客运站“消失” 招呼站浮现 城区交通拥堵有效缓解，就近出行需求得到满足

全国首个5G如约招呼站在广州车陂南地铁站投入运营。符超军摄

走出广州的体育西路地铁站G口，一块橙蓝相间的如约招呼站站牌就立在显眼处，几名等待城际班车的乘客正聚在标示牌旁的树荫下候车，前往深圳、珠海、惠州等地的客运班车在这里短暂停靠上下客后迅速驶离。

在广州主城区公路客运站陆续搬迁、停运的同时，作为客运站的“简约版”，分散设置在各个地铁口的招呼站陆续出现，在分流公路客运需求、缓解主城区交通拥堵的同时，更加贴近市民的出行需求，提供更加精细、便民的城市交通服务。

换乘便捷地铁口的“客运站”

招呼站是什么？许多人对这一说法感到陌生。

在《广州市交通运输局关于明确广州市道路客运招呼站设置和管理的意见》中对招呼站作出了明确的定义：“道路客运招呼站是指具有明显的候车标志，为途经营运客车提供配客功能的旅客上落点。”

实际上，招呼站是简约版的客运站，虽不具备始发功能，但可作为客运班车中途上下客的站点。在广州市内运营大部分招呼站站点的广州公交集团二汽公司介绍，招呼站提炼了传统客运站场所具功能，极大缩减了场地需求，同时建设在市区内地铁口附近，覆盖传统客运站辐射不到的范围，可有效解决乘客“最后的几公里”转乘问题。

今年5月，广州公交集团二汽公司在车陂南地铁站C口开通了首个5G招呼站。“比起客运站，招呼站虽小，但客运站的基本功能都会存在。”广州公交集团二汽车陂南招呼站现场管理人员连泽键说。

在车陂南招呼站，红蓝配色的车站内安装有实时显示车辆位置以及滚动显示路线信息的电子屏幕，电子屏幕上方贴有购票二维码，乘客扫码即可现场购票，在招呼站的一端设有玻璃房，招呼站的现场管理人员值守在此，对搭乘客车的乘客进行安检、测温、验票。相对简易的体育西招呼站同样设有线路信息站牌，具备客运站最基本的客运班车停靠上下车功能。

因为缩减了场地需求，招呼站的设置更加灵活。“招呼站的选址优先选择地铁、公交站点等交通发达的地方作为交会点，旅客出行的时候，只需从地铁口或公交下来就可以坐上车。”连泽键说，“而传统客运站对出行热门站点覆盖力度不够，有些距离几公里，旅客到客运站周转时间长，招呼站选址交通便利站点，相当于补充客运站所辐射不到的地方。”

根据广州市交通运输局7月8日发布的《广州市道路客运招呼站信息一览表》，目前广州共有12个招呼站，均分布于中心城区，其中越秀区3个、天河7个、海珠2个，基本分布在地铁口出口及距离地铁口不远处，实现“零距离换乘、无缝化衔接”。

从搭乘体验角度而言，招呼站地点的设置比传统客运站更利于构建换乘的交通出行体系。中山大学南方学院的邓同学以往经常在省汽车客运站、天河客运站等站点搭乘客运班车，如今选择在招呼站上车，“出地铁就可以候车，不用再走很长的路进到客运站内，方便很多。”

缓解拥堵分散城区客运人流

近年来，广州正以构建新型客运站点体系为目标积极推进主城区客运站搬迁，根据《广州市交通运输局关于印发广州市主城区公路客运站布局优化工作方案的通知》要求及道路客运行业旅客出行情况，按照“一站一策”原则，条件成熟一个，实施搬迁一个，广州市客运站、越秀南客运站等7座客运站已陆续停止运营。

传统客运站陆续“消失”，但市民对公路客运的需求仍然存在。同时新的城市中心、地铁口和商业区等区域流动人员多，出行需求大，却无正规客运站（点）设置，供需矛盾突出，这些区域作为市区旅游集散地，随着近些年省内中短途旅游的发展迅速，其客流量增大已影响周边道路通行和治安环境。

这些需求落在了分散分布的招呼站身上。

在珠江新城上班、居住的谢先生就经常搭乘广深之间的客运班线，前往深圳的朋友家。“朋友家就在大剧院旁边，如果到广州东站搭乘动车，到达深圳罗湖后还需转乘地铁，客运班车的下车点更近。不赶时间的话，客运班车方便一些，价格还便宜近一半。”居住在深圳大学附近、经常往返广深之间的杨女士也表示，客运班车的上下车站点距离目的地更近，相比高铁火车站更为方便。

“传统客运站的搬迁是为了缓解主城区交通拥堵的问题，分散式的招呼站正好可以解决这一问题，搭乘客运班车的客流无需聚集到客运站中，而被分流到各个角落。”广州公交集团相关负责人告诉记者，且为了保证招呼站的周转效率，不影响道路交通，班车从进站上下客到离开，被控制在5分钟内。交通高峰时段，车辆班次发车间隔不得少于10分钟。

分散的招呼站点还可满足市民就近出行的需求，居住在天河体育中心的市民无需前往广州东客运站，只要前往体育西招呼站即可乘车。招呼站在途经线路的设置上也有讲究，各个招呼站的路线根据站点人群出行需求也各有不同，车陂南站设有开往开平、中山、珠海的线路，而体育西招呼站主要以深圳方向的线路为主。

对于客运营运企业而言，由于招呼站不设现场售票，均需通过网络购票，企业可以提前掌握客流量。广州公交集团二汽客运旅包事业部副经理姚远介绍，“以前，后台没有办法掌握站点有多少客人需要乘车，无法判断应该派出多少车来到这里，只能按照计划排班，有时会遇到现场没有乘客的情况。现在通过招呼站管理系统，乘客在网络提前买票，企业就能预知乘客数量，准确派出合适的车型和适当的班次。”

从分流城区客运需求，到服务市民就近出行、无缝换乘，再到客运企业营运效率的提升，逐渐铺开的招呼站透露着城市交通服务逐步向便民化、精细化发展的趋向。广州市公交集团方面透露，未来将会根据市民需求设置更多招呼站点，连点成网，提升城市交通品质的同时，增强市民出行幸福感。

南方日报记者郑慧梓

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