轨道“朋友圈”持续扩大，释放区域强磁场效应 东部中心建设打开想象新空间

从曾经的轨道3号线一枝独秀到现在日渐密集的轨道交通网络，轨道交通打通战略通道促进龙岗“舒筋通脉”。图为深圳地铁3号线龙岗线。南方日报记者朱洪波摄

4月10日下午，国家发改委批复《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》，其中，有多条轨道新建工程获得批复：3号线四期、6号线支线二期、12号线二期、13号线二期（含北延段、南延段）、16号线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、20号线一期，共计9条线路、10个项目，总长约75.93公里，设站48座。此次批复的轨道交通线路中，2条涉及龙岗。

不久前，深圳地铁集团举行粤港澳大湾区城际铁路建设项目工可研合同签约仪式，深汕高铁、深惠城际、深大城际、龙岗至大鹏支线城际、穗莞深城际前海至皇岗口岸段等5个城际铁路项目工程完成签约，并争取今年内开工。此番签约同样给龙岗带来重大利好，其中，4条线路经过龙岗。

从曾经的地铁3号线一枝独秀到现在日渐密集的轨道交通网络，轨道交通打通战略通道促进龙岗“舒筋通脉”，不断扩大的龙岗轨道“朋友圈”使龙岗成为引领区域发展的强磁场，为深圳高水平打造东部中心建设打开了想象新空间。

●南方日报记者陈熊海崔璨

服务重点产业空间实现地铁建设全覆盖

已成功举办六届的深圳国际低碳论坛，逐渐成为展示中国绿色低碳发展成就的重要窗口和开展绿色低碳领域国际合作的重要平台。而其落户的深圳国际低碳城，是全国首批8个国家低碳城（镇）试点之一，成为深圳市绿色低碳产业的重要载体。

曾经，因交通不便，地处坪地的深圳国际低碳城给人以偏远的形象。如今，轨道交通将覆盖类似深圳国际低碳城这样的产业片区。在最新批复的《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》中，地铁3号线东延线将设置低碳城站。

其实，龙岗居民特别是坪地居民对地铁3号线东延线并不陌生，该线路是规划经过坪地街道的唯一地铁线。

早在2016年，该线路就已正式开工，采用高架建设方式，后因建设方式调整为地下敷设，地铁3号线一度停工。此次，该线路获得国家发改委批复，让已经停工的工程有望尽快重启建设。

批复显示，3号线四期工程调整为地下敷设方式，线路长度9.35公里（地下线7.42公里、地上线1.93公里），采用B型车6辆编组；建设工期5年。

目前，柔宇国际柔性显示基地、国际低碳体验中心等一批优质高端项目落子国际低碳城，为深圳经济发展注入新动能、新活力。

作为产业大区和制造业大区，高科技企业、散落在各个园区里的大大小小的工业企业就是龙岗区经济社会发展最大的基本盘。可以说，本次轨道交通建设规划调整新增的两条涉及龙岗区的线路，均服务于龙岗区重点产业片区。

对于另一条新增线路来说，16号线二期工程自大运站至西坑站，线路长度9.53公里，为地下线，采用A型车6辆编组；建设工期5年。全线设置阿波罗、阿波罗南、园山等站。

“阿波罗”这个名字对龙岗居民并不陌生，阿波罗未来产业城是深圳第一个未来产业园，也是深圳首个以军民融合为主题的产业城，是深圳东部中心极为重要的产业支撑板块，重点引进航空航天、可穿戴设备和智能装备等项目，园区规划范围为49.34平方公里。

从16号线南延线的线路走向来看，其主要目的便是将轨道交通覆盖至阿波罗未来产业城，提升产业园区交通基础设施配套水平。

除了覆盖重点产业园区之外，本次建设规划调整，让龙岗区地铁建设实现所有街道区域全覆盖。其中，3号线东延、16号线南延使得坪地街道、园山街道首次覆盖地铁站点，至此，龙岗区所有街道均实现地铁站点覆盖。

一直以来，龙岗的地铁轨道网密度在全市处于偏低水平，覆盖面和通达性都不足。目前龙岗区仅有3号线、5号线经过，已运营轨道线路里程约36公里，密度仅0.09公里/平方公里，而福田、罗湖、南山分别达1.02、0.41、0.36公里/平方公里，差距明显。

不过，在深圳市轨道交通四期项目中，就有14号线、16号线、3号线东延、16号线南延4项目龙岗。在地铁3期建设项目中，10号线有望今年8月通车，将结束坂雪岗科技城、平湖不通地铁的历史。

在远期规划方面，龙岗迎来轨道交通大发展的新机遇。

根据《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，未来龙岗区轨道线网将形成“四快十普”格局，总规模约291公里，轨网密度为0.75km/k㎡，仅次于福田（1.99）、南山（1.21）、罗湖（0.87），处于第二军团前列。

城际铁路提升东部中心辐射能级

对龙岗居民来说，去机场是一大难事。走距离最近的机荷高速，一堵车就需要两三个小时，而坐地铁从福田中心区转车，整体也需将近2小时。

这种情况之后将迎来改变。深大城际将从深圳机场的T4航站楼直接到惠州大亚湾，全程86公里，主要经过石岩、龙华、坂田、龙岗、坪山等地，将加强坪山区、龙岗区等深圳东部片区与深圳机场的快速联系，并带动周边片区的城市更新。这意味着，从龙岗中心城大运新城片区到深圳机场半小时通勤接驳的问题将得到实质性解决。

将机场这一国际门户与大运新城连接，可以大幅提升大运新城的国际化水平，促进片区商贸和现代服务业发展。

作为深圳东部中心核心区和深圳高水平的“城市新客厅”之一，大运片区规划了大运枢纽、深港国际中心以及深圳国际博览中心等城市坐标，将成为深圳东部中心的重要支点。

此外，深大城际实现了大运新城与坂雪岗科技城的轨道连通，有利于龙岗区发挥“双核引领”作用，实现龙岗东、西片区均衡发展。

龙岗区六届四次党代会报告指出，强化“双核引领”，将大运新城打造为高品质的“城市新客厅”，将坂雪岗科技城打造为粤港澳大湾区科技产业与城市融合发展示范基地。

“落实TOD开发理念实现站城一体发展，大运站综合枢纽作为东部中心核心交通枢纽和大运新城高端门户的功能定位已经基本形成共识”，龙岗区政协委员刘杰建议，通过统筹地上、地下空间开发利用，将大运站打造成为集城际客运、城市轨道交通、市内公交、港澳直达于一体的现代化东部中心交通枢纽。

除了片区内互联互通，在更大的层面上，数条城际的引入，实现了龙岗区东西互通、南北互联的交通格局。

作为深莞惠都市区的几何中心，城际铁路让龙岗区从几何中心逐步迈向交通中心，带动人流、物流、资金流的集聚效应，为龙岗建设东部中心提供强力支撑，提升在大湾区中的辐射能级。

从日前深圳地铁集团签约的几条城际来看，深惠城际、深大城际、龙岗至大鹏支线城际3条线路均在龙岗设站，从不同方向实现与周边片区的联通。

其中，深惠城际将龙岗中心城一端与坂田、龙华、南山、前海之间相连，另一端与惠州相连；深大城际将龙岗中心城一端与深圳机场、坂田相连，另一端与坪山、大亚湾相连；而龙岗至大鹏支线城际则串联了龙岗中心城、坪山中心区和大鹏三地，打通东部片区内部交通。

“城际铁路服务半径介于高速铁路和城市轨道之间，尤其适合城市之间的快速通达。龙岗作为其中的重要节点，将在深莞惠"3+2"经济圈乃至整个粤港澳大湾区建设中发挥更大作用。”深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司交通事业部副总经理程乐兵认为。

■观点

加强站城一体化规划

推动轨道建设与城市开发同频共振

轨道交通对城市开发建设的作用不言而喻，如何利用好规划建设的众多轨道资源，实现轨道交通建设与城市开发、片区价值提升的“同频共振”，成为不少人关注的问题。

“传统建设开发模式暴露出轨道与城市协同发展的痛点：站点周边开发强度低、功能复合度不够，轨道对龙岗"4+2"重点区域的支撑和牵引作用薄弱，轨道站点周边"最后一公里"的交通和公共服务设施不完善，空间品质不高，严重影响轨道交通的辐射带动作用”，龙岗区政协委员高伟在提案中建议，借鉴国内外先进枢纽模式，在分区规划编制、法定图则调整过程中，以大运、平湖枢纽为试点，打造深圳乃至全国枢纽站城一体化示范区。

“位于香港的西九龙枢纽定位为全国客运专线网络的南大门，已成为香港最重要的商业中心，5公里半径范围内可以涵盖香港近三成居住人口（约210万人）和近五成工作人口，在结构方面，西九龙有地下5层，并预留了三栋规划高度110米，约40万平方米复合式物业上盖开发条件。”高伟举例称。

他建议，以枢纽为节点，引导生产、生活、服务业进一步向“点轴”集聚，形成居住、商业、商务、文化、休闲等高强度、复合型城市节点和生活中心，并强化轨道站点核心地区功能垂直发展、空间无缝连接，形成交通承载共担、客流资源共享、和谐有机共生的创新型站城综合体。

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