首台盾构机顺利始发 市轨道交通1号线进入地下隧道挖掘阶段
本报讯昨日9时58分，随着“莞通1号”盾构机顺利始发，市轨道交通1号线首个盾构区间（滨江体育馆站—莞太路站）正式开始掘进，标志着市轨道交通1号线建设进程进入地下隧道挖掘的崭新阶段，向2022年按期实现“洞通”迈出了坚实的一步。
首个盾构区间施工难度大
记者从现场了解到，本次掘进的首个盾构区间（滨江体育馆站—莞太路站）沿鸿福西路敷设，线路总长约1.25千米，设置2座联络通道和1座废水泵房。
东莞市轨道交通一号线建设发展有限公司副总经理陆永芳介绍，首个盾构区间隧道采用直径6.98米的土压平衡盾构机施工，盾构外径6.7米，采用350毫米厚的管片衬砌。
“这里地质条件复杂、地面建构筑物众多、两次下穿河流，施工难度极大。”陆永芳介绍，首个盾构区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，局部还有砂层侵入隧道开挖断面，同时周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。另外，该区间还分别下穿厚街水道、东引运河，丰富的地下水造成的高强度压力给施工带来极大的风险。
为此，东莞交投集团及施工方加强管控，通过推行全线安全文明施工标准化、与施工单位指挥部及监理单位组成联合巡查大队、“5+2，白加黑”全过程无缝管理等措施，保证工程施工安全及质量。陆永芳介绍，施工方中铁五局编制了盾构施工专项方案，并经过专家论证，按住建部超规模危大工程管理规定进行审批。同时，加强施工过程管理，严格按审批方案进行施工。
2022年全部完成1号线一期隧道挖掘任务
既然采用盾构机施工，那么盾构机又是如何选择的呢？
“在核心施工设备的功能论证及选型上，我们根据本区间地质情况和周边环境进行盾构机选型，并经过了行业内知名专家论证，选择适应本区间工况的盾构机类型及配置。”陆永芳介绍，中铁五局从盾构机的适应性分析、盾构机的设计、监造、工厂及进场验收、安装调试等环节层层把关，并聘请行业内知名专家开展盾构机选型研究及设计，重点对盾构机的刀盘、主螺旋、推进油缸（布置）、注浆及泡沫注入系统的优化设计，最终量身打造了代号为“莞通1号”的盾构机。
“"莞通1号"盾构机总长93米，盾体长9.6米，整机加后配套总重约650吨，最大推力5060吨。”陆永芳表示，它能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题，将全面保障滨江体育馆站—莞太路站盾构穿越河流、侧穿重要构筑物施工的安全，并确保工程质量及进度。
陆永芳介绍，在掘进过程中，“莞通1号”盾构机就像地下钢铁巨龙一样向前推进，重80多吨的刀盘像“牙齿”一样，把石头和泥土“啃”下来，通过螺旋机转到皮带机上，再以渣车运到地面。
陆永芳介绍，本区间约1.25公里，预计4至5个月就能完成隧道挖掘任务。他表示，为了加快全线掘进进度，今年年底前，将会投入16台盾构机进行挖掘工作，预计2022年全部完成1号线一期工程隧道挖掘任务，实现“洞通”。
1号线预留与广深地铁换乘条件
市轨道交通1号线一期工程总长57.46千米，线路起于望洪站，止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），设车站24座、车辆段和停车场各1座，工程总投资约400亿元。
“1号线一期贯穿东莞西北至东南方向，建成后将与已开通运营的2号线在主城区核心位置鸿福路站"十"字交叉换乘，实现东莞市城市轨道交通第一个骨干架构，形成以主城区为中心、辐射东南西北四个区域的格局。”市轨道交通局副局长张友新介绍，1号线一期还在主城区预留了与6、7、8、12号线换乘条件，并在松山湖和大朗预留与3、5号线的换乘条件，助力城市核心区和高科技产业园区更高水平升级发展。
不仅如此，1号线还将构建起东莞主城区与广州、深圳1小时内通达的快速走廊，进一步促进穗莞深经济社会的高度融合和更高层次的协同发展。张友新介绍，1号线一期工程与穗深城际在望洪站（东莞西站）换乘，与莞惠城际在东城南站换乘；二期工程在麻涌预留与广州25号线的换乘条件；三期工程在黄江预留与深圳6号线支线的换乘条件。
【热点问答】
市轨道交通1号线
有哪些最新规划和调整进展如何？
记者：市轨道交通1号线有哪些最新规划和调整？
东莞交投集团：目前，由于1号线支线的引入及1号线二期工程线网调整，对1号线行车交路进行相应调整。另外，由于1号线支线的引入，在湿地公园站至黄江北站区间增加富民南路站，1号线支线在该站组织“Y”字运营方案，同时兼顾折返功能。新增的中心广场站站位方案仍在论证中，汽车总站因地块综合开发统筹仍在洽商中、站位方案暂未最终确定。
记者：市轨道交通1号线目前进展如何？
东莞交投集团：目前，市轨道交通1号线一期工程全线24座车站中已有17座站、2个高架区间及道滘车辆段进入主体结构施工。其中，富民南路站、黄牛埔站、黄江中心站共3个车站开展施工围蔽及前期施工；汽车总站、中心广场站、大朗站3个车站方案未稳定，暂未进场施工。目前，全线累计完成建安投资额约15.33亿元。
接下来，我们将继续与政府相关部门、各镇街对接，重点推进道滘车辆段、黄江停车场及黄江段范围内各站点的征拆工作，加快个别站点的方案稳定工作；按照1号线总体工期策划目标，进一步加强组织管理，安全高效推进1号线建设。
记者：东莞交投集团负责的其他轨道交通项目进展情况如何？
东莞交投集团：打造交通一体化建设，轨道交通建设尤为重要。当前我们全力推进1号线工程建设、争取按期交付运营；已启动2号线三期工程相关工作，争取年内开工建设。
未来几年，我们将加快轨道线网建设步伐，尤其是1号线二、三期工程，尽快实现在麻涌预留与广州25号线换乘条件、在黄江预留与深圳6号线支线换乘条件，着力构建东莞主城区与广州、深圳1小时内通达的快速走廊。
另外，赣深铁路东莞南站地下空间共构工程一期主体结构（约172米长）已完成了封顶、土方回填，并向铁路施工方移交；二期主体结构（约78米长）完成了底板施工100%、中板50%。
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打造5G智慧轨交
创新应用
本报讯（记者刘召实习生王萃芬）昨日上午，东莞市轨道交通有限公司联合东莞移动、八维通科技有限公司（简称“八维通”）在东莞轨道交通2号线鸿福路站举办“智慧轨交·5G赋能”——东莞轨道交通5G智慧轨交联合创新中心签约仪式，三方将充分发挥各自的资源优势，共同开展智慧轨交方案研究、产品研发、标准建设及打造示范应用区。
仪式上，市轨道交通有限公司党委副书记、总经理陈文胜指出，此次战略合作成立智慧轨交创新中心，是以5G为首的新基建战略全面部署以来，东莞轨道交通和通信行业的一次重要合作，是传统与新型基础设施融合发展、推动城市基础设施高质量发展的新开端。2020年，东莞轨道交通将加快推进5G行业应用的探索与推广，基于东莞移动在5G网络基础建设上的资源和规模优势，以建设智慧轨交应用为目标，以数字化、智能化、网络化为手段，充分运用5G网络、物联网、虚拟现实（VR）、人工智能（AI）、移动支付、大数据、云计算、区块链等新技术，积极探索智慧轨交技术创新、产品创新、融合发展新业态、新模式。
5G智慧轨交将体现在车站系统、地铁智能运维、地铁综合安防和地铁乘客服务多个方面，极大方便老百姓搭乘轨道交通。比如乘客无须买票、刷二维码，可直接刷脸过闸，提高通行效率；5G站内导航，可以在站内直接引导乘客到对应站台乘车或出站直达目的地。在安全管理上，5G大带宽高速率通信可实时传输车厢内数据，无须通过人工拷贝，有效提高轨道交通系统的维护效率和系统安全性，有效预防紧急情况。在运营监控上，可实现站内列车设备、电客车司机以及乘客等的全景智慧监控，对地铁客流的管控引导、联动调度等提供运营支持。
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盾构法施工有哪些优势
盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，通过盾构外壳支撑四周围岩防止坍塌，在千斤顶顶推作用下，依靠前端刀盘切削土体，在盾壳内拼装预制钢筋混凝土管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。
通过盾构法施工，刀盘旋转切削的渣土通过刀盘开口进入土舱，通过螺旋机转到皮带机上，然后输送到渣车里。盾构在推进油缸的推力作用下向前推进，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受周围的水土压力。掘进、排土、衬砌等作业均在盾壳的掩护下进行，具有较高的安全性。
相对市轨道交通2号线，1号线盾构区间开挖断面大、隧道长、沿线地质起伏较大、施工环境较为复杂；5次穿越东江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城际铁路，多次穿越城市主干道、密集工业区和居民区，盾构区间将克服极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层。总体上，1号线的盾构施工综合管理难度较2号线要大得多。
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