《江门市综合交通一体化规划（2018-2035年）》印发，为江门轨道交通建设定下分期建设策略 江门将成为多中心组团型城市

轨道交通系统及中低运量公交系统的建设，将极大支持滨江新区等地区发展

文/图 羊城晚报记者 陈卓栋 通讯员 谭耀广

2021年起，启动中低运量公交建设；2031年起，启动城市轨道交通建设。日前，江门市交通运输局印发了《江门市综合交通一体化规划（2018-2035年）》（下称《规划》），为江门轨道交通建设定下分期建设策略。《规划》的编制单位认为，包括轨道交通系统在内的交通基础建设，长远将引导江门城市开发为多中心、组团型城市，并对滨江新区、广海湾等重点地区的开发建设给予支持。

轨道交通覆盖三区一市

按照《规划》，2021年规划启动的中低运量公交系统，将与轨道交通错位发展，核心城区内作为轨道的过渡和补充，衔接主要交通枢纽和功能组团中心，提供跨区中长距离的快速公交服务。该系统将包括“四纵两横”中低运量公交走廊，覆盖的地区北起鹤山、南至银洲湖、西至鹤城及司前、东至江海，包含了江门东部蓬江、江海、新会区以及鹤山市共三区一市的大部分区域。

而到2031年，江门将规划启动城市轨道交通建设，作为未来江门公共交通系统的骨架。城市轨道交通网络由4条线组成网络，总长度167公里，东西走向及南北走向各两条，以未来的滨江站及江门站为两大核心构建轨道交通走廊，支撑城市南北主轴线，串联鹤山、滨江、蓬江、江海、新会等地，并预留衔接佛山与中山的条件。

记者注意到，10年前印发的江门市综合交通一体化规划（一期），当时提出的大、中运量交通系统，覆盖范围仅为蓬江、江海、新会三区的中心区域，相比之下，《规划》的中低运量公交系统及城市轨道交通覆盖了整个东部三区一市，范围大大增加。

将支持多个重点地区开发

对于这种变化，负责编制《规划》的中国城市规划设计研究院城市交通研究分院有关专家认为，随着江门城市和产业空间布局的扩展，江门中心城区处于由单中心转向多中心、城市空间沿南北轴向拓展的带状发展格局。与《规划》同步编制的《江门市城市总体规划（2017—2035 年）》草案，将东部三区一市大部分空间纳入中心组团及鹤新产业组团，未来将发展产城融合、职住平衡、功能完备的组团型城市。

有关专家表示，交通在城市经济和社会发展中具有先行性、基础性作用，综合交通体系与城市发展定位、空间布局相匹配。作为骨架的城市轨道交通系统以及辅助的中低运量公交系统，将推动江门城市空间格局的重构，支持滨江新区、江门枢纽、中欧产业园、人才岛、广海湾等重点地区开发建设，引导和优化城市功能布局和空间结构调整，让江门朝着多中心、组团型城市发展。

有利于组团间要素流动

记者了解到，按照城市总体规划中的组团分布，东部三区一市聚集了多个节点，包括滨江新城、科创新城、枢纽新城、银湖湾滨海新城、深江产业园、粤澳（江门）产业合作示范区等等，组团雏形已经具备。

《规划》指出，目前组团之间往来交通基本依靠城市骨架道路网络，串联东部三区一市的“产城主轴”江门大道分段陆续建成，会港大道、五邑路改扩建工程进度加快，滨江新区的主干路框架基本形成，但快速道路尚未形成网络化，老城区与外围组团的区间联系道路数量不足、能力有限。这种情况将大大影响组团间的要素流动，参与规划的编制人员形容：“鹤山人工作居住离不开当地，蓬江、江海的人不考虑到鹤山、新会工作和居住，同样新会人也不会移居到其他区市，这样城市的格局将永远固定、无法打开。”

中国城市规划设计研究院城市交通研究分院有关专家认为，覆盖三区一市的城市轨道交通及中低运量公交系统，将优化组团对外交通联系通道，加强组团之间的交通联系，为江门城市空间扩展后市民的工作、生活带来更多便利及更广阔的选择空间。

制图/黄绮文

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