她是江门妹子，更是华工学霸，上过路面执勤也审批过BRT工程，更参与过100多个拥堵点的缓解方案设计广州交警教官陈家静 矢志破解“塞车”难题
陈家静介绍技术装备。
昔日路少车稀，如今处处通衢大道。广州的城市交通在改革开放之后发生了翻天覆地的巨变。这个大都市的交通如何建设和管理，广州市公安局交通警察支队秩序设施大队民警陈家静非常有发言权。
陈家静，生于侨乡江门城郊，读完大学后，23岁的侨乡妹子加入交警队伍，主要参与广州市交通信号灯系统建设和重大交通工程审核，见证了广州交警在城市交通管理方式科技化的转变。
江门学霸
爸爸是“万元户”
她是女“学霸”
陈家静1978年出生在广东江门的城郊。这是典型岭南水乡，丘陵起伏，蓬江河如织带穿过。陈家静1978年出生，她记得很清楚，父亲是最先搞承包的那批人。“父亲承包了乡里的鱼塘，塘边养猪兼种菜。”陈家静称，这是当时水乡农村常见的循环经济模型之一。
辛勤付出自然有收获。陈家静当时虽然年纪小，仍感受到了家里的经济一年比一年好。“过年肯定有新衣服，平时也会有。当时，家里还买了一台进口的彩电，村民都聚集在我家看电视。”
上世纪80年代，被称为“万元户”意味着是个相当了得的人家，而她勤劳有闯劲的父亲也正是村子里最早一批“万元户”。父亲是优秀的“万元户”，陈家静则是一个“学霸”。她自小学习成绩优秀，总是位居班级前列。中考时取得江门市第三名的成绩，随后进入江门市第一中学读书。
“当时流行一句话是‘学好数理化，走遍天下都不怕’。”陈家静于是选了理科。1997年参加高考，填报志愿是先填后考。陈家静在志愿表上填的是华南理工大学的“交通工程”专业。为什么选择交通工程？她说，听朋友说，这个专业有前景。
看似偶然也是必然。在写下“交通工程”这四个字起，陈家静此后的人生轨迹就与交通脱不开关系了。
华工学生
上世纪90年代末
广州就开始塞车了
城市车辆和路网不断增加，交通日益繁忙，交通管理人才奇缺。1995年1月，华南理工大学与广东省交通厅以联合办学的方式成立了华工交通学院，陈家静报考的正是交通学院下的交通工程专业。
1997年考入华工后，陈家静来到了广州，“这里的公共交通很发达”。当时，公交车分1元和2元。1元是没空调的，2元有空调，但两者都可以从起点直接坐到终点，这段路程等同于穿越当时意义下的半个广州城了。
还是做学生的时候，陈家静就已经感受到塞车的问题了。“当时从天河的五山到荔湾的上下九，往往要坐两个小时公交。车一到了老城区，就得慢下来。”追忆往昔，学生妹时代的她没想到自己会成为城市交通的管理者，会长期与这些道路打交道。
实习阶段陈家静就接触了交通信号控制系统———那是在交警支队的一个小机房里，电脑显示器仍是老式那种大部件。通过此端的一个操作，彼端的红绿灯就会因应变化，而一盏红绿灯起的是牵一发而动全身的作用，改变一盏红绿灯的“相位差”意味着区域交通的变动。出现堵车的时候，后台妙手一挥，可能就可以迎刃而解。
交警女将
审核BRT工程
提出许多修改意见
2001年，广州举办九运会，警队扩招。在支队实习的陈家静顺利进入交警支队。她的交警生涯始于海珠交警大队。从事一线交警工作的一年多时间里，她参与到路面指挥交通，也参加执勤行动。2002年，陈家静的岗位发生了变化。作为技术人才，她调到科技处，参与了广州信号控制系统的建设。
陈家静回忆，最初参与建设时，需要民警到现场查看路口交通情况，再画图，做成软件，再进行路口参数调试，最终确定方案。好的方案是因应交通环境和车流的变化，各个方向的行车延误时间达到尽可能少，道路通行效率达到最优。
2006年起，她的工作转移到了审核交通工程。从这一年起，广州市内多个重大交通工程的一张又一张工程图纸，多经其手。
自2005年开始，广州市建设部门展开快速公交概念研究，即我们现在熟悉的BRT。最终，广州BRT选在了天河路和中山大道，工程于2008年11月30日动工。陈家静印象深刻，施工时需要围蔽施工，引发一些市民意见。
陈家静称，作为这项工程审核的交警，要把工程所引发的交通影响综合考虑。“BRT跟所有的路口社会车辆的通行有关系，只有设计细致才能运作得好。”
就路口交通组织，包括陈家静在内的交警提出了许多修改意见。陈家静仍记得，当时就一个细节反复与设计单位开会沟通至口干舌燥的场景。
2010年，广州BRT快速公交正式开通。市民体验过快速公交的便捷后，质疑的少了，鼓掌的多了。
缓堵先锋
参与100多个拥堵点
的缓解方案设计
在上世纪90年代末，广州就开始有堵车的迹象。而进入新千年后，随着城市车辆数量的增加，广州一度进入“堵城”行列，城市的人群也深切地感受到“堵车”这一痛点，交通部门对“缓堵”提上日程。
陈家静进入交警部门以来，曾长期作为缓堵工作重要部门的骨干，完成大量的交通改善工作。一是在广州中心城区主要路网排查出98个需整改的点位，牵头开展交通设施完善。二是结合媒体报道的22个交通拥堵黑点，开展专门研究改善工作。三是分片包干重要主干道机场路、解放路，对其中13个路口问题进行分析及改造。四是对沙河片区等3个重点片区进行专门的交通组织分析及改善工作，取得了较好的效果。五是主持广州市第五批12条道路的公交专用道设计审核，提出详细的交通管理意见。在缓堵工作期间，广州市当年的拥堵指数排全国10名以后。
从2003年开始，陈家静共参与广州市4批100多个拥堵点的调研和缓解方案设计，降低了城市交通的拥堵指数。其中2008年编制的《广州市区近期道路交通阻塞点调查及改善分析报告》调查10个交通阻塞片区，并提出了解决方案及推动其实施，2009年，编制《2009年广州市需要整治的交通阻塞点调查报告》，调查了86个交通阻塞点并提出改善建议。
教官上线
担任警务理论教官，
反哺后学
标志线、标志牌、电子监控……这些道路交通管理设施规范着道路通行，离不开一套标准。相比国家标准，因广州城市的交通复杂，需要的标准会更加严格。
在2012年到2016年这段时间内，陈家静沉下心来，作为主持更新《广州市城市道路交通管理设施设计技术指引》(第一分册：非电类交通管理设施)《第二分册：电子类交通管理设施》，为地区指引的编写和推广起了关键作用。
从2008年开始，陈家静就担任交警支队的警务理论教官，主讲交通工程、交通设施的课程，并负责交警支队科技应用培训工作。
陈家静作为“老师”，走上讲台，给学生上课。初执教鞭，陈家静内心虽不甚紧张，但是不太自如。不过，慢慢地，结合这么多年来沉浸在交通的经验，她变得侃侃而谈。台下，师弟师妹们，很可能会依循陈家静的轨迹，为广州这座城市的交通管理添上自己的一笔。
“我会一直干下去，我热爱这个职业。”陈家静说。
采写：南都记者陈杰生
连楷通讯员王俊张毅涛
摄影/视频：南都记者董梓浩
实习生陈诗韵
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