与时间赛跑 他们为每一次安全飞行点亮指路明灯
助航灯光部刘远财向记者展示获奖证书。
刘远财在夜间作业。
“机场10125套灯具，755块标记牌，107条灯光回路，147台调光器都需要维护。春运客流量大，凌晨上跑道抢修的时间被迫压缩，时常是一个人盯着飞机，一个人赶紧维修，飞机滑行过来前赶紧撤。”机场助航灯光，是飞机进出港的“引路人”。包括刘远财在内的深圳机场飞管部助航灯光部员工，则是机场助航灯光的“守护神”。正因为他们的细心和高效，春运期间，所有进出港航班都能在准确的灯光指示下，安全起飞和降落。
高强度：机场1万多套灯具须24小时守护
机场助航灯光系统是保障航空器飞行安全的重要目视助航设备，在航空器起飞、着陆和滑行过程中为其提供引导和通信。每当飞机降落，机场跑道上那些醒目而有序的地面灯光，为飞行员照亮了停靠的线路。今年33岁的刘远财，是深圳机场飞管部助航灯光部28名专业技术人员之一。
刘远财说，他们承担机场4大灯光系统的维护，包括进近灯光系统、目视进近坡度指示系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统等。直观地说，包括10125套灯具、755块标记牌、107条灯光回路、147台调光器和600公里的电缆，这都是他们24小时全身心守护的机场生命线。
他们每天具体的工作除了例行的线路户外巡查之外，重点就是凌晨2点至5点半期间上跑道检查。主要是排查电缆，更换一些不太亮的灯具或者标记牌。特别是跑道中线灯，因常被飞机前后轮碾压，所以成为他们更换和维护的重心。
高效率：作业时间压缩半小时
进入春运，航班运行的时间延长，他们跑道作业的时间也被压缩，从2点半开始至5点半，直接少了半小时，“我们工作效率必须提高，而且值守的人员也增加了。”
护航灯光这份工作看似简单，但有着不小的安全风险。刘远财告诉记者，凌晨时分上跑道巡查，这时虽然客机停飞了，但近年来随着货运行业的迅猛发展，凌晨时分跑道上正是货机忙碌的时间，“我们的分工是一个人盯着附近的飞机移动的方向，另一个人赶紧作业，在飞机起飞前，得完成作业快速转移，简直是跟时间赛跑。”
高水平：全国竞赛理论加实操获奖频频
作为护航灯光部的老员工，刘远财和同事在同行中的业务实力也不一般。据他介绍，他们虽然有完善的三重保供电预案，但依然不能松懈，每一条回路，每一盏灯，必须确保24小时在线，让每一趟航班安全进出港，平稳滑行完毕，才能真正服务好每一段旅程，每一位旅客。
为了将这份需要胆大心细的工作做得更加专业，他们也不忘提升个人实操的技术实力。刚过去的2018年，在中国民航机场助航灯光电工职业技能竞赛上，刘远财和罗远明、罗国文等组成的深圳机场代表队荣获团体优胜二等奖，除了理论成绩过硬，刘远财在实操涉及助航灯光系统、监控系统、供配电系统、备用电源等环节表现也非常突出，刘远财获得综合成绩二等奖，罗远明、罗国文获得综合成绩三等奖。
高使命：枯燥的工作更要细心
提到回家过年，刘远财早已经习惯春节不回老家了。虽然老家在广东梅州，但每年所有大小节假日，都是他们留守且工作最为紧张的时刻。因为工作种类的限制，他们平时只能在航站楼外作业，人来人往热热闹闹的航站楼与他们看似近在眼前，却其实相互隔绝。陪伴他和同事们最多的就是风吹日晒、航班起落的轰鸣以及挥之不去的蚊子。
“我们经常排查电缆，一个一个灯箱排查，就我们两个同事相伴，最多的就是蚊子围着，说实话，工作一定要确保认真完成。但有时候的确有点枯燥。但这份工作每一个环节都要求细心，这就是我们工作的使命所在。”
如今，随着深圳机场智慧照明系统的发展推进，未来将有望针对1万多套信号灯实现单灯管理。
晶报记者 邓媛/文、图
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