2003年12月20日梅州市境内首条高速公路梅揭高速全线通车 梅州交通建设走上“快车道” 旧闻今述
分段立项模式开创全省先河，是当时全省通山区高速中难度最大、工期最紧的项目，粤东地区最长公路隧道坐落于此……梅州市境内首条高速公路——梅揭高速2003年12月20日正式通车，成了贯通梅州连接汕潮揭与珠三角的“经济走廊”。
开创全省先河 90多公里路分成6次立项
在梅汕高速梅揭段的建设过程中，有一件事让众多参与者至今仍津津乐道，那便是它分段立项的模式。
2001年以前，206国道是梅州通往经济发达地区的主干道，但弯多、坡陡、拥挤、路况差，尤其是梅南至北斗段要跨越兵营山尤为困难，难度达二级公路标准且事故高发。梅州市民出趟省城广州得迎着朝阳晨露出发待日暮西山才能到达，兵营山、猴子岽更是让过往司机谈“岽”色变。黄婷婷是梅汕高速上的第一批高速公路售票员，在她去丰顺面试回来的路上就曾看见过车祸，现场的惨烈她现在都忘不了。
没有便利、快捷的交通基础，势必严重制约一个地区的经济发展。
要致富，先修路；要想富得快，高速公路带。可建设高速公路需要国家审批，而分段只需要省里审批即可，为了尽快改善山区的交通条件，市委市政府打破常规，采取了分段立项、分段施工的方式以206国道改造的名义将莲花山隧道建设项目向上申报，梅州高速建设来了个“全线总动员”，90多公里的路程被分成了6次立项，此举也开创了全省先河。
1997年8月28日，梅汕高速公路梅州段第一期工程——“206国道改造丰顺莲花山隧道工程”动工，梅州从此开启了高速公路建设时代。
忍受恶劣环境 “摸黑”打通粤东最长公路隧道
最先动工的清潭至北斗段是梅揭高速建设的一块硬骨头——莲花山隧道是粤东山区最长的公路隧道，隧道全长约2900米，由1851米的直线段和1029米的曲线段组成。
“贯通长隧道，测量精度至关重要，否则不但影响到工程质量，更会造成极大的浪费。”省路桥建设发展有限公司路达分公司负责人介绍，因进出口直线距离约3千米，最大高差320米，树林茂密，通视条件差，且隧道内空气含尘量较高，给测量工作带来极大的困难，而且业主将该项工程的目标定为创“国优”工程，工程挑战极大。
施工单位采用了当时最先进的全球卫星定位系统，并引入国内外地下工程施工同行们一直探讨的热门——“新奥法”施工原理指导作业，不仅加快了施工进程，误差也大大降低。“清潭至北斗段（右线）比原计划提前7个月贯通，北斗至清潭段（左线）贯通误差横向仅42mm。”该负责人表示。
施工面广、工作量大，但工程部技术管理人员一直不超过5个，这是施工单位遇到的又一挑战。“当隧道开挖到1000米以后，隧道内的工作面进一步增加，不仅开挖、支护、初砌同时进行，一些附属工程也在开展，特别是隧道贯通前四五个月，洞内环境十分恶劣，能见度不足40米，空气中充满油烟、废气、粉尘，在这样的条件下，技术管理人员对每一道工序仍一丝不苟。”该负责人回忆，项目部还获得了广东省高速公路建设“提高工程质量，降低工程造价”先进单位称号。
建设艰巨任务 跨山63公里建桥69座
贯通莲花山隧道只是“万里长征”第一步，这段路汇集了山区高速公路建设所有的难题，每公里工程量相当于常规高速公路的两倍多。
一组数据直观反映了项目建设的艰巨：全长90多公里，跨越山地的部分达63公里；全段工程土石方量达2930万方，是一般高速公路工程量的两倍多；整条线路隧道多而长，分别设有双向分离式隧道6组12座；全线桥梁密布，共有特大桥及中大桥69座，小桥涵洞数百座，每公里的桥涵密度全省高速罕见；全线30米以上的挖方高边坡，93米高的西关坳高边坡为广东之最……建设者们迎难而上，攻克了一道道难关，2003年12月20日梅汕高速梅揭段全线贯通，圆了梅州人民的梅深穗全程高速梦。
“清潭至北斗段通车后，平行的206国道上的车辆几乎都转移到高速公路上去了。”黄婷婷回忆，走高速比国道少了20多公里，更重要的是不用经过猴子岽那段“惊魂路”。
高速公路网络逐渐延伸也带来了运输方式的创新。清潭至北斗段（右线）贯通当年，市汽车运输总公司组建直通大巴公司，在全市率先投资购买豪华大巴，开通长途直达班车，打破了梅州道路运输的传统方式。
链接
1997年3月17日，梅汕高速公路梅州段中外合作建设单位在广州举行了合作签约仪式，业主为香港东南亚（中国）基建有限公司、省路桥建设发展公司、梅州市公路局按5：4：1的投资比例合作组建的广东粤嘉高速公路有限公司，公路建设资金全部由建设者自行解决，公路建好后再实行收费管理以偿还投资。
梅汕高速公路梅揭段起于梅县扶大，止于揭阳新亨镇，接揭（阳）普（宁）高速。途经梅县梅南、畲江，兴宁径义，丰顺北斗，建设总里程90.05公里。由梅州至梅南段（12公里）、梅南至畲江段（15公里）、畲江至清潭段（13公里）、清潭至北斗段（14公里）、北斗至新亨段（31.25公里）五个路段组成。通车后，经梅揭高速，梅州至深圳、广州车程缩短约4小时。
燃情故事
一盏孤灯一座岗亭
“守夜人”保行车安全
凌晨两点，正是人最困的时候，在漆黑的莲花山隧道口，一座岗亭内透出的微光几乎被黑暗吞没，罗远军和同事还在工作。
1997年8月，梅汕高速丰顺莲花山隧道工程动工，1999年8月隧道工程贯通，当时高速只开放了单边，梅州往揭阳的方向仍需走国道。为了保障行车安全，一批路政人员被安排在隧道口24小时轮守，罗远军是其中之一。
他的工作就是劝那些想要逆行的车辆下高速，“白天热、晚上冷”是这份工作的明显特点，不时遭遇言语恐吓是工作的“调剂”。“周围环境荒凉，刚开始值夜班心里还是挺怕的。”罗远军回忆，夜晚路上没有灯，他们仅靠一盏台灯照明。岗亭内空间不大，值夜班困了也是不可能“躺平”休息的，一到刮风下雨的天气岗亭就摇摇欲坠。但为了大家的行车安全，他们必须坚守。
2003年9月，莲花山隧道左线贯通，“守夜人”也随之“下岗”了。
浪 花
拆了三座祖屋
支持高速建设
2000年前后，梅汕高速梅揭段征地拆迁通知发到了丰顺县建桥镇环西村，征地范围是几十户人家的水田、房屋，甚至是几百年的老祖屋。
“一些村民想不通，说修路把祖上留下来的东西都修没了，对不起老祖宗，坚持不肯离开老房子。”环西村党支部书记王建华回忆，当时村干部就上门做工作，并动员乡贤亲属帮忙说服，让他们知道建桥修路也是为后代谋福祉。
“一次不行，就去两次、三次……直到把村民的心结打开。”在村干部的努力下，拆迁工作得到了群众的支持，其中一户村民拆了3座祖屋支持高速公路建设。
还看今朝
市内成环成网 省际互联互通
高速公路从0发展到567公里，梅州以高速公路为主骨架的交通网络逐步形成
梅汕高速打通了梅州通往潮汕平原的第一条出海通道，梅河高速是梅州通往珠三角的第一条快速通道，长深高速蕉岭广福至梅县城东段是梅州市第一条出省快速通道……自梅揭高速公路建成通车以来，平均一年就出现一个梅州高速公路建设史上的“第一”，梅州境内的高速公路网络快速延伸，目前通车里程达567公里，以高速公路为主骨架的交通网络逐步形成。
市县实现“一小时生活圈”
2015年，随着济广高速平兴段建成通车，梅州市实现了“县县通高速”。目前，梅州市境内建成高速公路6条共9段，分别是梅州至揭阳段、梅州至河源段、长深高速蕉岭至梅县段、兴宁至梅县畲江段、梅州西环高速、梅州至大埔段、兴宁到平远段、汕湛高速五华段、兴宁至五华段，梅州市区与各县（市）城区“一小时内”可到达。
西有梅河高速、汕湛高速五华段对接珠三角，南有梅揭高速对接潮汕平原的出海通道，东有梅龙高速对接“海西区”，北有长深高速蕉岭段、济广高速平兴段对接福建、江西的出省快速通道的路网也拉近了市际的时空距离。以前，想利用周末双休时间从梅州到福建、江西等邻近市县旅游，来回起码占据一半以上时间，旅游体验也大打折扣。如今，蕉岭县和大埔县两段高速公路的建成拉近了梅州到福建龙岩的距离，为两地居民的互联互通提供了方便。
2020年融入海西区
“3小时交通圈”
近年来，梅州市以构建“珠三角、汕潮揭东进北拓内陆腹地的桥头堡”为定位，深入推进以“两高一场”为重点的交通建设大会战。全面打通与毗邻的河源、赣州、龙岩、漳州、潮州、揭阳、汕尾等市的出市、出省、出海快速通道，市区内高速公路成环成网，省内和省际互联互通的高速公路网络逐步成型。
目前，全市在建高速5条，分别是梅平、大潮、梅州东环、丰华、华陆高速，共176.6公里。“十三五”期间，梅州市还将重点推进大丰、平远至武平、梅州至潮州3条高速项目前期工作。至2020年实现梅州高速公里密度达到全省平均水平的目标，高速公路总里程达747公里，密度从3.57公里/百平方公里增至4.7公里/百平方公里，力争实现梅州至汕潮揭1小时左右通达，建立与珠三角的“2小时交通圈”，融入海西区的“3小时交通圈”，形成与周边地区更紧密的交通和联系。
策划和统筹：王伟金
文字采写：黄焱
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