江门市交通从水陆并进跨越到多种方式全面发展 昔日“乘船夜渡” 今朝“说走就走”
上世纪80年代，冯才基到广州求学：“那时傍晚在江门长堤码头坐船，次日清晨才到达广州大沙头码头。坐车耗时更多，早上7时出发，到达广州已是晚上。”
如今，已是书法家的冯才基想去广州，想走便走：“可以坐高铁或城轨，到达广州南站仅需40分钟；自驾前往广州城区，仅需一个半小时。”
昔日“乘船夜渡”，今朝“说走就走”，江门交通早已“改头换面”，从水陆并进跨越到多种方式全面发展，佛开、开阳、江鹤、新台、江中等多条高速相继建成，交通版图不断扩大。
2015年起，江门更是投资千亿元，吹响交通大会战“冲锋号”：贯穿东部三区一市、覆盖全市70%经济总量地区的江门大道分段建成；江湛铁路通车，江门进入高铁时代；珠西综合交通枢纽江门站开通运营，成为全省第四大轨道交通枢纽；黄茅海跨海通道提前全面动工……
日前，沿着高速看中国（广东）采访团走进江门，探秘粤港澳大湾区风起云涌之际，江门如何屹立珠江西岸，不断“站稳脚跟”；据了解，“十四五”期间，江门将力争投资2000亿元，继续“加码”交通建设。
文/图江门日报记者毕松杰通讯员高松
交通大会战
累计投资超千亿元
4月23日上午，满载货物的“江航982”轮缓缓靠泊码头，标志着华南地区最大的内河智慧码头——江门高新港正式投入运营。
“江门高新港占地面积40多万平方米，岸线732米，年吞吐量120万标箱，可使全市外贸船运吞吐量增长一倍，成为江门物流体系的核心载体。”江门高新港务发展有限公司副总经理李敏说。
面朝湾区，通江达海。近年来，江门坚定不移朝着打造珠西综合交通枢纽和粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市目标，咬定青山不放松，推动大交通建设“高潮不断”。
对接深中通道的中开高速罗坑互通至凤山互通段通车，成为粤西地区往来港澳及大湾区东部的一条快速通道；开春高速建成通车，承担起沈海高速复线功能，成为粤西地区联通珠三角发达地区的重要交通大动脉；广中江高速（公铁共建段除外）建成，江门主城区与珠江东岸通行距离大大缩短；佛开南、开阳高速相继完成改扩建，沈海高速江门境内全线完成8车道拓宽，彻底摆脱交通长期拥堵的困境……
一条条大道书写着交通为民的情怀，一个个港口站场寄托着城市发展的梦想，一座座桥梁隧道改写着翻山越江的窘境。
2015年起，交通大会战号角吹响侨乡大地。数据显示，2015年、2016年、2017年、2018年、2019年和2020年，江门市交通大会战分别完成投资113.7亿元、133.9亿元、161.6亿元、170.1亿元、202.9亿元和220亿元。交通建设投资连年创新高，累计“大手笔”投入超千亿元。
展开江门交通规划图，江门市向北积极拓展通道对接广佛都市圈，向东主动联通珠江口东岸以及深港澳核心区，向西加强与粤西及大西南片区的联通，向南挖掘深水港口优势推动通江达海，缩短与大湾区核心城市的时空距离，“一枢纽、两中心、三通道”基本建成，加快融入大湾区“1小时城市圈”。
交通先行“外溢效应”
不断彰显
鹤山工业城地处江罗、佛开、江鹤等多条高速的“几何中心”，加上不远处珠西物流中心的辐射带动，交通优势突出。“发达的路网吸引了上千家企业落户，重点形成装备制造、电子信息、新材料三大百亿产业集群，高水平建设粤港澳大湾区产业溢出首选地。”鹤山工业城招商局负责人区卫雄说。
推动交通优势转化为产业优势，鹤山工业城走出了产城融合的“高速大道”。2017年以来，计划投资额连续四年突破百亿元，引进超亿元以上项目100多个。今年第一季度，增加值大幅增长76.0%，领跑全市工业园区。
交通先行的“外溢效应”，正显现于城乡发展的日新月异中。
珠西枢纽新城核心区东面的中车广东基地，以此为核心建设的广东轨道交通产业园，已汇集了世界领先的制动供应商克诺尔公司等10多家高端配套企业，产业链条日趋成熟。
广东轨道交通产业园与江门站“珠联璧合”，是珠西枢纽经济崛起的“先行者”。“利用大湾区前沿科技优势，我们将积极推动高端轨道交通装备研发、制造产业聚集，打造高端装备产业链。”中车青岛四方总经理马利军说。
4月24日，黄茅海跨海通道传来捷报，重点控制性工程黄茅海大桥西塔主墩顺利完成最后一根桩基浇灌，“超级工程”再下一城。
随着黄茅海跨海通道加快建设，一个高端产业平台——粤港澳大湾区（珠西）高端产业集聚发展区正冉冉升起。下一步，将全力培育引进一批重大产业项目。
交通项目的规划建设，改变了江门区位格局，释放了发展空间，引领了经济社会高质量发展。“十三五”期间，全市累计洽谈引进投资超亿元项目735个，总投资超4500亿元，为大发展注入强大动能。
“十四五”投资
争取达2000亿元
珠江两岸，塔吊矗立，深江铁路加快推进。未来将构建珠江口东西两岸互联互通的第一条高速铁路，届时江门到深圳机场站只需40分钟。
银洲湖畔，银洲湖高速工程建设现场，机械轰鸣声不绝。建成后，将填补银洲湖两侧没有南北向高速公路的空白，带动并支撑银洲湖沿线产业带发展。
崖门水道，疏浚船夜以继日作业。崖门出海航道二期工程建成后，可通航万吨级及以上船舶，江门港“海上丝绸之路”的重要节点作用将得到充分发挥。
……
展望“十四五”，江门综合交通运输发展仍处于基础设施成网优化、服务管理转型提升的黄金时期，也是江门市进一步夯实珠西枢纽格局的战略机遇期。
近日，《江门市综合交通运输体系发展“十四五”规划》公开征求意见。到“十四五”末，江门市将建成高速通达周边城市、快速联通组团和乡村、有力支撑产业平台的立体高效优质的现代化综合交通运输体系，形成“12345”综合交通发展格局。
“12345”综合交通发展格局，是指围绕1个核心目标（建成珠江西岸交通枢纽城市），提升2大枢纽（铁路、港口）能级，形成3个交通圈[1小时通达市域各市（县）及大湾区主要城市与周边干线机场，2小时左右通达省内其他城市；3小时左右通达周边省会城市]，构建4个体系（基础设施体系、运输服务体系、支撑保障体系，行业治理体系），形成5个网络（高速直达骨架网、高效通达干线网、全面覆盖基础网、舒适便捷慢游网、立体多式联运网）。
为实现规划目标、落实发展任务，“十四五”时期江门规划实施六大重点工程，涉及建设项目366个，其中包含储备项目97个，投资争取达到2000亿元左右。
愈发清晰的内联外通现代交通体系，将助力江门全面融入“双区”建设，充分释放广阔的土地发展空间和潜力，在未来“乘风破浪”。
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