内联全城外接湾区，聚合内外高端要素 以TOD为支点 赋能惠环发展新空间

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中鑫悦府项目效果图。本组图片由中鑫悦府提供

仲恺大道城市更新计划示意图。

古希腊数学家阿基米德用“给我一个支点，我就能撬动地球”这句话，极生动地诠释了物理学原理，也给人们提供了一个可供丰富想象的哲学思考：只要找准发力点，看似不可能的事情也会出现奇迹！这种哲学思考延伸到城市建设上，也会衍生出一些新的希翼：有特殊支点予以加持的城市，总会在看似平静的表象下积蓄巨大的能量，在某个时间点上发生巨变。

今日的惠环，让人看到了这种希冀。当粤港澳大湾区规划蝶化成型，当深莞惠融城发展渐入佳境，当城市更新蓝图兑现为人间烟火，拥有轻轨站赋能的惠环，以TOD为支点，成为仲恺发展的先行区，撬动了区域乃至整个仲恺的发展未来。

TOD模式

惠环的引流优势

一座轨道枢纽，就是一座城市的生活动脉和经济血管，拥有着改变城市格局的力量。抓住轨道枢纽，就意味着抓住了亿万级的物资、人口、信息等高频次交互的“流量包资源”，也就执掌了城市破局发展的支点。

由此，以“轨道枢纽为支点，建设交通、商业、办公、住宅等于一体的多元城市功能区”为内涵的TOD开发模式，成为许多城市探索可持续发展模式，寻求高质量发展路径的破题之举。

近年来的惠州，在厦深高铁、莞惠城轨、赣深高铁、广汕高铁、深惠城轨、惠州地铁1号线、惠州地铁2号线、深圳地铁14号线延长线等已通车或建设中的轨道交通的叠加影响下，一个被寄予无限厚望的、集聚了人财物的“流量池”，跟随高铁辐射圈的成型，正在加速形成。

其中地处“深莞惠”黄金三角之地，拥有发达立体化综合交通体系的仲恺，作为惠州市较早贯通城轨的区域，凭借已通车的莞惠城轨、获批建设的深惠城轨，以及建设中的赣深高铁，规划中的惠州地铁2号线等不断织就的交通密网，成为连接粤港澳大湾区中心腹地城市的重要纽带，“流量池”不断发挥效能。

仲恺之内，作为最早见证惠州城轨便捷与红利的沿线站点，同时也拥有最成为成熟生活配套的惠环轻轨站点，无疑是这个“流量池”中的“泉眼”。当前，途径该站点的莞惠城轨东可三站到达江北市行政中心、西可三站到达东莞。未来随着深惠城轨的畅通，乘坐莞惠城轨两站到达沥林北站，换乘就可40分钟直达深圳前海。若惠州地铁2号线建成，按照规划，亦可经过惠环实现内部区域的互通互联。

出色的交通优势，赋予了外界对惠环片区发展TOD模式的想象空间。而在这个极具可能性和可行性的想象之下，惠环片区，正以内联全城、外接湾区，聚合内外高端要素的角色快速成长，成为仲恺乃至惠州极具吸引力的高净值板块。

惠环先行

底气十足高效发展

如果只因为几条轨道交通、因为一个重要站点，就将区域发展与TOD模式产生联系，要不就是对区域发展过于乐观，要不就是把TOD模式看得过于简单。对惠环片区来说，能承载外界对它“发展TOD模式”的诸多想象，显然不会那么片面。

继续从交通优势上进行深析，一个具备TOD发展模式的区域，不仅要有轨道交通布局，更要有一个完善的立体交通体系，才能内通外联实现资源交互。素有惠州通往深港、澳和东莞的“南出口”之称的惠环，除去轨道交通外，区域周边潮莞高速、惠河高速、惠盐高速、河惠莞高速（在建）环绕，区域内仲恺大道、四环路、金恺路、惠新大道等贯通，在与轨道交通形成有力互补的同时，也形成了一个立体交通枢纽，可畅达惠州内部及粤港澳大湾区各地。

正如著名经济学家丁力强调：“高铁新城的建设发展离不开产业和人口的支撑”一样，纵观任何一个以TOD为支点发展起来的区域，在借助轨道经济拉动内部经济的同时，也要有足够的产业及配套基础予以支撑轨道赋能。

作为仲恺区域内陈江街道之后第二个工业总产值达到千亿级的镇域经济体，惠环以发展为第一要务，加大工业园区开发力度，紧抓招商引资，致力于全面发展房地产、物流商贸、服务行业等第三产业，是惠州工业重镇、科技创新强镇，其主要经济指标、科技创新指标、企业规模等都居惠州市各乡镇前列，已然是惠州镇域经济重要一极。

而在产业和经济基础之外，惠环作为“仲恺大道沿线城市更新”计划中体量最大的改造单元，将以中心服务区的城市定位，重点打造高端居住办公区，重塑仲恺新形象。如未来将沿着科融大厦办公区这一区域，形成商务公寓、高档办公楼以及其他商业为主的商务区以及住宅区，打造属于仲恺区的中央商务区。

在生活配套方面，T-PARK、汇港城、仲恺大世界等商业配套环绕惠环轻轨站点，生活氛围浓厚。未来，随着仲恺大道沿线城市更新计划的落地，惠环片区还将建设包括文化活动中心、体育馆等在内的市政设施，更具成为一个多元化生活中心的潜力。

有区位优势、交通条件、产业基础、经济实力和生活配套的惠环，不仅成为仲恺发展的先行区，更有足够的条件发展TOD模式，在拓展“新空间”和实现“高效率”中，迎来全新嬗变。

中鑫悦府 描绘全新生活场景

纽约曼哈顿高线公园TOD，带动纽约湾区成为整个美国的经济文化中心、世界金融中心；

日本东京六本木新城TOD，20公里范围内形成了超过800万人的核心城区，日均客流300万人次，为东京湾区强劲的GDP奠定基础；聚集了1条高铁、4条港铁、11个巴士站的香港西九龙成为知名的繁华之都……这些案例无不告诉我们，TOD是推动城市高速发展的重要引擎，TOD在哪，城市价值中心就在哪！

基于此，在行政智慧和商业智慧的双重加持下，越来越多的TOD项目，如同一座座“城市生态塔”，崛起于地铁线上的热门站点，聚集人流，激发活力，呈现更丰富的生活场景。

以惠环为例，凭借TOD和城市更新的利好带动，短短两年时间便积聚了市场的广泛关注，吸引了包括碧桂园、佳兆业等在内的品牌龙头房企的布局。

就在一众房企抢滩惠环之际，占据惠环轻轨站出口“最耀眼”位置，一个超百万TOD项目，以前瞻布局，将赋予区域更加厚重的意义。

据悉，将于11月份开放营销中心中鑫悦府，规划总面积约116万平方米，精心雕琢一个集办公、商业、学校、生活为一体的多元化生活住区，是惠环轻轨站上唯一一个超百万平方米综合体大盘，也是区域内真正能实现城轨互联互通、四条城市主干道及多条高速环绕的TOD项目。

立足TOD核心区，中鑫悦府随着城市发展重心、政策红利等倾斜，在轨道枢纽+TOD流量赋能，和人居、商业、商务等需求的内在驱动下，价值将进一步释放。

未来，在公共绿地玩耍、在健身房挥洒汗水、在户外运动场跑步、旁边的商场购物娱乐，白天喝咖啡溜娃，享受亲子时光，夜晚和朋友在餐吧聚会，享受生活的微醺……这些都是中鑫悦府将提供的美好生活场景。目前74~99平方米2~3房奢阔府邸即将面世，为城市菁英人群提供分享城市发展红利的机遇。

名词解释

TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。2014年国务院发布了《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》，并提出“要发挥好城市公交导向作用，建立城市公共交通与城市协同发展机制，打造公交导向的集约紧凑型城市发展模式，主动引导城市空间布局”，就提到了TOD模式。

本版文字 惠州日报记者卢振侠

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