用工匠精神守护航道安全 大亚湾航道站航标工常年在船上水上作业
▲航标工在进行航标的投放与收回练习。本报记者汤渝杭 摄
▲航标工在维修受损的航标。本报记者汤渝杭 摄
航标布设、巡检、补给、修理、维护作业船舶……在大亚湾，有一群专职在河流和海洋上工作的人群，他们除了下班时间回到基地，基本上都在船上水上作业。倘若遇上大风雨天气，他们还要全员守在船上随时候命，保障船只的安全。他们有一个美丽又陌生的名字——航标工。日前，在相关工作人员的带领下，记者来到广东省东江航道事务中心大亚湾航道站，探访航标工们的真实工作状态。
铲除一座锚链浮筒附着物需5个人干一天
马路上有油漆画的路标或者路边的指示牌，为行驶的车辆指引方向；在大江大海里，船只的航行就得靠航标来指引。广东省东江航道事务中心大亚湾航道站承担的，就是惠州沿海的航标维护服务工作。
“以前旧的航标工作船没那么先进，我们维护航标，每次只能够运载2套航标，工作船上的起吊设备动力也不够大，投放一个航标至少要3个多小时。”大亚湾航道站站长翁振川介绍，今年2月，广东省航道系统目前最先进的航标工作船——— 造价近3000万元的“粤道政210”新型航标工作船进驻惠州大亚湾海域，该工作船设置10吨旋转吊和30吨门吊，可一次性装载、投放4套直径3米或6套直径2.4米的航标。有了这艘先进的航标工作船之后，工作效率迅速提升。如今，布设一座航标的作业时间缩短到1个小时左右。
除了航标的布设，航标巡检、补给、修理、维护作业船舶，这些工作对航标工来说，样样不能少。航标的维护修理是个苦力活，有时候，一座航标锚链上附着的青口螺、渔网等重达400多公斤，要用人工来铲除。铲除航标附着物之后，还得慢慢打磨平整光滑标体，方便下一步的上油漆能够顺利进行。“单单是铲除锚链和浮筒上的附着物都要5个人干一天，最后再过2遍底漆和2遍面漆。不仅工作量大，还要求要做到极其细致。”翁振川说，“我们要求每个航道工要以工匠精神来要求自己，确保航道安全、畅通。”
再苦再累也要坚守岗位
今年9月16日，台风“山竹”在广东台山登陆，登陆时中心附近最大风力14级。在台风“山竹”登陆前后，东江航道事务中心辖区汕尾和惠州沿海瞬间风力达到12级，大亚湾澳头街道发生了海水倒灌。在台风登陆前防台一级响应启动后，东江航道事务中心大亚湾站全站人员进入24小时值守状态，重点对粤道政210船的机电设备、器材进行检查加固，备足燃料、淡水和食品，于15日下午将粤道政210船驶入对应的防台锚地进行锚泊防台。
险情就是命令。台风来临时，海浪不断地冲击这艘刚刚服役的粤道政210船，船体剧烈摇晃，有的船员因此晕船呕吐，但东江航道事务中心大亚湾站全体在船人员仍坚守在粤道政210船上，并开足马力与风浪搏击了整整13个小时。在全体人员的努力奋战下，有效地保障了国家财产和全体船员安全。“当时，我们一直在海面上抗击台风"山竹"，都没有时间给家里打个电话，也不知道家里的情况怎么样。”广东省东江航道事务中心惠州航标与测绘所副所长陈崇辉说，后来才知道台风把家里门窗玻璃吹破，家里一片汪洋。
9月17日上午，在确认满足出航条件后，粤道政210船和全体船员并没能够休息，而是立即开赴惠州平海电厂抢修受损的进港航道标志，确保了电厂紧急用煤运载船舶能及时进港靠泊，保障了电厂的用煤需要。
“我们的工作就是要保障航道的安全畅通，再苦再累也要坚守岗位，把工作做好了再说。”陈崇辉说。
粤道政210船大大提高航标维护服务能力
今年来，多次的自然灾害考验着这艘新来的粤道政210船和它的水手们。受今年2次强台风和1次洪水影响，大亚湾航道站被迫推迟了今年航标保养时间。如今，航标保养工作已接近尾声，为了尽早完成这项任务，到记者发稿时，大亚湾站全站人员近3个月没有休假，一直坚守在各自的工作岗位上。翁振川介绍，该站有职工14人，平均年龄32岁，基本上都是年轻人，大专以上文化程度有9人。“这些年来，我们去布置和维护航标，都是要完成工作才吃午饭或者晚饭。没有把一项工作完成，我们都不休息、不吃饭，这样大家也都习惯了。”翁振川说。
由于粤道政210船是目前广东省航道系统最先进的沿海航标工作船，服务范围在深圳东面水域至汕头沿海，维护对象有2.4米（航标浮筒直径）以上大型航标57座。不仅如此，如接到上级主管部门应急抢险通知，该船还会以最短的时间紧急出航抢险。广东省东江航道事务中心办公室副主任郑文胜告诉记者，粤道政210船的进驻，大大提高了深圳大鹏湾以东至汕头经济特区沿海的航标维护服务能力，助力惠州、汕尾沿海航道事业发展上新台阶。同时，也标志着东江航道事务中心的沿海航标维护设备从此翻开新的一页，具有新的里程碑意义。本报记者杨敬贺
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