人数锐减 线路集中 方式改变 摩托返乡十年变化大
人数锐减、线路集中、返乡方式改变……驾乘摩托车返乡变化背后，是社会发展的缩影。近日，大长江集团旗下豪爵发布了《2019年摩托车安全返乡白皮书》（下称《白皮书》），对十年来驾乘摩托返乡的变化作了梳理。
驾乘摩托返乡人数7年减少20多万人
据《白皮书》统计，近年骑摩托车返乡的人数急剧减少，地处摩托车返乡主干道上的梧州站监测估算数据，2013年途经梧州站的摩托车大军人数约25万人，此后每年锐减，2014年20万人，2015年15万人……到去年仅有6万人，预计今年仅42000人左右。
《白皮书》认为，驾乘摩托车返乡人数锐减的原因有几个。一是高铁运力的发展，铁路交通四通八达；二是汽车时代快速普及，跨省长途或全家返乡，开汽车相对更舒适、更安全；三是珠三角地区劳动密集产业向内地及海外迁移，外来务工者大幅减少；四是独生子政策下，劳动力稀缺，85后、90后外出打拼的意愿降低。此外，因产业升级进入阵痛期，很多传统企业艰难转型，再加上外部经济环境影响，不少工厂提前放假，甚至有企业春节放假65天，远早于1月21日春运正式开始时间，不少工人已提前返乡。
返乡路线集中在G321国道
除了返乡人数锐减，驾乘摩托车返乡的路线也经历了几次大的变化，可分为三个阶段：
第一阶段是2010年前，江门市驾乘摩托车返乡人员的骑行路线是从江门向广西、贵州、云南、四川、湖南、江西、福建等周边省份，主要道路有国道G321、G324、G205、G105、G106、G107、G207等。
第二阶段是从2010年到2017年，骑行路线是从江门向广西全境、湖南、贵州交界地区城市骑行，主要道路是国道D321、G324、省道S263转道G323。
第三阶段是2017年至今，骑行路线是从江门到广西局部地区骑行，主要道路是国道G321。
从这十年的骑行路线变化中可以看出，更远距离的路线逐渐被其他返乡方式取代，如今驾乘摩托车返乡大军越来越集中在路况条件较好、各项配套服务齐全的G321国道，该路线占返乡总人数的七成。
返乡方式多变
《白皮书》调查发现，随着80后、90后逐渐成为社会生产的主力军，他们特定的成长环境，以及由此形成的个性与喜好，让驾乘摩托返乡也出现一些变化：
一是手机结伴返乡：相比于主动邀约工友及同乡结伴，有些年轻的返乡者喜欢通过高德、滴滴等手机APP邀约同路人，体验另一种结伴返乡的乐趣。
二是不再星夜兼程：他们不像长辈那样，为赶回家凌晨出发，星夜兼程，而是更为休闲，休息好了再上路，走到哪算哪。
三是带着宠物回家过年：年轻的“爱宠一族”不断壮大，他们不忍将宠物随意寄养，于是将宠物随身携带返乡。
四是随身行李轻量化：随着电商物流的迅猛发展，年货早已通过网上订购，快递回家，越来越多返乡者选择轻装出行，这也提高了骑行的安全性。
五是返乡车辆个性化：对年轻人而言，摩托车不仅仅是通勤、代步工具，更是一种个性标签，近年返乡车辆中，运动车型、大排量车比例逐渐增多。另一方面，骑行装备也升级了，全盔、手套已是标配，部分返乡人员还戴上护肘、护膝，防风防水衣物及鞋套，此外，手机导航支架也是必备装备之一。
江门日报记者郭永乐
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