投资上亿元，验收3年仍不通车 连接穗莞惠的红海大桥何时投入使用？

红海大桥迄今没有开通行车。

红海大桥及其配套路网建设进展缓慢。

一桥连三地？现实是验收3年难通车。

红海大桥是连通广州、东莞、惠州的一座公路桥梁，投资过亿元，于2017年竣工通过验收。近日，多名市民反映，红海大桥迄今没有开通行车，妨碍了人员来往、经济交流，未发挥应有作用。

记者调查发现，多年来，红海大桥的配套路网建设进展缓慢，多处“断头”，致使桥梁无法正常投入使用。

3年前已完成验收

东江北干流奔腾向西，东莞市石龙镇、石碣镇居河南岸，广州市增城区石滩镇、惠州市博罗县石湾镇居河北岸。桥，是三地交流融合的纽带。

温先生住在石湾，工作在石龙，每天途经石湾大桥往返。他抱怨说：“上下班非常堵车，红海大桥为什么迟迟不能通车？”

在东莞、惠州的政府网络问政平台，不少人关注红海大桥的通车时间。近年来，石湾沿江发展，丽湾花园、龙湾新城、石湾帝庭国际等住宅相继建成，吸引了在莞人士过河置业。两岸交流日趋频繁，双向两车道的石湾大桥经常堵车。

公开资料显示，红海大桥起点位于石龙镇沿江路，向北跨越东江北干流，全长687米，双向4车道，工程总投资约1.2亿元，是石龙镇2016年16项重点工程之一。

石龙镇政府11月18日公开回复市民咨询称，红海大桥于2013年开工，于2017年完成并组织了交工验收，连接红海大桥两侧引道的水乡地区横向通道中线工程也已完成，项目具备运营条件，可以向社会开放交通。

大桥北侧是“断头路”

从石龙镇驱车，走沿江东路，畅通无阻地驶上红海大桥。桥面宽阔，路灯齐整。到了北侧桥头，一堵砖头水泥砌成的厚墙突兀地存在，完全阻断了去路。对面车道也有墙拦着，不过留了扇门，供特定车辆通过。

具备运营条件的红海大桥，为何要封闭？石龙镇政府如是答复：大桥北侧红海区域的道路网络未完全实施建设，导致现时还未开通行车。

更让人疑惑的是，2018年东莞市政府工作报告就提到：“从莞高速、粤晖大桥、红海大桥等项目完工通车。”

南方日报、南方+客户端记者实地走访发现，红海大桥北侧向左连接石滩镇，现场仍是农田，没有路；向右连接石湾镇，一段硬底化道路后是泥路，坑坑洼洼，还堆放、设有路障，悬挂“禁止机动车辆通行”标志，是“断头路”。

公开报道显示，2016年，红海大桥正式合拢后，石龙镇政府有关负责人曾表示，大桥将实现“一桥连三地”格局，成为促进穗莞惠经济圈交流融合的大平台。但4年过去了，这座肩负着推进莞惠一体化使命的大桥，仍未发挥作用。

对接路网已铺至莞惠边界

在接受记者采访及回复市民咨询时，石龙镇政府均称，红海大桥的路网规划方案涉及东莞与惠州两市范围，该镇已与石湾镇相关部门对接，加快对红海片区路网的规划建设。

博罗县石湾镇政府则明确回复南方日报、南方+客户端记者，该镇规划了宽32米、长1008米的红海路，与红海大桥周边的路网进行对接。目前，红海路已经完成主路面硬底化铺设至两市行政区域边界。

石湾镇政府还指出，红海大桥连接道路（石龙段）属于石龙镇管辖范围，全长约1960米，完成主路面建设长度约840米，已规划未实施的道路长度约1120米。

对此，石龙镇政府作出解释，此前一直未建设的原因是，该段道路早期位于铁路集装箱办理站选址范围内，道路的功能定位未清晰。后来，因为铁路集装箱办理站的用地范围进行调整，这段道路才可以作为市政道路建设使用。

石龙镇政府还称，拟把与石湾对接的道路作为水乡通道中线延长线（二期），建设费用由市镇共同承担。

逐步打通各条“断头路”

记者采访获悉，上述道路动工完成后，红海大桥基本连通了石湾。石龙、石湾两个镇均提出，接下来会加强对接，争取早日开通红海大桥方便市民出行。

对比之下，红海大桥连接石滩的路更难打通。石龙镇政府、石滩镇政府均表示，由于涉及到农保地，石滩镇暂时没有对接的规划路网。

公开资料显示，增城区交通局曾于2015年委托相关公司对红海大桥石滩连接线工程项目建议书编制项目进行公开招标采购，但一直没有下文。石滩镇政府相关负责人称，作为基层执行单位，该镇一直未收到来自上级关于该项目的征拆及建设任务。

建设红海大桥的初衷是为了开发建设广东铁路国际物流基地的配套设置。该物流基地横跨广州、东莞、惠州，占地3000多亩。

石龙镇政府称，今后会依照整个物流基地的总体规划完善区域的道路网络建设工作，逐步打通各条“断头路”。

南方日报记者朱红鲜梁文悦

实习生刘裕华摄影吴明

统筹梁文悦伍青张西陆王良珏

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