智造 大“工”告成显匠心
栉风沐雨，江门站建设者以工匠之名，在粤港澳大湾区写下了绚丽的一笔，留下了一段段关乎创新与梦想、饱含汗水与泪水的动人篇章。他们用无数个日与夜坚守的背影，撑起江门站的脊梁。
这一群可爱的人，他们以爱岗敬业、任劳任怨的足迹见证了江门站从泥泞走向美景，热火朝天的一线工地也记录了他们燃烧激情、拼搏奉献的身影。
在他们当中，有的肩负起站房工程施工方案的每一环节，事无巨细，每一项都要最精准的数据；有的在新冠肺炎疫情初期就回到工地，舍小顾大，奋战在复工复产大前方；有的从设计到施工再到装修，坚持融入本土地域文化特色，为侨乡量身定制崭新的“城市名片”……在他们看来，建好一座交通枢纽,能为城市发展激发更多活力和创造更大的想象空间。
文/毕松杰皇智尧图/毕松杰皇智尧杨胜杨兴乐
中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部站房工程部部长詹少强：
不做“遥控指挥”，把工地当“度假地”
果敢与坚毅写满了黝黑消瘦的脸庞，炯炯有神的双目闪烁着自信与坚定……这是詹少强给记者留下的第一印象。
在同事眼中，詹少强是不折不扣的“劳动模范”、当之无愧的“项目发动机”。为了提高自身施工管理水平，他经常“打破砂锅问到底”；为了如期圆满完成施工任务，他带头践行刚性执行、立刻就办。在江门站即将开通前，他又多了一个“夜郎神”的称号——常常半夜时分还坚守工地一线。
詹少强参加工作已有30个年头，其中铁路行业就占了半个职业生涯。他先后参加了洛湛铁路岑茂段、江湛铁路、湛江东海岛铁路等重大项目，积累了丰富的一线经验和过硬技术。
“专业水平相当高，工程技术方面好像没有什么问题是他解决不了的。”这是中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部站房工程部主管工程师杨伟坚对詹少强的评价。“没有什么问题解决不了”的背后，是詹少强勤思好学、不断求索的执着。“在讨论技术方案、交流意见时，他从不会有什么架子，总是全身心地听取他人意见想法。”杨伟坚说。
“如果说我们是车轮，那么詹少强绝对就是这辆车的方向盘和发动机。”在同事们的眼中，他就是整个项目的“定海神针”。詹少强坚决不做“遥控指挥”。只要一有空，他就会往项目工地上跑。每逢节假日，他甚至把江门站当成“度假地”。“詹少强的家就在广州，明明乘坐高铁或城轨，不用1小时就可以回家，但他却常常把周末和节假日时间用在了工地上。”杨伟坚说。
“吃苦”是工程人共有的本色，詹少强自然也不例外，更增加了“自找苦吃”这一项。他虽然长期担任站房工程技术方面的总负责人，却是事无巨细。“工程没有大概可言，每一项都要最精准的数据。”这是挂在他嘴边的口头禅。其次，施工方案每一环节，无论大小，他都会亲自把关，也会时常“卡机”，总是想方设法设计出最好的一版。
“你无法想象詹少强的心思到底有多缜密。”在杨伟坚看来，詹少强精细到“动作级”的项目管理方式，也让江门站项目团队吃下了“定心丸”。詹少强认为，很多事情必须亲力亲为，当问题发生后，才能从全局视角，站在战略高度去分析，把各个层面串联起来，才能很好地解决问题。
中铁建工集团江门站项目党支部书记刘阳：
舍小顾大，站在战“疫”复工最前方
今年初，突然袭来的新冠肺炎疫情如乌云般带来了“阴天”。腊月二十八，刚回到老家西安不久的刘阳意识到事态的严重性，还没来得及和老婆、孩子好好过一个春节，大年初三，他便站在了江门站项目战“疫”复工的最前方。
“当时正值春节，防疫物资非常紧缺。但是要想复工，就必须做好防疫措施，否则整个项目都有停工的风险。除了江门，我们到多地采购防疫物资，最终筹集到1.5万只口罩以及一批消毒液、酒精等。”刘阳回忆道。
此外，刘阳多次组织召开会议，及时传达上级指示精神和工作部署，对疫情防控工作和复工作及时分析研判，及时调度安排,制定专项疫情防控措施、应急预案、疫情防控值班表、复工复产方案。在他的努力下，江门站于2月15日正式获批复工，是全江门最早复工的项目之一。
顺利复工后，江门站项目驻地各门口、各角落均设置起观察点、隔离点。刘阳率先戴起红袖标，手拿登记表和测温枪，肩扛消毒喷雾器，坚守在项目防控值班岗位。“疫情初期，工人返岗难、健康状况不明等是一大难题。对此，我专门联系了有关部门，通过安排专车、联系购票等形式，确保返岗工人安全到达，并联系医院为返岗工人进行检测，确保返岗工人安全上岗。”刘阳说。
受疫情影响，假期结束后食堂厨师无法及时到岗上班，为保证食堂正常供应，刘阳每天带着食堂仅有的两名员工紧张有序地忙碌，提前将饭菜分好，以最快速度分发到职工手中，并且一干就是20天。
在刘阳的努力下，江门站项目部这个“大家庭”很快就恢复了正常运转，可他对自己的“小家庭”却一直深感愧疚。“我的爱人在派出所从事安保巡逻工作，疫情期间也需要连续值守，两人都无法在家照顾女儿。”刘阳说。
工作间隙，刘阳通过视频教导女儿：“现在是特殊时期，孩子，这对你是最大的考验，希望你能更懂事，成为一个更自律、更优秀的好孩子。”看到女儿懂事地点头，刘阳心里既欣慰又难过：“我不后悔，既然选择了这个职业，就得有舍小顾大的觉悟，要勇担使命，将责任扛在肩头。”
广东深茂铁路有限责任公司副总经理罗英杰：
建设有侨乡文化内涵的站房
钢筋水泥有诗和远方，塔吊林立也有梦想绽放。“交通综合枢纽站凝聚的是一个地方的"枢纽梦"，江门站立志打造成为地方的标志性建筑，塑造富有感染力的城市门户空间。”广东深茂铁路有限责任公司副总经理罗英杰从建设之初，便携手团队，在江门站设计上融入地域特色、历史文化、现代文明、风俗物产，突出站与城的融合。
进站大厅是高铁站房的第一印象。江门站进站大厅融合“生命之树”形象特点进行装修深化，以钢结构构成树状编织筒。“该造型重现巴金笔下独木成林、万鸟齐栖的百年古榕树造型。寓示江门经济社会发展的勃勃生机，也体现出人文和谐共处、绿色发展的先进理念。”罗英杰说。
站房设计不能仅限于外表，还得注重细节和内在展示。2018年下半年，罗英杰多次与市委宣传部、市文广旅体局、博物馆等单位部门积极沟通，实地了解江门五邑地区独特的文化内涵，寻求与站房相契合的设计元素。
在特色文化符号和现代建筑语言的融合上，罗英杰同样精益求精。以“两者元素如何融合搭配，是以抽象还是具体形式展示，颜色选择、色泽重浅的表现，图案印花之间的距离多少最美观……”在高架候车室两侧商业夹层铝板融入新会葵艺和开平碉楼图案印花时，罗英杰特意找来了广州美院的专家亲自设计，对比了多种效果，前后历经两个多月才把最终方案敲定。
漫步江门站内，随处可见这样的匠心与执着。“生命之树”采光膜对应的地板位置张贴满屏的凤凰图案，与之相互呼应，不仅筑巢，还将引凤；一旁幕墙玻璃蚀花处理以本土小鸟天堂景点为内容，地面拼花图案也紧贴“生命之树”的设计理念；高架候车室摆放绿植葵树代表本土葵艺文化；出站大厅承重柱上布满新会的小鸟天堂、鹤山的古劳水乡、开平的碉楼、台山的梅家大院、恩平冯如设计的飞机等五邑文化标志……
“江门是中国侨都，海内外华侨华人众多。我希望建设有侨乡文化内涵的站房，让回家的人感受到家乡的温暖，留住浓浓乡愁；也让出行的人领略到家乡的深情。”罗英杰说。
中铁建工集团江门站项目经理、总工程师王敏帅：
“将才”也能“冲锋陷阵”
江门站建设的背后，凝聚了众多建设者的汗水。中铁建工集团江门站项目经理、总工程师王敏帅回想起2年前工地上的“一无所有”，到如今江门站“昂首挺立”，心情久久不能平静。
2018年4月，当时还在海南三亚跟进保障房项目的王敏帅，被调到江门开始准备江门站的施工建设，主要负责施工技术工作，在展示“将才”才华的同时，他也经常“冲锋陷阵”在工地一线。
2010年从河北工业大学毕业的王敏帅，参与了珠海站的建设。拥有丰富铁路施工建设经验的他，刚来到江门，就碰到了第一个难题。
“准备施工进场的时候，由于东边有深茂铁路，北边地形被江水所隔，西面当时还有一个项目在建设，只能从南面进场，这无形中降低了施工效率。”王敏帅作为施工建设技术方面的主要负责人，在意识到这个问题后迅速熟悉当地情况，了解工程特点和要求，准备提前适应，为后续正式施工建设打下基础。
王敏帅回忆说，江门站施工地段由于地质条件不佳，成了难点问题。“当时这里的厚淤泥层平均有15米深，打桩难度非常大，稍微控制不好，就会造成不合格桩。”为了解决这个问题，王敏帅和技术团队编制方案，并请专家研究讨论，发动团队智慧解决了这个问题。
“如果说江门站是江门新的城市名片，那么"生命之树"就是名片上的肖像。”王敏帅介绍道，“生命之树”在设计上既是建筑主体，也具有装饰作用，涉及1500吨用钢量，并且钢结构编织筒造型具有环形双曲面、不规则焊接等特点，施工及安装技术成了项目研究和解决的新课题。
项目组成立了科研小组，对相关研究进行梳理，创新提出了不少新方法，最终通过建立虚拟的三维模型，模拟施工、预拼装及计算分析，利用钢结构整体提升吊装施工方法，提高各环节质量控制水平，提前解决了诸多隐患。
“有一些流程比较复杂，一不留神就会出问题，影响整个建设进度。”王敏帅为了更好地指导和督查现场施工，每天扎根施工现场，和工友们一起开启“白+黑”模式，有时凌晨两三点，依旧能在工地上看到王敏帅的身影。
中秋、国庆“双节”期间，当多数人沉浸在假期带来的喜悦中时，王敏帅将精力集中在最后的建设冲刺阶段。原本是应该和家人共聚团圆的时刻，王敏帅只是和来到江门看望自己的妻子简单吃了顿饭，就立即投入到工作中。
珠西综合交通枢纽江门站及市政配套工程总体设计负责人胡骏：
打造站城融合的“江门样板”
建成后的江门站将是珠中江地区始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，最高聚集人数达4000人，客运量近期1261万人次、远期2607万人次，其中中长途客流近期250万人次、远期420万人次。如何擦亮这一城市名片，曾是摆在珠西综合交通枢纽江门站及市政配套工程总体设计负责人胡骏面前最迫切的问题。
“设计前，我们多次考察江门站现场地貌特征，了解其区位条件，调研江门经济社会发展情况，对江门站的定位和功能做详尽分析，想方设法建一座最贴合江门需要的交通枢纽。”胡骏说。
在胡骏看来，江门站不仅是一座人来人往的高铁站房，不单是一座出发到达的公共交通建筑。“高铁时代”的车站不能只是交通中转，还要注重与商业建筑功能相结合。站中有城，城中有站。打造站城融合的“江门样板”，这是胡骏设计过程中的核心理念。从融入了江门地域特色的“生命之树”钢结构编织筒造型，到复合多种交通功能于一体的站房配套设计，再到配套各种便民、舒心的服务设施设备，江门站在他的“笔”下，活灵活现。
江门大道和今洲路是江门站两大交通主动脉。江门站打造无缝流转的集疏运匝道、高效通行的江门站隧道、跨江门大道人行天桥、地下过街通道等，让江门站与外界联系多元且便捷。“我希望江门站不是一座"孤岛"，而是与城市周围互联互通的，能催生出新的经济增长点，带动沿线商贸、金融、房地产、餐饮、旅游等行业发展。”胡骏说。
江门站南北两侧侧式站房上方还预留了物业商业开发，利用交通枢纽带来的人流，引入更丰富的服务功能。未来，江门站将持续扩展休闲娱乐、会务会展、旅游住宿等板块。“我期待从站城融合出发的江门站，可以紧贴江门发展脉搏，承载更多城市综合功能，更加具有可持续发展性。”胡骏说。
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