火车西站新建框架桥涵洞通道今开通双向6车道通行，市区西大门通行效率实现大提速
昨日上午，工人们为涵洞通道即将开通做准备。惠州日报记者朱金赞 摄
许多市民都有过这种经历：往来于火车西站至惠河高速路段，要通过一段铁路桥涵洞，从前只有2.5车道的涵洞通道，车辆通行效率较低。不过，今日起这种情况得到极大改善。记者从市市政园林事务中心了解到，随着市西出口改造工程的控制性节点项目——火车西站新建框架桥建设完成，市西出口改造工程支线段下穿涵洞通道打通，市民今日起可享受到双向6车道的畅快通行，市区西大门通行效率实现大提速。
今日起实现双孔框架双向6车道通行
昨日上午，记者来到火车西站涵洞改造扩建工程项目现场，工人们正进行后续的附属工程施工，为涵洞通道即将开通做准备。而在一侧的旧涵洞，车辆接连不断，通行较缓慢。“新建框架桥涵洞通道将于下午放通，旧涵洞将于今晚进行沥青摊铺施工，1月1日起实现双孔框架双向6车道通行。”惠州市基础设施建设管理公司总经理罗佛文说道。
据了解，新建涵洞框架桥施工建设从2019年3月开始，历时10个月。由于新建框架桥下穿京九铁路，时不时便有列车驶过。“这是我们施工的最大难点，也是我们为何施工耗时长的最主要原因。”市西出口改造工程项目经理郑能说。由于新建框架桥属于火车站站内施工，桥上铁路有八条轨道，每天有147趟货运和客运列车经过，工人们只能见缝插针施工，抢抓工期，施工难度很大。“我们施工时间非常有限，工人们一整天都在等待时机，列车通过后马上对桥梁进行检测，有列车过来就马上停止施工，每天施工时间加起来只有两三个小时。”郑能说，工人们要将施工区域用钢结构进行加固、稳定，保证施工期间不影响铁路正常运营、通车，才能把预制框架一点点地从涵洞推进。由于铁路上不了机器设备，施工材料全靠人工挑运。施工高峰期每天需要将近200名工人。
项目新建段计划今年8月通车
据了解，市西出口改造工程项目位于火车西站片区，包括永联路和新联北路两条道路，道路总长4.608公里。永联路分为永联路北段和永联路南段，北段长1.889公里，双向8车道，南段长0.908公里，双向6车道。新联路北段长1.811公里，双向8车道。
该项目旧路拓宽工程，即惠河高速收费站经新联北路交叉口、永通路交叉口至惠新大道交叉口（全长2.75公里），除涉铁路部分外（长0.34公里），其余路段已于2019年6月30日建成通车。如今，新建框架桥建设完成，市西出口改造工程支线段下穿涵洞通道打通，将大大缓解西出口片区的交通压力。
据悉，目前，该项目新建段工程，即新联北路交叉口至惠州市第四中学接惠新大道交叉口，道路工程完成80%，排水工程完成85%，市市政园林事务中心相关负责人表示，新建段工程属涉铁路项目，审批时间长、施工难度大。接下来，该中心将继续与铁路部门协调沟通，积极推进涉铁路工程施工，督促施工单位加大施工力量投入，按计划完成建设任务，争取新建段于2020年8月通车。
惠州日报记者陈春惠
特约通讯员俞勇辉
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