国内领先装配式挡墙投入深汕西改扩建有助加快深汕西高速公路“智慧新扩建”进程

施工人员在生产基地内作业。惠州日报记者戴建 通讯员辛明明 摄

惠州日报讯 （记者戴建 通讯员邓联旭 蔡如锦）中铁二十五局深汕西高速公路改扩建工程装配式挡墙智能生产工艺日前通过专家组验收。据悉，该生产基地利用新技术生产的国内最高尺寸装配式挡墙，具有运输便捷、安装快速、经济适用等特点，有利于加快深汕西高速公路“智慧新扩建”进程，为今后国内同类型施工提供借鉴。

基地可生产最高8米挡墙

“我国在市政、水利等工程项目有高度不超过2米的小型预制拼装挡墙案例，日本有高度不超过5米的预制拼装挡墙。”中铁二十五局项目负责人介绍，此次通过验收的装配式挡墙智能生产基地，可生产最大高度达8米的挡墙，适用于路基填土较高的挡墙施工，是目前国内外装配式挡墙工艺中的最高尺寸，在行业中处于领先水平。

据了解，中铁二十五局承建的深汕西高速公路改扩建TJ3标位于惠东县和惠阳区，主要建设10.9公里主线和新建环大亚湾新区互通1座。其中，装配式挡墙智能生产基地总面积2625平方米，可生产2～8米高的各类挡墙，单件挡墙最重约20吨，最高日产量可达42片，计划为深汕西高速公路改扩建工程全线提供各类型挡墙近10000米。记者在基地生产线看到，施工人员将构件模具固定在有动力系统的平板小车上，通过PLC电脑控制生产节拍，经过模具清理、钢筋和预埋件安装、顶模及边模安装、浇筑混凝土、初次及二次收面、蒸养、脱模共8道工艺流程，最终完成一片挡墙的生产。整个过程仅需13名工人辅助生产，智能化程度较高。

“传统挡墙施工工序繁杂、周期长，需大量人员和设备长时间在高速公路现场作业，施工效率低、风险源暴露时间长、安全风险高。”该负责人介绍，相较于传统挡墙施工，基地提供了工厂化、智能化、流水化的室内生产线，减少了在既有高速公路现场施工的时间和对运营道路的影响，节约人工和成本，在降低安全风险的同时，也为后续施工的快速推进打下基础。

全线按双向8车道标准改扩建

作为连接深圳、惠州、汕尾三地的重要交通干道，深汕西高速公路自1996年通车以来车流量渐趋饱和。2018年，广东省发改委同意对深汕西高速公路进行改扩建。

2019年10月，深汕西高速公路改扩建工程启动，全线按双向8车道标准改扩建，设计时速120公里（部分路段100公里）。该项目全长约146.6公里，路线起于陆丰市潭西镇，顺接深汕东高速公路，沿现有高速公路走向，途经汕尾市、深汕特别合作区，惠州市惠东县、惠阳区，终于深圳市龙岗区，顺接惠盐高速公路深圳段。

作为深圳连接惠州和深汕特别合作区的骨架性高速公路，深汕西高速公路改扩建能有效带动惠州和深汕特别合作区发展，进一步加强珠三角核心区对粤东地区的辐射带动作用，促进粤东地区的经济发展与产业升级。

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