江门大道银鹭大桥和茶坑隧道今日通车 新会“交通大会战”再添“浓墨重彩”
银鹭大桥。 正在施工的银洲湖特大桥。 银鹭立交。 郭永乐 摄
今天，新会“交通大会战”的“战场”上又传来了令人欣喜的消息：江门大道银鹭立交至小冈大桥段、江门大道五邑路至三江段（除江门站下穿1.4公里段外）同步实现通车！
2018年进入尾声，新会的“交通大会战”也迈入了新一轮的奋战阶段，处处呈现出一片热火朝天的景象。据新会区交通运输局统计，今年新会区交通基础设施建设完成投资超40亿元，同比增长超12%，投资总额连续四年排名全市第一，交出了一份令人满意的成绩单。
立足整个粤港澳大湾区，新会作为“湾区枢纽”的作用愈发凸显，内通外联的大交通格局，让这片在粤港澳大湾区中最具投资潜力的风水宝地更有吸引力：
全长123公里的江门大道，在新会区境内85公里，是未来新会水陆联运交通大格局的生命线，自北向南贯穿全境，将直接实现新会全境与广佛经济圈1小时的快速对接；
对接深中通道的中开高速，是新会东联深圳、中山，西接粤西、广西，横贯珠三角地区的产城快速通道，也是首条贯穿银洲湖腹地的高速公路，建成后到深圳仅需60分钟车程；
港珠澳大桥珠海落脚点到崖门出口仅62公里，通车后银洲湖成为接受港澳都市圈辐射的第一腹地；
珠西综合交通枢纽汇集深茂铁路等6条轨道交通，将与珠三角北部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”格局。
未来五年，国家、省、市在新会布局以及新会区已经确定和即将动工的交通建设项目总投资超过450亿元，而新会也将构筑内通外联、快进快出的大交通格局。
全面融入粤港澳大湾区建设，新会正在以中流击水的自信，聚合澎湃之力，重塑交通新经纬，全力建设粤港澳大湾区西翼枢纽门户，打响“湾区枢纽”这一区域品牌。
统筹/林润开叶田
文/图林润开张奕维肖浩新交宣
快速干线
银鹭立交至小冈大桥段
今日通车
今天，江门大道银鹭立交至小冈大桥段通车；同一个时间内，江门大道东甲立交至三江段也将同步实现通车，江门大道五邑路至三江段（除江门站下穿1.4公里段外）实现全线贯通。
快速干线的建设是新会“交通大会战”的重心之一，除江门大道外，国道G240线也是重点，前者是江门，更是新会水陆联运交通大格局的生命线，后者串联起新会区、开平市、台山市等地，是新会通往粤西的重要通道，将有效解决深江产业园等新会重点园区与江门大道对接快速通道等问题。新会的市民、落户新会的企业对江门大道和国道G240线期盼已久。
因此，当银鹭立交至小冈大桥段和江门大道五邑路至三江段（除江门站下穿1.4公里段外）今日实现通车的消息传来，新会市民欢欣鼓舞，落地新会的企业也进一步增强了发展的信心。
据了解，银鹭立交至小冈大桥段上跨启超大道接入银鹭大道二期工程，经三和大道跨线桥后通过银鹭大桥跨越南坦海水道，接入南门公路，全长约7.3公里，设计速度为80km/h，其中银鹭大桥全长1.22公里，是该路段的关键性节点工程。
“听到银鹭大桥通车的消息非常高兴，也非常期待，银鹭大桥是银洲湖除崖门大桥收费高速外，第一条沟通银洲湖东西两岸的免费大桥，未来我们往返圭峰会城与双水镇、崖门镇将更为方便。”市民阿芳听到这个消息后很高兴。
更高兴的是落户新会的企业。“银鹭大桥开通后，一方面让企业的运输更为方便，物流成本有望降低；另一方面，公司员工往返圭峰会城与双水镇也更为方便，提升了工作效率。”亚太森博纸业公司咨讯经理陈永健说。
江门大道五邑路至三江段（除江门站下穿1.4公里段外）的全线贯通，将有力助推新会区南北向交通大动脉的形成，有效减轻周边道路的交通压力，标志着新会区通往广佛都市圈的快速黄金通道又迈进了一大步。银鹭立交、茶坑隧道都是该路段的关键性工程。
银鹭立交桥头至桥尾有1.2公里长。银鹭立交项目负责人、中国中铁股份公司江门大道新会总包部总工李文彪表示，视觉上看，银鹭立交造型并不复杂，但作用很大：立交主道和辅道通往三江方向，匝道与银鹭大道连接，接银鹭大桥往双水方向。
茶坑隧道全长560米，主道为双向6车道，设计时速60公里，施工难度为江门大道所有隧道工程之最。该路段的通车，解决了江门大道与附近省道、县道、村道相交集的问题。
未来，随着更多的“快速干线”建成通车，新会的交通网络将更加四通八达，连接港珠澳大桥、珠西综合交通枢纽江门站、产业园区、旅游景区的公路网络将更加完善。
轨道交通
珠西综合交通枢纽
江门站全面施工
沿着江湛铁路一路往东，每隔约30分钟，便可看到列车来回穿行而过，向人们展示着新会轨道交通的崛起。
今年7月1日，江湛铁路开通运营，有乘客在新会站乘坐江湛铁路开通运营后的首发列车D9741，经台山市、开平市、恩平市后，直通粤西阳江、茂名、湛江三市，仅用2个多小时即抵达湛江西站，相比较目前汽车客运的速度，节省了约3个小时。
江湛铁路开通运营当天，江湛铁路新会段唯一的镇级站场——双水镇站同步投入使用，结束了双水镇无铁路的时代。当天，位于双水镇站附近的罗湾村村民组团从双水镇站乘坐动车出发前往湛江。罗湾村村民李美祥当时就表示很自豪、很高兴，“一个镇能拥有如此高大上的火车站场，是全镇都值得自豪的事情，我们相信这个站场能为双水镇带来更大的发展。”
轨道交通的发展改变着新会人的出行方式，也进一步增强了新会的区位优势。新会小冈香业城董事陈悦光说：“未来，深湛铁路全线开通后，新会周边1000公里范围内的香制品经销商能在2个小时左右到达双水镇，将进一步凸显双水镇香业的地位。”
目前，新会正积极谋划江肇、南深、江珠澳等高铁规划选线，扎实做好江恩城轨、广佛江珠城际前期工作，加快形成贯穿粤港澳大湾区东西部的黄金轨道线路，着力打造具有始发功能的国家铁路网区域枢纽。
位于新会枢纽新城的珠西综合交通枢纽江门站，今年已经进入全面施工阶段。该站场未来将汇聚深湛铁路、广佛江珠城际、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线，建成后将达到8台20条线的规模，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽，可与珠三角北部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”的格局。
走进珠西综合交通枢纽江门站的施工现场，高架候车室桩基工程正在如火如荼施工，站台雨棚桩基工程正在搭建……据了解，珠西综合交通枢纽江门站仅今年前三季度就累计完成投资超9亿元，占年度计划的92%，整个项目计划于2020年上半年建成使用，为新会区融入粤港澳大湾区提供强有力的交通支撑，给新会内连外通注入巨大活力。
高速公路
银洲湖特大桥
进入中期施工阶段
高速公路建设也是新会打造珠西交通枢纽不可或缺的一部分。
今年，新会在高速公路的建设上继续加大投入，中开高速新会段完成投资8亿元，佛开高速新会段完成投资2亿元，此外银洲湖高速也正加快开展项目立项和初步设计等前期工作。
走进中开高速九子沙段的施工现场，只见九子沙互通桥正在架梁施工。该桥长240米，由两座桥和相连的路基组成，现已进入桥面施工阶段，未来中开高速三江段的收费站将设置于此。
此外，在三江镇银洲湖畔附近，中开高速的控制性工程——银洲湖特大桥也已完成水下桩基工程，进入中期施工阶段。这是一座主跨达530米的大跨径斜拉桥，主塔高203.6米，相当于70层楼高，建成之后，将是新会第一大桥。
这只是新会高速公路网的一个缩影。
目前，新会银洲湖周边，佛开、广东西部沿海、新台、江鹤、江肇、江中、江珠、江罗、中开、银洲湖高速等10条高速公路纵横交错，成为新会对内提升银洲湖核心区通行能力，对外加强与中山、珠海等周边城市的互联对接，进一步融入珠三角核心区一小时经济生活圈的重要通道。特别是港珠澳大桥通车后，借助四通八达的高速公路网络，新会银洲湖将成为接受港澳都市圈辐射的第一腹地。
如中开高速，对接深中通道，贯穿新会银洲湖腹地，东联深圳、东莞、中山，西接粤西、广西、大西南，距深圳约80公里，是横贯珠三角东西的产城高速通道，在新会有6个出入口，计划于2021年建成。届时，新会到深圳仅需1小时车程。
再如银洲湖高速，是粤西北地区通往珠海和港澳都市圈的快捷通道，连接江肇高速、江鹤高速、中开高速、西部沿海高速，规划在新会大泽镇、圭峰会城、双水镇、崖门等镇（街）设置有6处互通立交出入口，将成为新会银洲湖西岸与外部连接新的通道，能有效缓解银洲湖纸业、崖门环保电镀产业园等园区的交通压力。
这些高速公路贯通新会银洲湖核心区域，对改善新会区的交通出行条件，带动银洲湖两岸沿线产业园区发展，进一步优化新会港区集疏运条件，促进港口发展，都具有非常重要的作用。
港口码头
将组建银洲湖
新会港片区
银洲湖地处粤西乃至大西南地区陆路通往港澳及珠三角核心区的交通要冲，自古就是珠江西岸江海联运的“水上门户”。时至今日，银洲湖依然是珠江西岸江海联运的最佳交汇区域之一，拥有崖门水道、崖门出海航道、西江虎跳门水道、潭江水道和劳龙虎水道等多条珠三角高等级骨干航道。
货船从银洲湖出发，通过潭江、西江两大水系可达珠江三角洲西部和西江流域，进而与世界各地相连：沿潭江而上可抵台山、开平、恩平等市与粤西地区衔接；经劳龙虎水道或虎跳门水道溯西江而上，可通往肇庆、广西梧州、贵港等地；经崖门水道出海，可通往沿海各港和世界各地。
新会从崖门出海口到南坦岛南端，共有沿海岸线长约72公里。72公里的沿海岸线上，共设有码头泊位112个，其中以公共码头运转的企业有4家，新会港国际货运码头是其中最重要的公共码头，目前已建设有两期，一期除配备总面积4600多平方米的仓库、5万多平方米的集装箱堆场和2万多平方米的件杂货堆场外，还建有5000吨级泊位两个、500吨级泊位一个，设计年货物吞吐能力86万吨，其中集装箱10万TEU；二期建有两个万吨级泊位（结构泊位预留3万吨级），年货物吞吐量为91万吨，其中集装箱9万TEU，件杂货10万吨。
新会区委十三届六次全会提出，必须发挥港口、航道优势，不断提升对外开放水平，强调要加大区域港口整合力度，梳理双水、崖门、古井港口资源，组建利用率更高和竞争力更强的银洲湖新会港片区，加强与江门港、高栏港等港口合作，共同构建大湾区西翼港口枢纽，打造落实“一带一路”倡议、连接国际国内的海陆联运通道，为外贸进出口稳定增长开拓新的路径。
今年，新会继续加大对航道及港口码头建设，其中崖门万吨级航道整治工程（二期）已完成行业审查，目前正抓紧办理立项手续；崖门5000吨级出海航道维护疏浚（四期）已完成，保证航道维持在设计通航标准；天马港二期万吨级码头正在开展竣工验收等收尾工作；新港码头扩建一期工程1#、2#泊位已完成竣工验收。
保护“最美乡村”、争取村民支持征地工作、加班加点被晒成“黑人”……
他们是新会区“交通大会战”背后的英雄
江门大道茶坑村路段的施工方案由最初的高架桥改为隧道，政府在工程建设上多投入了约1亿元，保住了“中国最美乡村”——茶坑村的原貌；江湛铁路双水镇站配套设施建设中，为确保工程按期按质完成，新会区交通运输局负责人带领区协调办工作人员连续奋战15天，很多工作人员把自己晒成“黑人”；中开高速征地工作中，双水镇基背村年近60岁的余女匀书记带领村“两委”干部加班加点，入户与村民开展补偿洽谈工作，在5天内完成20多亩果树的搬迁工作……
新会区“交通大会战”成绩的背后，是人民群众的大力支持，是党委政府、职能部门及施工单位等的不懈努力，同时也涌现出了很多动人、感人的事迹。
故事一
茶坑村保住
原有的宁静
江门大道东甲立交至三江段通车，连接去年通车的五邑路至东甲立交段，五邑路至三江段（除江门站下穿1.4公里段外）全线贯通，大大缩短了市民往返新会与蓬江的时间。12月26日，在茶坑隧道施工现场，工人们忙着做最后的收尾工作，人来人往，十分热闹。
热闹的施工现场旁边，梁启超先生故居所在地、“中国最美乡村”——茶坑村却保持住了原有的宁静。“这一切要感谢新会区委、区政府的大力支持，他们在江门大道茶坑这一段的建设多投入了很多钱。”茶坑村委会主任梁栋源激动地说。
“多花了约1亿元。”作为施工方，中国中铁股份公司江门大道新会总包部总工李文彪对项目建设情况更为清楚，“一开始江门大道茶坑这一段的设计是高架桥，并不是隧道，二者的施工难度和施工周期完全不同。如果按照原先高架桥的方案施工，预计最多一年就可以完工，但茶坑隧道的建设，用时超过了两年”。
和高架桥相比，隧道的施工难度更高，茶坑隧道采用全断面明挖法施工，基坑深度最深处达15.7米，属于一级安全风险源，隧道施工过程中，止水、基坑的开挖和支护都是难点，新会雨量充沛、地表积水多，进一步增加了施工难度，所以施工的费用也更高。
梁栋源表示，如果采用高架桥的方案，建成后高架桥刚好在茶坑的牌坊上转弯，横跨在茶坑村上，将大大改变茶坑村原有的面貌，“茶坑村有全国重点文物保护单位梁启超故居，还于2015年获评为"中国最美乡村"，是新会的一张文化名片。因此，新会区委、区政府最终决定要优先保护茶坑村的原有面貌”。
梁栋源解释，采用隧道的方案，不仅保护了茶坑村的原貌，而且隧道与茶坑村之间的空地还可以种植绿化、建设小公园，可以进一步优化茶坑村的村容村貌，“目前，在区委、区政府的大力支持下，茶坑村的升级改造工程也正在有序推进”。（林润开）
故事二
施工人员坚守一线
赶抓施工进度
今年7月，江湛铁路开通，双水镇站同步投入运营，新会市民兴高采烈。这一成果的背后，是无数人的辛勤付出，深茂铁路建设工作协调领导小组就是其中一个团队。
深茂铁路建设工作协调领导小组主要负责协调解决江湛铁路新会段的各项具体工作。江湛铁路双水镇站站场配套设施建设中，为确保江湛铁路的顺利开通，工程竣工时间由6月28日提前到6月18日。如何在保证质量的情况下，追赶这10天的工期，新会区交通运输局联同区协调办，立即召开工作会议，科学制定工作方案，明确工程时间节点，层层落实，确保工程保质保量完成。
然而在实际实施中，却遭遇了很多困难，天气就成为第一大难题。今年6月，新会天气进入了不稳定期，有时候突然下起磅礴大雨，有时又连续暴晒数日。但为了确保工程的顺利完工，面对恶劣的天气，奋战在江湛铁路双水镇站配套设施工程现场的施工人员，一直在坚守。新会区交通运输局副局长张振量等都是其中的代表。
“施工期间晒得很黑，不过经过几个月的调整，又白回来啦。抢抓进度的那段时间确实很辛苦，但看到双水镇站顺利通车，感觉一切都是值得的。”张振量说。
双水镇站配套设施工程主要包括站前广场和进站连接道路两个部分。其中，站前广场占地约15亩，配套有公交候车亭、社会停车场以及残疾人通道等设施；进站连接道路与县道X539连接，全长0.868公里，道路取用宽6.5米双向两车道设计，并配套有路灯、防撞栏等安保设施。
为赶工期、抢进度，张振量带领区协调办工作人员在连续15日、暴晒与暴雨交替的天气下，坚守一线。
那段时间，工作人员每天常常白天被暴晒，晚上又狂风骤雨，每天的衣服不知道被汗水和雨水浸湿多少遍。
经15个日夜奋战，双水镇站于6月26日顺利通过中国铁路总公司的工程验收，得到各方的一致好评。（张奕维）
故事三
基背村高效推进
征地工作
新会区“交通大会战”影响着广大市民的日常生活，重大项目的建设自然离不开全社会的支持，涌现了不少上下一心推进大交通建设的案例，双水镇楼墩村和基背村是典型的代表。
楼墩村临近中开高速和江门大道南西线交汇处，是全镇涉及交通项目征地面积最广的乡村，共涉及鱼塘、农田、商铺、房屋用地面积超450亩，如何协调推进征地工作对于村“两委”来说是一项大挑战。在区、镇两级党委、政府以及相关部门的支持下，楼墩村党支部书记林启安挑起了重担。
“一接到工作通知，我立马就坐不住了，修路是好事，关系到地方发展，必须支持，但征地关系到村民的切身利益，却也马虎不得，必须讲究方法。”林启安坦言。
林启安决定要发挥带动示范作用，他首先通过工作会议统一村“两委”干部思想认识，再从“小圈子”扩大到“大圈子”，说明情况，争取党员、村民代表的支持，形成初步合力。
“我们挨家挨户上门通知、宣传，做工作，其实最重要的还是要以理服人。一些村民有顾虑，保持着观望态度，我就带头做好，并带动村委干部说服亲戚朋友们带头支持。”林启安说。
与楼墩村相隔不远的基背村，是双水镇交通建设征地工作进度最快的一条村，大家都说这成绩离不开村支部书记余女匀的“头雁”作用。在推进征地工作的时候，余女匀事事走在前头，带领村“两委”干部与村民进行沟通。
“绝大部分村民都是非常支持的，毕竟是有利于地方发展的大好事，路建好了，大家出行方便，也会引入更多人流，有利于乡村未来的发展。”余女匀看着已现雏形的道路笑着说。
据了解，在征地过程中，为了加快工作进度，年近60岁的余女匀团结村“两委”工作人员“前线作战”，主动帮助农场主搬迁果树，曾经在5天内完成20多亩果树的搬迁，最终让基背村成为双水镇交通建设征地工作进度最快的一条村。（钟珍玲）
故事四
多次走访
与村民成为老朋友
“小林、小钟，今天又过来工作吗？”在罗坑镇天湖村，中开高速罗坑段征地协调组组长林锦荣和组员钟景嘉经过村民陈叔家前时，陈叔主动与他们打起了招呼。
陈叔今年62岁，家中有50余亩鱼塘，其中有15亩属于中开高速的征地范围内。一开始，陈叔并不同意征地工作，迟迟不肯签名。
村民不理解只能说明解释工作没做到位，这是林锦荣和钟景嘉等协调组成员的想法。于是，他们多次向陈叔解析政策。“根据记录，走访陈叔多达36次，慢慢地，我们和陈叔也从陌生人变成了老朋友，最终取得了陈叔信任，获得了他的支持。”林锦荣说。
林锦荣介绍，中开高速途经罗坑镇天湖村11个村小组，需征地853.43亩，涉及青苗补偿约407户。
征地工作由2016年12月开始，同一个月，中开高速罗坑段征地协调组随之成立。“我们的工作具体到青苗清点确认、用地权属单位的核实、边界划分、征地及青苗补偿洽谈、高速公路沿路影响的水利设施、道路迁改沟通定案等方面。在政府正确指导下，通过镇协调组成员、村委干部共同努力，工作得到有效推进。”林锦荣介绍说。
由于天湖村属于一级经济核算，只有行政村界线，没有村小组边界，影响了征地工作的开展。为了解决这个问题，林锦荣带领组员，来到新会区档案局查找历史资料，并联系老一辈村委干部、村小组村民代表，多次踏勘现场指界，沟通协调，明确权属单位界线，解决征地权属面积的问题。
此外，高速公路经过，截断了部分排水系统，容易出现农田受淹、农作物受灾等情况。林锦荣急群众所急，不仅实地踏勘现场了解具体情况，还联系设计单位、施工单位、区协调组及村委民代表，共同研究问题的解决方式，最终解决了问题，消除了群众的顾虑，顺利推进征地工作。
（张奕维）
故事五
推进技术创新
申请国家专利
银鹭立交至小冈大桥段建成通车，为新会区增加一条由城区通往西部片区的快速通道。中国铁建港航局集团新会项目总工张海波表示，他们在银鹭大桥施工中不断推进技术创新，目前已经申请了8项国家专利，并获得了6项国家专利授权。
“我们组织了20多位业内的专家，经过长时间的努力，研发设计出了新型水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰结构。”说起银鹭大桥的施工工艺，张海波很自豪。他说，新的技术主要运用于深水高桩承台施工，彻底改变了目前钢吊箱需要进行水下封底混凝土施工、吊箱构件回收利用率低等现状，大大提升了施工的安全性，降低了施工的成本。
然而，新技术的研发过程很艰辛。“用日以继夜来形容一点都不夸张。”张海波表示，新型水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰结构的研制需要克服各种不同的难题，“因为时间紧、任务重，20多个专家被分成了好几个小组，每个小组负责攻克一个难题”。
“解决局部封堵止水是其中一个关键问题，需要早期强度高、自密实、止水效果好、流动性能好、具有良好水下抗分散性能的混凝土。”张海波介绍，为研制适合的止水砂浆和抗分散混凝土，他们团队购买了大量的材料进行反复试验，试验过程中将材料按照不同的比例进行配合，然后定时定点观察这些按照不同比例混合而成的材料的情况。
“解决问题的过程中，还经常会出现新问题。”张海波说，2016年7月，他们首次进行水下无封底混凝土局部封堵实验，却发现原有的混凝土通过导管直接入水方式冲击力过大，混凝土还是被不同程度冲散，影响了水下局部封堵止水的效果，所以又开始研究适合的混凝土入水方式，直至解决上述问题。“如今看到眼前横跨潭江的大桥，作为新会交通基础设施建设飞速发展的见证者和亲历者，我们每个人都觉得特别自豪。”
（林润开）
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