惠州跻身全国交通健康榜TOP10位列第九，交警部门进行“微改造”让道路顺畅起来
[摘要]位列第九，交警部门进行“微改造”让道路顺畅起来
在惠州市区的道路上行车，不知不觉间速度快了不少，原本一些容易拥堵的地点也都大有改善，上下班的道路更加顺畅了，不少惠州车主最近都有这样的感受。近日，高德地图对外发布了2020年度《中国主要城市交通分析报告》，惠州跃居2020年度中国交通健康榜TOP10城市之列，位列第九。惠州交通健康状况排名之所以不断提升，和惠州交警部门在2020年持续推进的交通微改造工程密不可分。针对市区堵点痛点，交警部门聚焦交通瓶颈，巧做交通改造，通过优化道路设施、调整交通组织等综合手段排堵保畅，同时深入推进“路长制”勤务工作模式，由点带面优化全市交通出行条件，使得全市交通健康状况有了质的改变。
由于两江穿城而过，桥梁众多，新旧城区互相交错，惠州城区的交通状况受制于城市的地形和街道的狭窄一直无法非常顺畅地运行。特别是上下班时段，多个环路交互处、过江通道都容易发生拥堵，一些城市商圈周围也容易形成梗塞。
这样的情况在2020年慢慢得到了缓解，甚至很多人在路上行车会忽然发现一些堵点突然缓解了，一些路口拓宽了，一些交通行车指引优化后更好走了。这一切都和惠州近期对交通的重点打造息息相关。根据市政府部门规划，惠州要用三年时间步入省内一流交通城市、五年跻身国内一流交通强市行列，形成“外快内畅”的立体交通格局。
为了让“内畅”真正舒畅起来，虽然道路条件无法短时间内进行重建，但是立足实际，惠州公安交警部门通过更加精细化的管理，从细处着手，通过“微创手术”般的“微改造”来疏通“毛细血管”，以较小的调整实现较大的效果。
截至目前，惠州交警部署开展了市区进出城道路“减灯封口”提速、市区部分灯控路口“绿波”优化提速，以及对惠州大道、东江大桥等24个路段、路口实行“微改提速”等多项缓堵提速工作，先后推动金龙大道四角楼路段的扩建改造；研究实施鹅岭北、鹅岭南交通组织优化措施；对三环南路周边道路交通组织进行优化，推动三环南路实验中学人行天桥改造等，进一步优化内外循环，提升通行效率。
这一番“微改提速”，也让惠州市区交通切实顺畅起来，不仅市民可以切身体会到，在由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写的《中国主要城市交通分析报告》中，2020年度交通健康榜TOP10城市中惠州就位居其中，交通健康程度位居全国第九。这份第三方的数据报告客观地说明，惠州市区内道路交通的顺畅程度也得到了认可，惠州交通程度正在逐渐向好走高。
案例
开护栏增临时信号灯，避开堵点省20分钟
市民刘女士家住市区南部演达大道附近，上班地点位于市区江北佳兆业中心，横跨南北的上班路已经成为了她的日常。原本要经过三环南路河南岸汽车站以及东江大桥这两个瓶颈路段，耗时颇长，但是近来她上班路上花费的时间却少了至少10分钟。
“原本每次都要经过三环南路河南岸汽车站这个路口，这里又是最堵车的地方。现在原本封闭的九惠制药厂这个路口打开了护栏，增加了临时信号灯，等于又多了一条与三环南路平行的道路，现在上下班都可以避开堵点了。”刘女士说，自从新路口打通后，自己小区和周边邻居都很少再去三环南路河南岸汽车站路口“凑热闹”了，一来一回最少都能节省20分钟。
优化道路行车指引，让车速快起来
虽然从家到公司直线距离不足六公里，而且也是一条笔直的惠博大道，但是家住惠博沿江路双壁湾，去到江北华贸写字楼上班的孙先生，每天还是要花费不少时间在路上。
由于周边小区逐渐增多，居住人群稠密起来，原本规划的快速路惠博大道增加了不少红绿灯，同时也多了很多掉头路口和左拐信号。随之而来的状况就是行车速度不断被拉低，宽阔的大道却跑不起来。“特别是上下班时候，一些左拐和掉头的车辆节奏一慢，就会让整个路况慢下来，走走停停的。”孙先生无奈地表示。
这样的状况在2020年最后几个月有了改善。为了改善惠博大道的行车路况，交警部门封闭了惠博大道/金石二路掉头缺口，往博罗方向禁止掉头，只允许直行或右转。同时，惠博大道奥林匹克花园路口往市区方向禁止左转进奥林匹克花园，禁止掉头，只允许直行。“等于一下子把车速给提起来了，至少左拐和掉头对行车的影响降到了最低，现在上下班比以前快了不少。”行车速度提起来了，孙先生的语气也轻快了不少。
重点改造路段
对症下药，“小手术”带来大变化
三环南路是惠州主城南部的一条重要通道，车流量大造成部分节点拥堵。为破解其中的河南岸汽车站路口这个重要堵点，惠州交警对环湖一路与大郎肚桥进行改造，将环湖一路靠近三环南路掉头口设置为双向掉头口，使金山湖公园方向的车流可以通过环湖一路桥底通往大郎肚桥方向。
与此同时，交警部门打开南岸路大郎肚桥的护栏，在此处设置临时信号灯使演达一路车流可以直行前往环湖一路桥底，无需再绕行南岸路、演达二路掉头。以往需通过环湖一路进入三环南路在三环南路、河南岸汽车站左转进入南岸路的车流，现在只需通过环湖一路掉头即可前往南岸路。经车流量分析，在环湖一路与大郎肚桥“微改造”后，通过环湖一路掉头往大郎肚桥掉头车辆早高峰达915辆，晚高峰达762辆，有效缓解了通行压力，减少了部分车流通过环湖一路变道至三环南路左侧车道，同时也降低了交通安全隐患。
提升直行效率，释放道路通行潜力
作为连接惠州市区与博罗县城的主干道，惠博大道一直承担着两地往来的交通重任，随着江北区域居住人口增多，通行压力日渐显现。为此，惠州交警首先封闭惠博大道、金石二路掉头缺口，往博罗方向禁止掉头，只允许直行或右转。同时，惠博大道奥林匹克花园路口往市区方向禁止左转进奥林匹克花园，禁止掉头，只允许直行。
交通部门统计发现，优化交通组织后，经车流量分析，惠博大道、金石二路优化后早高峰7：00至9：00通行车量增加838辆，增幅18%。晚高峰17：00至19：00通行车量增加2213辆，增幅40%，有力破解了此前因掉头车通行效率低导致路口积压车辆较多的局面。
惠博大道奥林匹克花园路口调整后也大大缓解了因左转导致直行车通行效率低的情况。交警部门统计，经车流量分析优化后早高峰7：00至9：00通行车量增加286辆，增幅5%，晚高峰17：00至19：00，通行车量增加375辆，增幅5%。
破除瓶颈，提升过江大桥通行效率
过江难，特别是过东江大桥难，成为惠州市区南北互联中最大的一个症结。为了提升通行效率，2020年10月以来，交警部门根据当前车流及市民出行情况，参照早高峰管理做法，在晚高峰17：00-19：00，对菊花二路与文昌一路双向封闭通行。
采取措施后，虽然极少部分车辆需要绕行，但是从实施情况来看，工作日晚高峰时间缩减20分钟，由原来19：30左右缩短至19：10左右，同时文昌二路排队车龙约缩短150米，基本达到缓解路口打结的效果，有效提升了桥面通行效率。交警部门的数据统计也显示，这一区域2020年11月拥堵指数环比下降了6.8%。
推行“路长制”，管理落实到个人
2020年8月10日，惠州市公安局交警支队江南大队河南岸中队民警柳国庆多了一个新身份，他是“演达大道—和地路—南岸路闭环沿路”的路长。他的工作除了开展日常巡逻管控，还需要根据自己的工作经验，通过更有针对性的举措，确保负责的路段更加安全顺畅。
同一天，还有25名“路长”与柳国庆一样走马上任。为了全力争创与“建设国内一流城市”相适应的交通管理工作格局，惠州市公安局2020年8月10日在全市公安交警部门推行“路长制”勤务工作模式。
据惠州市公安局交警支队智能指挥中心工作人员介绍，惠州市“路长制”勤务工作模式以主城区道路交通秩序堵点、乱点和事故高发点段为重点，以“校圈、商圈、医圈、景圈、行政圈、餐饮圈”等重点场所周边道路交通秩序为切入点。
“路长制”勤务工作模式的本质是让广大交通民警、协管员以责任为牵引，扎根路面、服务群众。同时也借鉴了当前惠州社区警务的做法，让警力真正沉到路面，通过与群众面对面沟通，进而激发群众参与积极性，形成交通秩序警民共治的良好局面。
采写/摄影：南都记者 李鹏
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