赣深高铁惠州剑潭东江特大桥即将合龙 世界最宽四线无砟轨道矮塔斜拉桥挂索
斜拉索如琴弦般同桥面相连。
起吊HDPE管锚固套筒。
挂索施工人员热焊HDPE管。
每一根拉索都要细心呵护，不能摩擦到防护层。
施工人员在塔顶进行穿索作业。
桥面液压张拉人员与桥内人员密切配合。
光纤光栅传感器准确地测出斜拉索张拉的力度。
吊车起吊HDPE管，工人合力辅助管道起吊。
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赣深（赣州至深圳）高铁全线昨日开始铺轨。
惠博大道江北段附近，赣深高铁惠州剑潭东江特大桥正在进行桥面连续梁悬臂浇筑，大桥即将合龙。剑潭东江特大桥主跨260米，桥面横宽达31.2米，是目前世界上最宽的四线无砟（音：zhǎ）轨道矮塔斜拉桥。整座大桥需要张挂20对斜拉索（每个桥墩张挂10对），在拉索的过程中，施工方通过精密计算和压力传感器监测，确保拉索受力均匀，保持桥身稳定。
赣深高铁7标一分部项目副经理唐德兴介绍，大桥采用AT-91和AT-109两种规格的斜拉索，91规格即一根斜拉索由91根环氧钢绞线组成，109规格即一根斜拉索由109根环氧钢绞线组成，这两种都是目前最大型号的斜拉索。
在张挂过程中，首先将外HDPE管焊接热熔成型，通过塔吊起吊、卷扬机辅助以及钢绞线先导索将外HDPE管挂在塔端；然后在管内布设循环钢丝绳，来回穿张环氧钢绞线，前4对斜拉索内穿插91根环氧钢绞线，后6对斜拉索内穿插109根环氧钢绞线。每根环氧钢绞线穿插完后，使用夹片锚具进行等值张拉，使其充分受力。“我们运营阶段在锚具里面安装了光纤光栅传感器，可以监测每根斜拉索的索力值。”唐德兴说，控制索力值与线型是难点，初张阶段每根环氧钢绞线平均承受6吨重的拉力，通过等值张拉法精确计算每根钢绞线的张拉力，使得所有的钢绞线最终拉力达到平均值要求。
尽管斜拉索张挂施工程序复杂，但主要依靠机械设备进行作业，并不需要太多工人参与操作。唐德兴介绍，张挂一对斜拉索的时间约10天。今年6月，剑潭东江特大桥开始拉索，目前正在张挂第8对斜拉索，计划明年1月完成全部工作。
作为全国高速铁路网“八纵八横”的重要一段，赣深高铁是江西对接珠三角的主通道。赣深高铁从江西省赣州市赣州西站引出，经广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳市深圳北站，设计时速350公里，全长436.37公里。赣深高铁惠州段长约85公里，于2016年12月开工，设博罗北站、惠州北站、仲恺新区站等3个车站。
赣深高铁明年底建成通车，按照350公里的设计时速计算，从惠州搭乘高铁前往深圳只需半小时，前往赣州只需1个多小时。赣深高铁和广汕铁路通车后，从惠州北站坐高铁出发，可通过南北走向抵达东莞、深圳乃至香港，通过东西走向到达广州和汕尾，时间都在半小时左右。届时，惠州将全面融入粤港澳大湾区大交通体系和广深“半小时经济生活圈”。
■本版文字 惠州日报记者戴建
■本版图片 惠州日报记者王建桥 东江图片社伍平
通讯员古锐珍 李一帆 摄
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