改造再升级 建粤东超大型铁路枢纽站

随着改造升级推进，汕头站将成为粤东超大型铁路枢纽站。杨立轩摄

5月16日，备受市民关注的汕头站站台改造等配套工程启动建设。在汕头市委、市政府的全力推动下，铁路部门对汕头火车站1号站台、部分轨道线进行改造，增设天桥、电梯等设施，计划今年九月底完工，力争与梅汕客专同步启用。

改造的目的是为了满足更多动车组停靠要求，提高运能及优化车站服务。目前，除了已经接入汕头站的广梅汕铁路（普列）及厦深铁路，未来汕汕铁路、梅汕客专、汕头疏港铁路、粤东城际铁路也将接入汕头站，汕头站站台规模将达11台23线。届时，汕头站将成为粤东地区规模最大、接驳功能最齐全的铁路枢纽站，汕头将真正迎来“高铁时代”。

汕头市委书记马文田指出，铁路建设是汕头构筑高水平全国性综合交通枢纽的重要一环，也是提升城市能级、建设省域副中心城市的重要内容和基础工程。

随着这些基础工程的新建与投运，将形成粤东1小时经济圈以及粤东与珠三角、厦漳泉2小时经济生活圈，不断提升汕头与粤港澳大湾区互联互通水平，汕头作为粤东地区中心城市的地位更为凸显，有利于加快打造高水平全国性综合交通枢纽。

●南方日报记者黄嘉锋

1厦深铁路

车站运能提升旅客体验更好

就目前而言，厦深铁路是汕头过境唯一通车运营的快速铁路。这条交通大动脉把深圳、汕头、厦门3个经济特区连成一体，形成一条“黄金走廊”，不仅缩短了时空距离，而且改变着铁路沿线人们的出行方式。

自2013年12月28日厦深铁路全线通车运营以来，汕头境内铁路旅客输送量逐年攀升，去年突破400万人次，“城铁联动”发展效益逐步显现。

不过，很长一段时间来，汕头全境只有潮阳（谷饶）一个站，对于绝大部分市民来说，乘坐动车仍然十分不便。比如，市中心城区市民需要多花近一个小时车程到潮汕站乘坐动车。

直到去年12月31日，厦深铁路汕头联络线正式通车，动车组进入汕头中心城区，市民实现在家门口乘车的愿望。

长期往返于广州、汕头两地的蔡先生，以往为了赶上潮汕站6时左右出发到广州的动车，需要凌晨4时多从家里出门。他感慨地说：“现在动车进市区，真的是一件便民的大好事，我从家里走过来才15分钟，再也不用像以前这般折腾了。”

动车进城以来，汕头站客流量迅速攀升，春运日均客流量达到2万多人次。毋庸置疑，该项目的建成运营，对推动生产要素流动和人员往来便利化具有重要意义，有助于提升汕头作为粤东中心城市的地位和影响力。

而随着汕头站升级改造步伐的加快，不久将会有更多利好消息等着市民。根据改造方案，汕头火车站1号站台标高将从现在的0.5米提升到1.25米，升级更换1号轨道线铁轨并增设电化挂网。改造完成后，汕头火车站1、2、3号站台以及1、3、4号轨道线都可以停靠动车组，车站运能提升，为汕头火车站加密现有动车组班次，以及开通前往香港、福建方向的动车组创造条件。

值得一提的是，根据乘客的意见建议，本次改造将在1、2号站台之间，新建一座宽度为8米、跨度约28.6米的旅客天桥，并且在每个站台增设手扶电梯和垂直电梯各2部。届时，进出2号站台的旅客可以通过天桥、扶梯进行乘降，为携带大件行李旅客和老幼旅客提供便利。

随着汕头站的不断改扩建，将不断强化汕头站作为粤东铁路枢纽之一的服务功能。未来汕头站将具有客专场、动车场、城际场，与规划建设的粤东城际铁路、汕头站公交车综合交通枢纽站，以及西站房旁侧的潮汕国际机场候机楼、汕头汽车客运中心站等，形成互联互通的交通网络格局，打造粤东地区超大型的铁路综合交通枢纽站。

2汕汕铁路

到广州只需1.5小时计划年底前全线铺开建设

与厦深铁路这条东南沿海快速铁路走向大致相同，备受关注的汕汕（汕头至汕尾）铁路已于去年12月26日在揭阳市惠来县举行动工仪式，建成后将与厦深铁路形成沿海高铁双通道，夯实汕头市作为粤东城镇群中心城市的引领作用。

据悉，汕汕铁路属于《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中高速铁路网的重点推进建设项目，属于《海峡西岸城市群粤东地区城际路网规划》十三五期间实施的建设项目，是漳州至汕尾铁路（漳汕铁路）的重要组成部分。

该项目起于广梅汕铁路汕头站，经汕头市（龙湖区、濠江区、潮阳区、潮南区），经揭阳市（惠来县）、汕尾市（陆丰市、海丰县、城区），终至厦深铁路汕尾站。项目投资估算总额264.6亿元，新建正线长162.8公里，全线共设车站5座，其中汕尾站为既有相关站，汕头站为既有改建站，陆丰东站、惠来站、潮南站为新建站；速度目标值350公里/小时，铁路等级为高速铁路；计划于2022年建成。

记者了解到，新建汕汕铁路，向西连接正在建设的广州至汕尾铁路，向东连接正在开展前期工作的汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道，是构建东南沿海高速铁路通道的重要组成部分，是支撑“一带一路”国家战略的重要基础设施。

项目建成后，将有利于优化、完善国家高速网络和提升区域交通网络的效应；有利于加强珠三角与东南沿海的连接和联系，促进区域经济的协调发展；有利于加强大湾区对粤东地区的辐射能力，发挥高铁经济效应，助力广东省构建“一核一带一区”发展的新格局。

未来从汕头站乘坐动车只需1.5小时左右就可直达广州。预计到2030年，汕尾至汕头段开行列车98对/日，客流运送能力达到每年2077万人次，将极大提升粤东地区的交通枢纽地位。

目前，汕头市交通运输部门正在全力推进汕汕铁路征地拆迁、施工协调等工作，计划年底前全线铺开建设。

3梅汕客专

融入快速客运网计划下半年投运

在汕头，除了厦深铁路和汕汕铁路这两条沿海快速通道之外，在建的梅州至潮汕客运专线（梅汕客专）则起到纵贯南北的作用。该项目计划于今年下半年建成通车，届时，汕头至梅州仅需半个小时，将大幅提高粤东地区经济活力。

梅汕客专是国家《“十二五”综合交通运输体系规划》区际交通网络重点工程，也是《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》全省干线铁路网重点推进项目。

该项目设计时速250公里，线路起于梅州，自规划中的广梅汕铁路扩能新双线由梅州市梅县区南口镇设梅州西站引出，经丰顺、揭阳，接厦深铁路潮汕站，经厦深铁路汕头联络线引入汕头火车站，再经厦深铁路终到汕尾站。

其中，梅汕客专潮汕站至汕头站连接线，是厦深铁路、广梅汕铁路、梅汕铁路（梅汕客专）进入汕头的共用线。广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及厦深联络线是厦深铁路在潮汕地区引入广梅汕铁路汕头站的重要配套工程，包括厦深铁路与广梅汕铁路汕头方向疏解联络线、龙湖南至汕头段增建第二线及电气化既有线改造。其中，广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建第二线及既有线改造22.9公里，厦深联络线21.6公里，相关工程已于去年12月31日建成。

今年4月8日上午，在梅州西站附近，中铁十九局集团第二工程有限公司MSSG-2标工程指挥部的架梁机缓缓地将一榀箱梁落在长深高速铁路大桥的桥墩上，标志着梅汕高铁圆满完成全部架梁任务。5月15日凌晨，随着试验动车组平稳抵达潮汕站，标志着梅汕客专具备了融入全国高铁网的条件。根据中国铁路广州局集团有限公司要求，“梅汕客专要在2019年6月30日具备联调联试条件。”预计今年10月建成通车。

梅汕客专的建设将粤东地区的主要城市融入快速客运网，对于改善沿线地区交通条件，带动沿线地区经济发展等方面具有十分重要的意义和作用。

4疏港铁路

增强港口集疏运能力今年内动工建设

列入今年广东省重点建设项目的广澳港铁路是汕头疏港铁路，也是另一条纵贯汕头南北的铁路通道。该项目作为广梅汕铁路的延伸线，从汕头站引出，通过过海隧道连接广澳港区，是广澳港区主要配套工程。项目总投资35.06亿元，其中铁路建设17公里，计划今年动工建设，至2021年建成运营。

记者了解到，广澳港铁路是服务于汕头港港口集疏运为主并预留客运的地方铁路。汕头港是交通部确定的全国25个沿海主要港口之一，与世界57个国家和地区的268个港口有货运往来，担负着粤东、闽西南、赣南地区对外贸易进出货物的运输。汕头市十分重视加快港口集疏运体系建设，推进疏港铁路规划建设，打通广澳港区内地腹地。

该项目的建设，是增强港口集疏运能力，进一步提升广澳港区辐射腹地的重要设施，是汕头市发展汕头港作为“一带一路”沿海港口，落实“以港兴市”重要发展战略的必要支撑，也是沿线汕头南岸前往珠三角、长三角及内陆广大地区的重要客运通道，可以进一步完善区域铁路网络，提升港口辐射能力。

日前，省交通运输厅在其官网发布《关于广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路汕头湾海底隧道工程航道通航条件影响评价的审核意见》，就工程选址、通航技术要求、航道通航安全保障措施等提出审核意见，认为隧道所处位置海域较宽阔，海床基本稳定，水深良好，已避开港口作业区和锚地，同意隧道选址方案。同时，基本同意论证选用5万吨级集装箱船等作为代表船型等。

至此，为广澳港铁路实现在今年内动工建设打下了良好的基础。目前，汕头市交通运输部门正在加快推进疏港铁路前期工作，力争年底前启动建设。

据悉，项目建成后，对促进粤东潮揭汕地区经济发展，提升汕头港区域中心港地位，促进港口快速发展，打通广梅汕铁路粤东出海通道，构建粤东城际铁路网具有重要意义和作用。

5粤东城际轨道

加快粤东互联互通“规划”已获国家批复

随着粤东经济的快速发展、城镇化进程的加快，粤东各城市对交通需求不断加大。近年来，在各级的大力支持和粤东各城市的共同努力下，粤东城际轨道交通网规划建设不断取得新进展。

据了解，粤东城际轨道交通规划总体格局以汕头市为中心呈放射性网络，汕头市境内以汕头客站为中心枢纽，分别布设汕头—饶平方向、汕头—潮州方向、汕头—揭阳方向及汕头—普宁方向等四条通道，承担区域内汕潮揭三市以及高铁站、潮汕机场之间的快速连接。

去年5月，国家发改委批复了广东省上报的《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》（下简称《规划》）。粤东城际铁路网规划目标为形成以汕头、汕尾、潮州、揭阳为主要节点，覆盖粤东地区主要城镇的城际铁路网络，实现汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。

根据《规划》，粤东地区城际铁路网规划分为近期和远期，近期规划建设“一线一环一射线”，即汕尾—汕头—饶平、汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、潮汕机场—揭阳南城际铁路，总里程320公里，总投资约692亿元。

远期规划则形成以“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网，总里程460公里，其中“一线”为汕尾—汕头—饶平城际铁路，“两环”包括汕头—潮州东—潮汕—潮汕机场—汕头、汕头—潮汕机场—揭阳南—普宁—汕头城际铁路，“两射线”包括潮汕机场—揭阳南—揭阳北、普宁—惠来城际铁路。

业内人士认为，根据近期规划和远期规划的路线来看，粤东将同时实现与国铁干线铁路、城市轨道交通和潮汕机场等主要综合交通枢纽的紧密衔接。

目前，汕头市交通运输部门正在积极协调推进城市轨道交通建设规划报批。

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