铺筑坦途启新程
[摘要]回望70年看交通巨变，展望未来阳江交通将厚积薄发，融入大湾区1小时交通圈和生活圈
繁忙的阳江港。
经济要发展，交通须先行；民生得改善，交通来开路。
新中国成立70年来，阳江交通人以执着笃定的意志、大刀阔斧的魄力推动交通事业大发展，也因此收获了经济社会阔步前行的澎湃动力。
70年交通巨变，挺起了漠阳大地的发展骨架，铺就起经济腾飞的康庄大道，装点着百万老百姓的精彩人生。
今天，当我们从高空俯瞰大地，航空、铁路、高速、国省道构筑起现代化的立体交通网络，一条条道路纵横交错，宛如条条彩带铺展延伸、连接城乡，引领着阳江这座城市高速发展。
站在新中国成立70周年的新起点，近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》。提出到2035年，基本建成交通强国；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
再出征的交通强国建设号角已经吹响！肩负新使命、再踏新征程。70年交通巨变积淀下的宝贵经验和充足底气，持续激励着阳江交通人锐意进取、奋勇向前，他们誓将阳江打造成粤西重要综合交通枢纽。
“实现市内县际半小时、融入大湾区1小时、联通南宁海口2小时……”这是阳江交通的新目标，更是我们未来的美好生活。
成就
高快速铁路实现“零”的突破
一年，江湛铁路阳江站发送旅客132.3万人，阳江市民乘坐高铁，可以直达北京、上海、广州、深圳等一线城市；
一年，沿海航运货轮来往穿梭，阳江港货物吞吐量直逼3000万吨，给阳江市临港工业的发展提供强大保障；
一年，4个高速公路项目、12个国省道项目同时在建，阳江公路里程快速增加，纵横交错的发达路网逐渐舒展延伸；
……
今天的阳江，交通基础设施建设大步流星，客货运量与日俱增，老百姓与外界的距离正越来越近。
抚今追昔，方觉来路之多艰。
曾几何时，高山大海横亘面前，山乡郊野闭塞难行，航道码头亟待整修；如今，一座座桥梁穿山越海，一条条铁路高速路四通八达，一条条国省道农村公路纵横交错，一排排港口泊位濒海而立。在这背后，是阳江一代又一代交通人的砥砺奋进、艰辛付出，他们逢山开路、遇水架桥，把一个个“不可能”变为现实，他们每一步的奋斗征程，都承载着老百姓走向美好生活的梦想和希望。
不负百姓期待，一组组数据见证着阳江交通的迅猛发展：
70年来，阳江市铁路从无到有、从少到多，截至2018年底，阳江市既有通车铁路5条，总里程约308公里。2018年7月1日，江湛铁路正式开通运营，阳江高快速铁路实现“零”的突破，正式迈入高铁时代。
公路里程年年攀升，基本形成了主骨架明晰、支路发达、干支相连的公路网络，截至2018年底，阳江市公路通车总里程达10480公里，其中高速公路328公里，一级公路388公里，二级公路456公里，三级公路503公里，四级公路8379公里，等外公路427公里。公路密度达131.57公里/百平方公里，全省排名第9。
作为国家一类口岸、中国西南地区一个重要的进出口通道，阳江港已建成生产用码头10个（万吨级及以上9个），码头长度达到2232延米，年货物通过能力达1541万吨。2018年港口实现货物吞吐量直逼3000万吨，集装箱吞吐量达到了5万标箱。
等级汽车客运站18个，其中一级站2个，二级站3个。共开通省际公路客运班线80条，省内市际公路客运班线432条。境内共有火车站16个，开通铁路客运班次150班。
影响
交通巨变映射几十载璀璨芳华
70年交通巨变，挺起了漠阳大地的发展骨架。
1989年12月，阳江港建设工程破土动工，1992年12月建成两个万吨级通用码头及其配套设施，并投入运作，从此结束了阳江徒有341.5公里长的海岸线而无深水港的局面。
历经30年的开发建设，如今，阳江港吉树港区已建成码头12个，在建筹建码头20个，进入发展的“快车道”。其后方的港口工业园内，一大批项目正加快建设、蓬勃兴起，临港工业逐渐成为阳江经济发展的引擎。
70年交通巨变，铺就起经济腾飞的康庄大道。
17年前，西部沿海高速阳江段建成通车，实现了阳江高速公路建设零的突破，也为阳江融入珠三角“2小时经济圈”开启了第一扇门。从2002年开通第一条高速公路，到2010年全市各县(市、区)均实现通高速，比省里要求提前了5年；从抵达珠三角由“1天”变为“2小时”……阳江依托高速公路网络建设，书写了一个个振兴发展的传奇。9年前，依托阳阳高速，全国500强企业广东广青金属科技有限公司落户并深耕阳江，随着热轧项目的推进，一条产值超千亿元的合金材料产业链已现雏形。
如今，漠阳大地上，高速路网通达四方，串起粤中与粤西，连通起粤西与北部湾，阳江无缝接入珠三角“2小时经济圈”，为阳江带来财富的同时，也振奋了民心。
70年交通巨变，装点着百万人的精彩人生。
范嘉敏是在广州工作的阳江人，每个月要回阳江一趟。在江湛铁路开通之前，她往往选择周五下班后搭乘大巴，一般情况下需要3-4小时，遇到节假日塞车6-7小时也是常事。自从江湛铁路开通后，回家的路变得不再遥远，从广州南站乘坐动车一个半小时就回到阳江。每次走出站台，总能看到爸爸在出站口等候的身影，让她感觉回家变得如此简单。
江湛铁路的开通不仅让在外地工作的阳江人回家变得更方便，也激发了外地游客来阳江旅游的热情。“高铁开通后，外省游客明显增加。”海陵岛大角湾海上丝路旅游有限公司总经理周伟建介绍，以往每年冬天是滨海旅游市场的淡季。但自去年冬天以来，大角湾景区首次实现淡季不淡。
展望
融入大湾区1小时
联通南宁海口2小时
回望70年，阳江交通巨变让人感叹；展望未来，阳江交通将厚积薄发。
市交通运输局主要负责人介绍，将全面贯彻落实省委、省政府“一核一带一区”战略部署，推进市委、市政府积极融入粤港澳大湾区、打造“沿海经济带重要战略支点、宜居宜业宜游现代化滨海城市”等核心任务，以打造“粤西重要综合交通枢纽”为总目标，形成以阳江为枢纽节点，快速联通粤港澳大湾区的广佛都市圈、深港经济圈和珠澳经济圈，以及海南自贸区核心城市海口和北部湾城市群核心城市南宁的“X”型区域性综合运输大通道布局，发挥阳江交通对经济社会发展基础性、先导性和引领性作用。
其中，广佛—阳江—湛江-海口运输大通道。积极主动配合广湛高铁建设前期各项工作，力争年内开工建设，并加快推进沈海高速开平至阳江段、阳江至茂名段改扩建工程以及国道G325线、国道G228线升级改建等项目建设，以进一步提高广湛大通道的通行能力。
深港-珠澳-阳江-南宁运输大通道。联合珠海、江门等市，积极谋划深珠江阳高铁（赣深高铁西延）项目规划，争取项目尽快纳入国家铁路网规划并实施建设，加快补齐阳江通往珠海、澳门、深圳、香港的高速铁路短板；加快推进中山至茂名高速公路开平至阳春段项目建设，并积极推进阳春至信宜段建设前期工作，争取早日打通阳江东接深中通道、西跨粤桂界至南宁的大通道，同时，积极谋划珠茂高速公路（伶仃洋通道西延线）阳江段，进一步提高阳江高速路网东承西启的能力；加快推进西部沿海高速阳江南联络线、海陵岛大桥等项目规划建设，加强阳江城南片区、海陵岛与香港、澳门、珠海等地的联系。
“届时，广佛—阳江—湛江—海口通道，铁路有广湛高铁，高速有沈海高速、汕湛高速；深港-珠澳-阳江-南宁通道，铁路有深茂铁路、深珠江阳高铁（赣深高铁西延），高速有西部沿海高速、中茂高速、珠茂高速公路（伶仃洋通道西延线）等，阳江将成为名副其实的‘粤西重要综合交通枢纽’。”该负责人说。
我们与外界的距离将越来越近——实现“市内县际半小时、融入湾区1小时、联通南宁海口2小时”的快速通达目标，指日可待。
大道如碑，铭刻着290万漠阳儿女心血和汗水的致富之路，以前所未有的速度不断延伸，通向无限光明的美好未来；
山海为证，肩负着这座城市腾飞梦想和希冀的交通建设，实现了沧海桑田般的历史跨越，踏上豪迈壮阔的崭新征程……
■ 文字/黄娟娟 ■ 图片/李向东 梁文栋
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