打造江海门户 江门交通建设如火如荼

江门大道东甲立交

江门高新区公共码头规划图

文/图 陈卓栋 彭纪宁 谭耀广

刚刚过去的春节黄金周，江湛铁路江门各站共发送旅客9万余人，成为粤西轨道交通的核心；佛开高速龙湾出入口处，醒目地竖立着“港珠澳大桥”的指示牌，港珠澳大桥也成为江门市民春节前往港澳的必经之路。

通四海，纳八方，方为门户气派。记者了解到，近年来，江门积极推进各项交通基础设施建设，加强与粤港澳大湾区核心城市在基础设施等方面的对接，积极打造沿海经济带中的江海门户。2019年，江门交通大会战计划投资175亿元。安排重点交通基础设施项目44项，计划投资110.21亿元。

1轨道交通一跃千里

“江门若要强化江海门户的作用，要加快城市快速路的建设，加强与粤港澳大湾区核心城市的联系，打造一小时轨道交通圈。”江门市人大代表、江门市规划勘察设计研究院院长李焱说。

进入21世纪第二个10年，江门轨道交通实现了从无到有的阶段，相继开通广珠城际江门支线、广珠铁路、江湛铁路，线路里程超过200公里。而以江湛铁路通车为节点，江门轨道交通即将进入一个跃升阶段。以珠西综合交通枢纽江门站为中心的轨道交通网络正加速构建。除已建成通车的广珠城际轻轨、广珠铁路、江湛铁路以及在建的南沙港铁路之外，深茂铁路深圳至江门段正开展前期工作，争取尽快动工，珠江肇高铁、南深高铁、广佛江珠城际等6条铁路正加快谋划建设。

2018年7月1日，江湛铁路正式通车。奔驰的复兴号动车组，将江门拉进了现代化轨道交通时代。粤西的湛江、茂名、阳江三地，甚至更广阔的我国西南地区，也依托江门这一节点，与粤港澳大湾区连接起来。江门也成为珠西枢纽门户城市。这为江门在未来粤港澳大湾区轨道交通圈内预定了一席核心地位。

从交通上而言，江门堪比粤西地区与粤港澳大湾区的枢纽，但目前由于深茂铁路深江线尚未动工，江门作为门户的通达能力还有所欠缺。因此，在今年的江门市政府工作报告中提出，积极争取深茂铁路深圳至江门段动工，推进珠江肇高铁、南深高铁、广佛江珠城际等项目前期工作。除了铁路项目外，轨道交通站场建设也在加速进行。新年过后，位于江门市新会区的珠西综合交通枢纽江门站工地很快就复工，工程正在热火朝天地推进。江门市政府表示，将加快推进该项工程，争取在2020年春节基本建成并投入使用。未来，这里将汇聚深茂铁路、广佛江珠城轨等多条轨道交通，成为粤西、我国西南地区通往粤港澳大湾区的“枢纽心脏”。

根据最新公布的《江门市综合交通一体化规划（2018—2035年）》（征求意见稿），依托发达的轨道交通网络，未来江门将实现1小时通达珠三角枢纽机场及珠三角其他城市，至广州、深圳时间缩短到30分钟；1小时通达市域主要城镇，15分钟可达高铁或城际轨道站点。

2路网布局直通港澳

与轨道交通建设相比，江门的高快速路网建设也不遑多让。2018年10月24日，港珠澳大桥通车，江门市民前往香港再也不用绕行珠江口东岸长途跋涉，直接从珠海走港珠澳大桥即可通达。港珠澳大桥横跨整个珠江口，搭建了目前江门与香港之间距离最短的交通线。江门市民可经陆路交通，沿江珠高速或新台高速，转广东西部沿海高速，通过珠海市内公路前往港珠澳大桥，不用再绕着整个珠江口兜兜转转大半圈。整个行程将从3至4个小时缩短至2个半小时以内。

为方便江门各区市利用港珠澳大桥往返港澳，江门正积极完善路网建设。江门市交通运输局人士介绍，目前江门正深入开展交通大会战，重点构建北线对接虎门大桥和虎门二桥、中线对接深中通道、南线对接港珠澳大桥的“三通道”，形成承东启西的高快速路网。其中南线包括黄茅海通道、江门大道南线等工程，都是对接港珠澳大桥的重大交通规划。

其中，江门大道南线在今年春节前再传喜讯，2018年12月31日，江门大道银鹭立交至小冈大桥段通车；同一个时间内，江门大道东甲立交至三江段也将同步实现通车，江门大道五邑路至三江段（除江门站下穿1.4公里段外）实现全线贯通。作为江门第一条城市快速路，江门大道贯通江门最北的鹤山市区与江门南端的新会区三江镇，未来还将延伸至崖门，通过路网与西部沿海高速连接，极大疏通了江门南北的交通。

如果说江门大道南打通的是江门内部的脉络，那么黄茅海通道则是让江门西南部与港珠澳大桥无缝对接的动脉。记者了解到，日前，在广东省交通运输厅组织召开的评审会上，黄茅海跨海通道工程通过专家评审。据了解，黄茅海大桥建设管理处日前已成立，负责组织、协调、实施黄茅海项目前期工作。

黄茅海跨海通道，起点平沙镇，对接鹤州至高栏港高速公路（港珠澳大桥西延线），并衔接高栏港高速公路，向西跨越黄茅海水域后，在江门台山赤溪镇登陆，终于西部沿海高速公路的中和立交，并与新台高速公路对接。全长30.32公里，江门段约22公里，珠海段约9公里。其中跨海段水中桥梁11.9公里，海中设三座斜拉桥，全线采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。

通道东连港珠澳大桥，西接西部沿海高速，向西呈发散状辐射开平、台山、恩平、阳春等地。建成通车后，将与已通车的港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥，建设中的虎门二桥、深中通道，以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道。

“随着江湛铁路、港珠澳大桥、深中通道等重要交通设施陆续通车或动工建设，江门承东启西的作用进一步凸显，作为沿海经济带的江海门户优势日益强化。”江门市人大代表、江门市职业技术学院副院长蔡勇说，上述交通设施拉近了江门跟粤港澳大湾区发达城市的距离。

3港口建设积极谋划

担当江海门户，港口建设不可或缺，江门作为珠江西岸海域面积最广、海岸线最长的地级市，近年来积极振兴港口航运。记者从江门市交通运输局了解到，目前江门市港口航道初具规模。全市航道总里程1013公里，其中等级航道615公里，沿海航道85公里。至2017年年底，全市拥有生产用码头泊位247个，其中万吨级以上泊位5个，泊位最大靠泊能力达5万吨级，泊位总延长1.89万米。全市共有5个国家一类货运口岸码头，江门港为地区性重要港口。2017年港口货物吞吐量达8267.42万吨。

在高新区（江海区），一座以国际集装箱业务为主的江海联运码头——高新区公共码头正在加快建设，建成后年通过能力为集装箱约67万标准箱、件杂货约180万吨，将成为珠三角最大规模的内河港口。该项目总投资约25亿元，其中首期项目投资约12亿元，累计已完成10.5亿元，2019年度计划完成1.5亿元。目前，高新区公共码头已完成码头后方陆域堆场吹填造地、深层地基处理、港池开挖、码头及陆域构建筑物管桩施工，完成了码头营运设备制造等工作。目前正在开展码头及引桥、轨道梁、办公楼、仓库等分项施工，争取2019年9月全部完成。这是江门市港口航道建设又一个里程碑。

在日前召开的2019年江门全市交通运输及公路工作会议上，江门市交通运输局提出，要积极参与粤港澳大湾区港口群规划建设，争取高新区公共码头一期完成主体工程建设并投入使用。加强江门北站与深圳盐田港、中铁建设等企业的合作，加快“无水港”（启动区）建设并实现海铁联运，打造珠西物流枢纽中心。积极引入广州港等战略合作伙伴，整合和提升港口规划建设水平。推进广海湾深水港、崖门出海航道二期工程等前期工作。谋划广海湾LNG接收站建设，进一步完善港口航道网络规划等。

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