4条高铁将加速惠州深度融入大湾区加快推进“丰”字交通建设 “黄金通道”已打开“产业走廊”正崛起
深汕高铁惠州段有两个车站与厦深高铁并站。图为厦深高铁惠州段。南方日报记者梁维春摄
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大湾区连接粤东的“大动脉”——深汕高铁要来了。这条串起深圳、惠州、深汕特别合作区的高铁走向和站点揭开面纱。近日，深圳市地铁集团发布《深圳至深汕合作区铁路工程环境影响评价第一次信息公告》透露，深汕高铁全线设6个车站，其中在惠州境内所设的惠州南站、惠东站与厦深高铁并站。
围绕“修路抓项目、提效抓队伍”的重点工作，惠州以交通互联融入“双区”建设。日前，惠州市发改局公布的《关于惠州市2020年上半年国民经济和社会发展计划执行情况的报告》明确提出，大力推进粤港澳大湾区建设，主动承接广深港澳等地先进产业、创新要素、高端人才的辐射外溢，并积极主动融入深圳都市圈。
广东省委党校原副校长、教授陈鸿宇认为，在“双区驱动”和构建“一核一带一区”区域发展格局背景下，除了通过轨道交通，惠州还可以通过“丰”字交通更好地对接广深以及东莞、河源、汕尾等地，以互联互通为契机，深化产业协作，加快一体化发展。
●南方日报记者周欢
基础设施互联
惠州南站10多分钟可到深圳
由于串起深圳都市圈内深惠汕三地，深汕高铁的规划建设一直备受关注。今年以来，该项目前期工作加快推进。
根据公告，深汕高铁位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、罗湖、龙岗、坪山等区，惠州市至深汕特别合作区赤石镇，引入广汕铁路赤石站（深汕高铁引入后称“深汕站”）。
深汕高铁工程新建正线全长约128.121公里，桥隧比92.68%。全线设西丽站、罗湖北站、坪山站、惠州南站、惠东站和深汕站共6个车站。其中，西丽站和惠东站为地面站，罗湖北站和惠州南站为地下站，坪山站和深汕站为高架站。
今年6月，深圳市城市交通规划设计研究中心在《新建深圳至深汕合作区铁路工程社会稳定风险分析公众参与信息公示》透露的深汕高铁线路和站点与此次公告的内容基本一致。
记者留意到，深汕高铁在惠州境内的线路走向与已通车运营的厦深高铁大体相同，在惠州所设的2个车站——惠州南站、惠东站也是与厦深高铁共用车站。
公告显示，深汕高铁为双线，不同区间的设计速度有所不同。其中，西丽至罗湖北为250公里/小时，其余地段350公里/小时。这也意味着，惠州段的时速全部为350公里。
深汕高铁建设单位深圳市地铁集团相关负责人告诉南方日报记者，此次公告的深汕高铁线路和站点总体已经确定，深惠汕三地也达成了共识。但项目动工建设之前还需要省发改委批复。惠州市以及惠阳区发改部门也表示，目前正在推进深汕高铁相关前期工作。
根据广东省重点项目建设计划，深汕高铁建设起止年限为2020年-2025年，计划年底动工。未来建成通车后，全程耗时约40分钟。预计深汕高铁2025年建成通车后，从惠州南站到深圳只要10多分钟，将更加方便快捷。
“从深圳与深汕特别合作区的对接来看，惠州是必由之路。”深圳市深港科技合作促进会会长、深港澳科技联盟顾问张克科表示，在全省“一核一带一区”区域发展格局中，惠州3种类型都有，而且地理区位特殊。深圳向东辐射，将强化惠州的区位优势，通过加快基础设施、产业、人才的对接，可进一步带动惠州成为投资热土。
参与“双区”建设
惠州加速融入“轨道上的都市圈”
在位于惠阳区淡水街道的厦深高铁惠州南站，每天有60多趟列车开往深圳，10分钟即可抵达坪山站，30分钟就到了深圳北站。
随着多条高铁规划建设，惠州将加速融入“轨道上的都市圈”，半小时经济生活圈的蓝图徐徐展开。
赣深高铁计划2021年建成，广汕高铁计划2022年建成，深汕高铁2025年建成……加上现有的厦深高铁，惠州将拥有4条高铁线、9个高铁站，其中有3条连接深圳。全部建成后，从惠州坐高铁去深圳、广州、东莞、河源、汕尾都只要半小时左右，而且惠州将全面融入国家高铁网络。
前不久，国家发改委在《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》中，已将深惠城际、深大城际、莞惠城际小金口至惠州北段列入其中。
近日，惠州市发改局在《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》中首次透露莞惠城际小金口至惠州北段的具体走向。该线路长6.356公里，区间不设车站，接入赣深高铁惠州北站，计划今年动工。
而交通运输部在《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》中也提出，开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，并明确提到深圳地铁14号线东延至惠州惠阳。
高铁、城际、地铁、高速公路……专家表示，随着交通建设提速，惠州将加快对接融入广州、深圳两大都市圈，助力广东构建“一核一带一区”区域发展格局。
华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚建议，惠州可以进一步强化与大湾区城市的交通对接，特别是要做强连接深圳、广州等地的轨道交通枢纽站点，汇聚人流、物流、资金流、信息流。在他看来，惠州的土地空间广阔，电子信息、石化等产业基础好，且生态环境宜居、生活成本较低，将可以吸引更多人才到惠州工作、生活。
交通带动产业
“丰”字开拓产城人融合新空间
最近，惠州大项目频频签约落户。总投资约600亿元的万有（惠州）国际旅游度假区项目落户仲恺高新区；总投资超2000亿元的惠州湾产业新城签约，计划打造世界级水准产业新城……
它们看似互不相关，但也有一个共同点，看中的是惠州广阔的发展空间、良好的区位条件以及日益便捷的综合交通。
万有（惠州）国际旅游度假区项目选址仲恺高新区潼湖湿地附近，位于惠州“丰”字交通主框架中部轴线西侧，周边有城市快速路和城际轨道；惠州湾产业新城拟选址惠州市区东南部，位于惠州“丰”字交通主框架南北、东西交通轴线带动地区，紧接临深、临海区域，依托空港和海港，交通区位优势明显。
这样的案例还有不少。在惠州1号公路旁，两大产业园区正在崛起。粤港澳大湾区（惠州）数据产业园今年以来已落户5个数据中心项目、总投资约255亿元；惠州新材料产业园已与宇新公司签订框架协议，项目总投资约159亿元，并正与恒力集团洽谈总投资400多亿元的大项目……
这背后是惠州抢抓“双区驱动”机遇，加快推进“丰”字交通建设，以交通带动产业、产业支撑城市。
渐次打开的“黄金通道”，将支撑一条条经济走廊，为惠州开辟产城人融合新空间，加快构建宜居宜业宜游的优质生活圈。
惠州市发改局透露，依托“丰”字交通主框架，将大力推进金山新城、高铁南北站新城等新城规划建设，各县区各规划建设一个新城组团，形成“1+7”新城+组团发展模式。
惠州还将大力推进粤港澳大湾区建设，加快推进基础设施“硬联通”和体制机制“软联通”。积极主动融入深圳都市圈，参与以深圳为主阵地的综合性国家科学中心建设，探索共建深莞惠区域协同发展试验区、与东莞合作共建莞惠先进制造业合作示范区。
“交通先行、产业为基，是国际三大湾区发展的规律。”陈鸿宇认为，惠州新一轮发展，交通必须先行。让产、城、人、海融合发展，惠州需要靠“丰”字交通实现内连外通，并不断优化营商环境，吸引更多优质产业项目落户发展。
借助轨道交通和“丰”字交通，对接广深港、深融“双区”建设，惠州有望在实现两大万亿级产业的梦想中乘风破浪。
■观察眼
城市畅通任重道远
近年来，惠州加快海陆空铁大交通建设，规划布局“丰”字交通主框架，正是为了以交通带动产业、产业支撑城市。尤其“丰”字交通主框架改变传统的封闭环状交通结构，将为“双区”建设创造更大承载空间、提供更强支撑，为惠州未来开放发展大格局奠定基础。
如今，随着以高铁、城际、高速公路、海港、空港等为代表的综合交通越来越便捷，惠州与广州、深圳等大湾区城市的联系更加便捷。惠州这座千年古城正在变得更加开放，也将更具现代化活力。
虽然作为大动脉的大交通日益开放，但作为“毛细血管”的城市内部小交通不畅通问题，正在给惠州带来更多挑战。随着汽车保有量连年攀升，城市道路拥堵情况较为普遍，市内交通耗时越来越长。举个例子，未来惠州坐高铁到广州、深圳只要半小时，但如果在市内去高铁站却要花上一个小时，这也将减弱大交通带来的便捷效果。
值得期待的是，惠州已经意识到这个问题，并谋划组建城市“畅通工程”工作专班，将通过优化交通组织、完善交通设施、优化信号灯配时等方式，最大限度压减惠州大道、惠民大道、惠博大道、演达大道等市区进出道路的通达时间。
交通运输是国民经济的先行官。以一流的交通水平带动一流城市建设，惠州依然任重道远。
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