记者随队参与新宁铁路遗址调研活动 新发现两处现存遗址

调研小组对筋坑桥桥墩的各项基本数据进行记录。

随着新宁铁路遗址调研活动启动，日前，记者跟随调研小组，参加了筋坑站的现场调研，并发现了此前未被发现的桥墩、涵洞等遗址。

文/图江门日报记者陈素敏

新发现一处现存涵洞

筋坑站为新宁铁路西南支线的第一站，距离台城约4公里。时光流逝，如今，在台城街道筋坑村委会，几乎很难发现当年火车站、铁路的痕迹。

86岁的李德荣是当地居民，小时候曾经乘坐新宁铁路火车。根据他的口述，调研小组初步认定，当前筋坑村委会办公楼的位置便是过去筋坑站的所在地，铁路轨道就铺设在办公楼门前的台沙路。

在这一路段，调研小组发现了隐藏在杂草丛中的一处涵洞。该处涵洞位于新宁铁路筋坑站原所在地（现为筋坑村委会办公楼）的前方10米处。涵洞上方有50厘米厚的堆积土，上铺有水泥路面。调研小组成员冯浩然表示，经与周边村民考证，并结合其他地方相关涵洞样式及铁路走向，确认该处涵洞为新宁铁路台山段现存的涵洞之一。该处涵洞在台山市博物馆2007年的新宁铁路调查及2000年出版的由艾水编著的《新宁铁路遗址考察录》中均未有记载，是本次调研的新发现。

筋坑桥上现三合土铁路桥遗址

据李德荣回忆，涵洞不远处的筋坑桥同样是火车的必经之路。筋坑桥为长58米、宽七米的九孔混凝土桥，从外表上分析，难以找出当年火车运行的痕迹。

据1935年出版的《铁道年鉴》第2卷记载：“筋坑桥的式样为三合土墩、木梁，质料为三合土、木，孔数9个，桥墩质料为三合土等”。调研小组在现场发现，筋坑桥仍在使用中，孔数同样为9个，桥墩仍为当年新宁铁路所建的三合土桥墩，这些基础信息基本与历史资料记载相符。调研小组确认，筋坑桥桥墩为新宁铁路台山段现存的重要遗址，是目前发现的新宁铁路唯一的三合土铁路桥遗址。调研小组在桥墩现场仔细测量，对桥墩的各项基本数据进行记录。

结合相关文献及相关口述资料，调研小组梳理出筋坑桥的历史：1920年，新宁铁路建成的筋坑铁路桥为三合土桥墩、木桥面的九孔桥。新宁铁路被毁后，台沙行车公司将木桥面改为水泥桥面。20世纪80年代，因公路运输日益发达，筋坑桥年久失修，桥面坍塌。1984年，台山相关部门利用原桥墩作为基础，重建筋坑桥。

此外，李德荣指出，村委会附近的一个蓄水池原为火车加水的蓄水池，他曾亲眼看见火车在此地停留、加水。记者在现场看到，蓄水池周边已经作了翻新加固，毫无当年的痕迹。

冯浩然表示，新宁铁路火车采用蒸汽机火车头，通过燃煤使水变成高温蒸汽，把蒸汽喷在发动机汽缸里推动活塞，带动其他机械使车轮前进，因此，火车运行需要大量用水。据馆藏的《民国二十二年新宁铁路会计年报册》记载，当年新宁铁路全线有加水塔6个，但并无蓄水池的相关记载。“这个蓄水池只能是疑似遗迹，有待下一步研究。”他说。

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