礐石大桥明年元旦起停止收费 每年可为车主减负约1.6亿，将优化汕头市营商环境和服务区域经济协调发展

车流通过礐石大桥收费站。本报记者袁笙摄

本报讯（记者蔡晓丹）昨天下午，市政府发布通告，决定自2020年1月1日零时起，停止征收礐石大桥车辆通行费。这一服务民生的重大举措，将进一步优化汕头市营商环境，服务区域经济协调发展，降低物流成本惠民减负，助力汕头加快建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带重要发展极的步伐。

礐石大桥南起南滨路与福昆线国道G324交汇枢纽，上跨榕江水道，北至西堤公园永泰路汇入口、安平路汇出口，是连接汕头市南北两岸的主要通道，于1999年2月建成通车，结束了国道依靠轮渡过海连接的历史，也成为汕头市第二条通车的跨海大桥。大桥的建成通车，极大方便了汕头中西部的过海交通，大大提高了汕头市区出口道路的通过能力，与海湾大桥并驾形成汕头港东西两翼联结粤东和珠三角的主要通道，对改善汕头投资环境，促进社会、经济发展发挥了重大作用。

礐石大桥从1999年建成收费，至今已有20年，目前日均车流量逾5万车次。根据省交通运输厅的批复，礐石大桥收费期限截至2024年2月8日。2017年1月1日起省政府取消年票制后，为进一步减负惠民，提高公路通行效率，汕头市原纳入年票制的7个项目仅保留礐石大桥收费。在取消年票制后，礐石大桥收费站继续对过往车辆实行双向收费，车主自愿选择按次缴费或购买套票，其中小型客车为12元/车次，套票价格为1200元/年。

随着经济社会的不断发展，礐石大桥收费站逐渐成为制约市民出行和经济社会发展的一个瓶颈。近年来，能否撤销大桥收费站一直是市民关心的焦点，也是市人大代表、政协委员关注的热点。市人大代表王伟忠连续两年领衔向市人代会提交议案，建议政府撤销礐石大桥收费站。代表们认为，每天通过大桥往来的市民众多，收费站造成的交通拥堵在上下班高峰期尤为明显；大桥的收费同时也提高了市民在海湾两岸工作生活的成本，提高了企业在海湾两岸生产经营的成本，影响濠江、潮阳、潮南经济的发展，与进一步优化汕头营商环境的努力“背道而驰”。代表们呼吁，撤销礐石大桥收费站，营造更加公平的营商环境，助力汕头加快建设省域副中心城市，打造现代化沿海经济带重要发展极，促进汕头在新时代新征程上实现繁荣发展。

社会各界呼声日切，更期待着改变。关于礐石大桥的车辆通行费征收问题，在昨天迎来了实质性的进展。市政府正式发文，自2020年1月1日零时起，停止征收礐石大桥车辆通行费，已购买礐石大桥车辆通行费优惠套票尚未到有效期的车辆，自明年1月1日起计算退费，有关事项由市路桥收费管理处再另行告知。据市路桥收费管理处副主任施海介绍，此次取消礐石大桥收费，是市委市政府经过充分调研论证，响应市民呼声做出的重大决策。据市交通部门测算，大桥收费撤销后每年可为车主减负约1.6亿元，有利于改善汕头市营商环境，降低物流成本，深化供给侧改革，达到惠民减负的目的。

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