新工艺和信息化助力开春高速建设 红旗特大桥等重大控制性节点工程有望9月底完工

记者日前从中交四航局开春高速总承包部TJ04施工段项目部了解到，自2017年12月开春高速江门段开工建设以来，建设单位通过创新工艺技术、投入机械化、信息化设备等举措，积极推动红旗特大桥、双悦特大桥、石羊山隧道等重大控制性节点工程有序加快建设，按照最新进度情况，上述节点工程有望2020年9月底实现完工。

在全省首次采用新工艺

开春高速公路项目起点东接中开高速公路，西接汕港高速公路，承担起沈海高速公路复线功能，是江门实施“大交通”战略，构建承东启西“三通道”的关键项目。

近日，记者来到红旗特大桥施工现场看到，一座座高高耸立、整齐排列的墩身横贯在山川之间，大桥的下部结构施工已经步入尾声，作业人员正加紧主桥连续刚构挂篮施工，钢筋、模板等材料源源不断地被吊装到上部结构的施工平台，一辆辆混凝土搅拌输送车来回穿梭，一片火热景象。

开春高速总承包部TJ04施工段项目党支部书记黄景辉介绍，红旗特大桥全长2636米，主桥为连续刚构桥，最高墩高达83米，横跨蜿蜒起伏的山丘，最高高差达到70余米，施工难度特别大。“我们综合考虑项目的施工环境、工期、安全性及可操作性，对液压爬模、滑模、翻模等高墩施工常见工艺进行对比调研，将翻模与滑模两种施工工艺的优点结合，设计出一种安全高效、墩身外观及内在质量有保障的新的工艺——液压顶升模架系统。”黄景辉说。

液压顶升模架的使用，在广东省桥梁施工领域尚属首次亮相。“一方面，该模架系统采用装配式施工工艺，可实现在地面整体拼装，减少高空作业量，加快施工进度；另一方面，该模架系统采用全封闭操作平台施工，作业人员在平台内行走和作业便捷安全，大大降低施工安全风险。”开春高速总承包部TJ04施工段项目副总工马振洲向记者透露，目前红旗特大桥建设进展顺利，有望今年9月底完工。

实现全过程信息化管理

过去的隧道施工，往往采取的是粗放的“人海战术”。如今，机械化、信息化施工不仅能提升作业工效、提高安全系数、改善作业环境、降低作业强度，还能保证工程质量。

开春高速公路项目通过加大机械化自动化设备投入，有效降低了人力施工带来的安全隐患。马振洲向记者介绍，仅在石羊山隧道施工项目，便投入了2台三臂凿岩台车、3台湿喷机械手、1台拱架安全机械手等自动化设备，这些设备价值达2000多万元。

“三臂凿岩台车具有钻爆掘进、加深炮眼施工、超前地质钻探、隧道径向锚杆施工、超前小导管、超前锚杆施工等多种功能。操作平台距隧道掌子面约13米，视线开阔，易于观察围岩变化，大大节约人力资源，提高了操作员工安全系数。”马振洲告诉记者，掌子面施工作业原本需要大约20人，现在只要3人操作台车即可完成。

据了解，石羊山隧道全长2845米，隧道口两端属于悬崖陡峭地形，只有从隧道入口至900米的区域，采用导洞施工方法开辟隧道的两个掌子面进行洞身掘进，然而，此举施工将造成通风压力巨大。“一个导洞进去，对隧道左右洞进行四个掌子面开挖，又由于隧道地处恩平温泉地热区域，使得洞内温度超过40摄氏度，洞内作业环境又难以散热。”马振洲说。

为确保隧道施工区域有害气体得到及时排放，项目部共投入了8台射流风机，用于改善隧道通风情况，分别分布在隧道的两侧。与此同时，项目部在隧道施工导洞口安装了一台制冰机，通过将冰块送进施工区域进行降温，能将作业环境控制在28摄氏度上下，大大改善了工人作业环境。

此外，洞口信息化管理中心设有VR体验馆，拥有包括隧道坍塌、隧道突水突泥、触电等体验项目。同时通过智能门禁系统、人员定位系统、气体检测系统以及视频监控系统等，实现全过程信息化管理，打造安全可靠的隧道施工环境。

目前，石羊山隧道总体进度已完成65%。其中，左洞已顺利实现单侧贯通，右洞剩余约700米贯通，有望今年9月底实现全线贯通。

文/毕松杰罗家辉

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