突破发展瓶颈，全面融入粤港澳大湾区建设 “桥”见江门交通发展之变
开栏语
今年是新中国成立70周年。70年砥砺奋进，我们的国家发生了翻天覆地的变化，侨乡江门也跟国家一起成长，发展迈上了一个又一个台阶。
从今天起，本报将开设“壮丽70年奋斗新时代”之“忆古追今侨乡巨变”专题，以小切口做大文章，从侨乡的一座桥、一所学校、一家企业、一个园区、一个村庄等切入，回溯江门发展脉络，呈现江门发展成就，展望江门发展前景，以江门的发展实践，充分展示新中国成立70年来的伟大历程和宝贵经验，生动反映党的十八大以来的历史性变革和成就，营造共庆祖国华诞、共享伟大荣光、共铸复兴伟业的浓厚氛围。
奔流的西江和潭江，环拥着五邑侨乡，滋润出江门这块富饶的土地。然而，遍布的水网也让江门的陆路交通发展处处遇到瓶颈，搭桥修路成为江门发展历程中的重要一环。
新中国成立后，江门工业经济加速发展，城市不断扩容，一河两岸靠渡船往来，已不能满足发展需要。此时，主城区首座公路跨江大桥——蓬江大桥开始谋划建设，并在上世纪70年代初开始建设，仅用3年便建成通车，引领江门迈入“大桥时代”。
以路为带，以桥为枢，共同见证江门的交通发展之变：1983年，江门有了国道325线；1988年，外海大桥建成；1996年，江门第一条高速公路佛开高速公路完工；2011年，广珠城际正式投入使用；2018年，江湛铁路开通……从公路到大桥，从市内道路到市外高速，从城轨开通到融入全国高铁网络，江门交通基础设施建设成效显著。
展望未来，江门市融入大湾区建设的标志性工程——黄茅海通道正加快谋划建设，随着江门市高快速路网、轨道交通路网和珠西综合交通枢纽的加快建设，将有力推动江门打造珠江西岸新增长极和沿海经济带江海门户。
见证者说
离休干部黄友：仅用3年就建成蓬江大桥
“新中国成立初期，江门连条像样的公路都没有，车更是一种稀有品，到北街的车也仅有一辆。”回忆起那段岁月，离休干部黄友还记忆犹新。生于上世纪20年代初的黄友，先后任东江纵队司令部大队长、粤赣湘边纵队团长等，于1941年7月加入中国共产党，是江门市参加革命工作时间较早、党龄较长的离休干部。
“1955年我回到江门时，家乡的交通状况还十分落后。由于具备相关工作经历，我被委任为江门市交通科科长，那时候的我，暗下决心要为老百姓干出点实事来。”时隔多年，黄友的目光仍是那般坚定。
新中国成立后，百废待兴，江门的交通建设也热火朝天地开展了起来。以沿河的长堤为起点，城市道路不断往北延伸，长堤到江门大厦的道路，就是在新中国成立初期建成的。
黄友回忆说，随着经济的发展，江门一河两岸的交流日益密切，老百姓对修建桥梁的呼声日益高涨。1973年，蓬江大桥开始设计，翌年正式动工。“征收土地难，我们就挨家挨户上门做工作，动之以情，晓之以理。原料不够，我们就跑到省里多番协调争取。人手不足，我们就发动大伙一起来干。”凭借这股韧劲，蓬江大桥在短短3年内拔地而起。
岁月如梭，沧海桑田。如今，站在桥上放眼望去，各类交通道路纵横交织，早已不是当年模样，蓬江大桥也已经成为了双向四车道。去年，江门市城市品质提升工程对两头的桥南大道和跃进路进行“白改黑”，还对桥梁的灯光进行了改善，道路的整体品质有了较大的提升，道路的功能和颜值双双得到了提升。桥多了起来，路丰富了起来，铁路也贯穿了进来，日新月异的巨变让侨乡篇章也活络了起来。看到江门如今美丽多姿的面貌，黄友打从心底露出了愉悦和兴奋的笑容。
巨变历程
交通建设实现跨越式发展
桥梁是江门市交通建设的一个缩影，从中可以“桥”见新中国成立以来江门交通建设实现的一个又一个跨越。时间来到1988年，全长1700多米的外海大桥建成通车，一桥飞架，连接了江门外海和中山古镇。这是江门在西江上建设的第一座特大型桥梁，也是当时广东省内建成的最大公路桥梁。从1986年10月1日动工，到1988年5月1日正式通车，这座全长1769.7米、总造价1.09亿元的大桥，与番禺洛溪桥共同代表了20世纪80年代国内梁式桥的最高水平。
外海大桥建成后，公益大桥、江门大桥、潮连大桥等公路桥梁先后建成。1996年7月26日，蓬江大桥开始扩建。70多岁的谭有维是市公路局退休干部。对于蓬江大桥的扩建，谭有维记忆犹新：“蓬江大桥扩建由市公路局的施工队承包扩建，在旧桥旁直接加宽新建了一座。”蓬江大桥扩建在1997年12月竣工，此后江门的交通更加方便快捷，蓬江大桥一直是沟通南北两岸的主要桥梁之一。
进入21世纪，江门更是进入了搭桥修路的高峰期。崖门大桥、江顺大桥等特大型桥梁先后落成，江门大道等城市快速路逐步建设，开阳高速、西部沿海高速、新台高速、江肇高速等也相继开通。其中，给老百姓留下最深印象的，大概要数江门大道和江顺大桥。
建成于2015年的江顺大桥是广佛江快速通道的重点工程之一，是连接江门市蓬江区与佛山市顺德区的重要桥梁，进一步拓宽了江门与发达地区人流、物流、资金流、信息流的对接渠道，更好地接受广佛经济圈辐射，大大加快了珠江三角洲一体化进程。大桥通车以来运营良好，桥下通航顺畅。正在建设中的江门大道贯穿了蓬江区、高新区（江海区）、新会区和鹤山市，它北经江顺大桥对接广佛都市圈，向南则对接到了新会三江和双水，未来将一直延伸到崖门附近，终点接西部沿海高速公路崖南立交，通过西部沿海高速，与港珠澳大桥对接。
展望未来
全面融入大湾区互联互通交通网
无论是刚刚建成的江湛铁路、广中江高速，还是正在建设的珠西综合交通枢纽江门站、中开高速、南沙港铁路，以及正在谋划推进的黄茅海通道、深茂铁路深圳至江门段铁路项目、珠海经江门至肇庆高铁项目、深圳经江门至南宁高铁项目，都是近年来江门市持续深入实施“大交通”战略，建设“一枢纽、两中心、三通道”，加快形成互联互通、全方位对接粤港澳大湾区城市群的大交通格局的重要举措。
近日，备受关注的黄茅海跨海通道开始环评，计划于2024年建成通车，更是为江门市全面融入粤港澳大湾区互联互通交通网，按下了“加速器”。
据悉，黄茅海跨海通道起于珠海市平沙社区与鹤高高速顺接，向西经过拟建湿地公园南侧，跨越崖门口黄茅海水域至台山赤溪镇福良村，终于台山斗山镇中和村与西部沿海高速相交，对接新台高速，路线全长29.930公里。黄茅海跨海通道采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速100公里。“随着经济技术的发展，江门交通建设、管养的水平也越来越高，交通环境也越来越好。”谭有维说。
当前，江门正处于加快发展的窗口期、上升期、黄金期。面临着千载难逢的战略机遇，“一带一路”、粤港澳大湾区建设的推进，深度拓展了侨乡开放发展的新空间；港珠澳大桥、深中通道的建设，将打通与深港经济圈融合的“任督二脉”。江门也将全面开启融入粤港澳大湾区建设、辐射粤西乃至大西南的新格局。
届时，江门将形成以珠西综合客运枢纽江门站、江门北站货运枢纽为客货中心节点，以高速铁路、城际轨道、高快速路为骨架，以国省道干线和等级航道干线为脉络，以农村公路、邮政网络为基础的综合交通网络，全力打造珠西新增长极和沿海经济带江海门户。
策划/谢敏
统筹/肖开刚谢礼鸣
文/胡涛毕松杰方艺
图/郭永乐（除署名外）
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