回灌水等准备工作。盾构接收段掘进依次通过北岸堤坝、接收端头加固体、洞门地连墙、井内回填砂段。其中堤坝段总长20米、加固体段总长10.7米、地连墙段总长1米。

在最后的掘进部分，盾构机以每分钟20毫米的掘进速度通过端头加固体，最后进行地连墙掘进。当地连墙厚度仅剩余约0.1米时，在盾构机刀具切削挤压的作用，地连墙破碎成块体从上至下掉落在刀盘前方。盾构刀盘破壳而出，整个刀盘全部通过地连墙，即东线隧道贯通。

本报记者 蔡晓丹

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