保持强劲投资势头、构建交通新经纬、打通瓶颈路 新会今年“交通大会战”成绩单来了
打通新会南部区域交通瓶颈的银鹭大桥，已进入施工收尾阶段；扼住新会南北交通大动脉的银鹭立交已具备通车条件；新会的另一条“生命线”——中开高速的控制性工程银洲湖特大桥完成了高难度的水下桩基施工……2018年进入尾声，新会的“交通大会战”也迈入了新一轮的奋战阶段，处处呈现出热火朝天的景象。
历史上，新会是珠三角通往粤西的交通要冲，时至今日，新会已建成江湛铁路、广珠铁路、广珠城轨3条轨道交通，10条高速环绕并贯穿新会。同时，新会拥有国家一类口岸新会港和65平方公里对外开放水域，未来计划再投入超450亿元重构交通新经纬，全力建设粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市，集轨道交通、高速公路、快速干线和万吨航道于一地。所有项目建成后，新会将有轨道交通里程110公里、高速公路153公里、一级公路281公里，全面融入珠三角一小时经济生活圈。
新会区委十三届六次全会强调，在粤港澳大湾区和大广海湾经济区中，新会临江滨海，腹地纵深广阔，是最具发展潜力的地区之一，要立足珠西枢纽定位，全力加快交通基础设施建设，发挥枢纽优势，打响枢纽品牌。
今年，新会区交通基础设施建设继续保持强劲势头，预计全年完成投资超40亿元，同比增长12%，交出了一份令人欣喜的成绩单。
文/江门日报记者
冯瑶君
图/张奕维
快速干线
江门大道五邑路至三江段预计年底通车
全长123公里的江门大道，自北向南贯穿新会全境，与4条高速公路交汇，建成后，新会中心城区到广佛先进地区仅30分钟车程，新会全境实现与广佛经济圈的1小时快速对接。眼下，江门大道南东线已进入了全面施工阶段。
沿着启超大道往南车路走，江门大道五邑路至三江段又一大型控制性工程——银鹭立交出现在眼前。它像一双张开的巨大翅膀，与一侧的深茂铁路立体交叉，辅道和桥身婉若游龙，同时下穿与上跨深茂铁路。“与深茂铁路交叉同步施工，是银鹭立交项目的一大难点。”银鹭立交项目负责人、中国中铁股份公司江门大道新会总包部总工李文彪告诉记者，银鹭立交桥头至桥尾有1.2公里长，从视觉上来看，造型简单，但它的作用很大：立交主道和辅道通往三江方向，匝道与银鹭大道连接，接银鹭大桥往双水方向。目前，银鹭立交已具备通车条件，而与之相连的江门大道五邑路至三江段主辅道预计今年底通车，与此同时，南（东）线的古井段也进入了单边封路、日夜兼工的施工高峰期。
另一边，江门大道南（西）线施工进度也不甘示弱。与银鹭立交遥相呼应、位于三和大道东侧的银鹭大桥已基本建成，它同时与深茂铁路相邻，两者成平行线，路线全长2.37公里。该项目负责人蒋小晖告诉记者，银鹭大桥是江门大道南（西）线的关键性节点工程，大桥在施工中创新使用了“无封底混凝土钢混结构吊箱围堰”施工工艺，创下8项国家专利，关键技术处于世界领先水平。
沿着银鹭大桥往西，成“Y”字型的梅冈互通立交已进入打桩阶段，小冈大桥再扩建工程完成了桩基工程，这两项工程是江门大道南（西）线的重要节点工程。
高速公路
银洲湖特大桥进入中期施工阶段
对接深中通道的中开高速，贯穿新会银洲湖腹地，东联深圳、东莞、中山，西接粤西、广西、大西南，距深圳约80公里，是横贯珠三角东西的产城高速通道，在新会有6个出入口，计划2020年建成，届时，新会到深圳仅需1小时车程。港珠澳大桥珠海落脚点距崖门镇仅62公里，通过西部沿海高速，新会银洲湖将成为接受港澳都市圈辐射的第一腹地。与此同时，另一条高速、规划中的银洲湖高速北接江肇高速，南接西部沿海高速，是粤西北地区通往珠海和港澳都市圈的快捷通道，目前已开展前期工作和招标，将于2022年建成通车。
记者在现场看到，中开高速九子沙段正进行架梁施工。九子沙互通桥长240米，由两座桥和相连的路基组成，现已进入桥面施工阶段，这里附近设有中开高速三江段的收费站。
而中开高速的控制性工程——银洲湖特大桥位于三江镇银洲湖畔，目前已完成水下桩基工程，进入中部施工阶段。值得一提的是，这是一座主跨达530米的大跨径斜拉桥，主塔高203.6米，相当于70层楼高，建成之后，将是新会第一大桥。
该项目副经理曾俊杰表示，银洲湖特大桥水下桩基约70米深，正进行主桥承台施工，整个工程工期约四年，今年是第二年。银洲湖是珠江三角洲最西边的入海水道，为一级航道，过往船只密集，水位以潮汐表现为主，平均潮差约1.24米。同时，该处地质条件复杂，软土深度极厚，因此，要想在此修建主跨达530米的大跨径斜拉桥，必须搭设钢栈桥及钻孔平台。“可以说，我们完成了整个工程中的高难度建设工作，现在进入了中期施工阶段。”曾俊杰说。
轨道交通
珠西综合交通枢纽江门站
全面施工
沿着江湛铁路一路往东，每隔约30分钟，便可看到列车来回穿行而过，通行密度可以说非常高了。今年7月1日，在新会站，记者乘坐江湛铁路开通运营后的首发列车D9741，仅用了2小时45分就到达湛江西站，比目前汽车客运节省了约3个小时。列车从新会站出发，在新会境内依次经过声屏障、潭江特大桥、新台隧道等重点工程。随着江湛铁路的全线通车，新会作为珠西交通枢纽的优势不断凸显。
已进入全面施工阶段的珠西综合交通枢纽江门站位于新会枢纽新城，毗邻广东轨道交通产业园，将汇聚江湛铁路、广佛江珠城际、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线，建成后将达到8台20条线的规模，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽，可与珠三角北部的广州南站和佛山西站、珠三角东部的深圳北站形成“三足鼎立”的格局。
高架候车室桩基工程正在如火如荼施工，站台雨棚桩基工程正在搭建……据了解，珠西综合交通枢纽江门站前三季度累计完成投资超9亿元，占年度计划的92%，目前正抓紧建设，计划2020年上半年建成使用。
江湛铁路全线开通的同时，双水站同步投入使用。双水站站前广场占地约15亩，配备了乘客活动区、人行走廊、停车场、公交枢纽站、便利店、洗手间等。此外，作为深茂铁路新会段唯一的镇级站场，双水站选址双水镇岛前村和罗坑镇罗湾村中间，拉近了双水镇和罗坑镇等片区与市区的距离，可为该片区融入粤港澳大湾区提供强有力的交通支撑，为该片区内连外通注入巨大活力。
下一步，新会将以江门站为依托，加快轨道线路、高速公路、快速干线等基础设施建设，构建“极点带动、轴带支撑”的枢纽型综合交通体系，为全省推进“一核一带一区”区域发展新格局提供支撑；积极推动深湛铁路深江段建设，积极谋划江肇、南深、江珠澳等高铁规划选线，扎实做好江恩城轨、广佛江珠城际轨道前期工作，加快形成贯穿粤港澳大湾区东西部的黄金轨道线路，着力打造具有始发功能的国家铁路网区域枢纽。
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