博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期今日通车促进沿线经济发展及深莞惠一体化进程，助力粤港澳大湾区和现代魅力强县建设

惠州日报 2019-12-30 08:30

博罗龙桥东江大桥改扩建工程航拍图。

今日，博罗交通建设传来喜报：博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期通车，为现代交通大格局构建注入新动力。这不仅优化完善了该县的路网，满足了当地东江两岸群众的出行需求，还进一步促进沿线经济发展及深莞惠一体化进程，助力粤港澳大湾区和现代魅力强县建设。

作为群众颇为关心的民心工程之一，自2017年7月博罗龙桥东江大桥改扩建工程正式开工以来，当地政府、公路部门以及业主单位、施工单位如何合力推动项目建设？项目建设过程中，攻克了哪些困难和技术难关？记者日前通过现场走访，体验新桥之美的同时，探究了博罗龙桥东江大桥改扩建工程项目部将旧桥改造成“和美生态”之桥的点滴。

现场体验

群众和企业经营者点赞新大桥

日前，记者来到博罗龙桥东江大桥改扩建现场，只见新桥左幅已经完成施工，划上了标识、标线。与旧桥相比，新桥的桥面不仅铺上了沥青，而且更为宽敞平坦。驾车穿梭其中，两岸美景尽收眼底，行驶过程中平稳舒适。

听闻大桥左幅通车，两岸群众和企业纷纷点赞。博罗县龙溪街道一家电子企业负责人李先生说：“以前，旧桥限行，大型货车都得绕道，给企业增加了运输成本和运输时间，直接加重了企业的生产经营成本。随着大桥一期工程通车，这一切都迎刃而解了。”龙溪街道居民张先生说，龙桥东江大桥是当地的交通要道，平时过往车辆很多，但由于危桥的限制，给东江两岸群众出行带来很大不便。“大桥左幅通车，让我们的出行更方便了，是一件大好事。”

据了解，博罗龙桥东江大桥是省道S255（现为国道G220）线的一段，跨越东江连接惠州市博罗县龙溪街道和东莞市桥头镇，是联系惠州、东莞与深圳的交通要道。旧桥因各种原因成为“四类危桥”，自从2010年开始限载限行，严重阻碍了博罗龙溪和东莞桥头沿线经济的发展。两岸的货物运输有的需要绕行几十甚至上百公里才能到达对岸，物流成本的增加，给企业发展带来了诸多不便。

为了方便群众出行和促进当地经济发展，博罗龙桥东江大桥的改扩建被提上议程，省市县相关部门以及当地政府积极推进项目的落地实施。2014年，广东省交通厅下发了本项目的《可行性研究报告审查意见》，2015年，广东省发改委原则上同意建设博罗龙桥东江大桥改扩建项目。各项前期准备工作就绪，2017年7月博罗龙桥东江大桥改扩建工程建设正式开工，给两岸百姓和企业带来了无限憧憬和期盼。

龙桥东江大桥改扩建工程的主线全长为1.894公里，按照双向6车道标准进行设计，设计时速80公里，建设工期为5年，分两期施工。项目建设包括龙桥东江大桥、引道、辅道、宋屋洲出入口匝道和旧桥拆除工程。在建设过程中，一期，先在原桥上游新建左半幅桥梁；二期，在新桥通车之后拆除旧桥再新建右半幅桥梁。

建设故事

积极沟通为项目创造良好开端

博罗龙桥东江大桥横跨东江，连接惠州、东莞两地，建设过程中的沟通和管理涉及两地多个部门。对大桥进行改扩建，意味着沟通成本更高、征迁难度更大、协调时间更长、环保要求更高。

博罗龙桥东江大桥改扩建工程是由惠州东江龙桥投资管理有限公司负责投资、建设、运营的PPP项目（以下简称“项目公司”）。为实施本项目，中标社会资本方广东冠粤路桥有限公司（以下简称“冠粤公司”）和政府方出资主体惠州交投东江投资有限公司出资成立项目公司。

博罗龙桥东江大桥改扩建工程是冠粤公司在惠州地区的首个PPP项目。在承接该项目之日起，冠粤公司便下决心，要充分利用公司的管理优势、技术优势，把龙桥东江大桥改扩建项目做成一个示范工程。

为了做好多方的沟通和协调，项目公司、博罗龙桥东江大桥项目部（以下简称“项目部”）秉承“团结创新拼搏”的精神，精诚合作，研究对策，探讨方案。一方面积极发挥PPP项目资源整合的优势，极力争取各方的支持与帮助；另一方面，反复多次在东莞和惠州两地多个部门之间沟通，让两地政府部门、群众充分感受到项目公司和项目部的诚意和决心。经过一年多的摸索，冠粤公司逐渐掌握建设PPP项目的要领：PPP就是资源整合，那施工过程中也该发挥这个优势，秘诀就是积极沟通、主动沟通。

真诚的沟通赢得了地方政府、企业和群众的理解与支持。在博罗县委县政府、惠州市交通运输局、惠州市公路事务中心、博罗县财政局、博罗公路管理局、博罗县水务局、博罗县龙溪街道办、惠州交投集团等单位和部门的大力支持下，龙桥东江大桥改扩建工程于2017年7月正式开工建设。由于前期沟通到位，工程施工以来没有因征迁、融资等问题而影响和阻碍施工，为项目建设创造了良好的开端。

以人为本，高效铸造高效团队

同舟化作共济，共济方能致远。在建设过程中，该项目的管理团队始终把实施人性化管理作为增强项目部凝聚力和战斗力的关键，把尊重人、关心人放在首位。

为了确保工程施工顺利推进，全体施工团队奋勇争先、开足马力，期间涌现出不少先进典型。项目部项目经理陈仲耀就是其中一位。平时，他与项目部成员吃、住在一起，一起下工地。针对项目部年轻人较多的情况，他组织开展多种形式的传帮带工作，让年轻人在实践中更快地进步和成长，使得年轻的项目管理人员最大程度地发挥他们的才能。

在保证安全和质量的前提下，项目部想方设法抓进度、抢工期。同时，为了保证改扩建工程的顺利实施，项目公司积极做好资金保障工作，不让项目实施因为资金问题而影响进度。博罗公路管理局和当地政府部门也极力帮助协调解决项目施工中遇到的困难和问题，相关领导多次到现场了解和推动项目建设。其中，博罗公路管理局还派出相关领导和专门人员负责项目的跟进与对接，及时协助施工方解决问题；今年更是将推进工程建设作为“不忘初心、牢记使命”主题教育的一项重要内容，积极协助破解项目建设过程中遇到的难题。在项目公司、项目部和各相关部门的共同努力下，博罗龙桥东江大桥改扩建工程一期工程顺利实现2019年年底通车的目标。

技术攻关

匠心雕琢，环保施工零污染

“原材料验收合格率100%，混凝土强度合格率100%，钢筋保护层厚度合格率90%，桩基I类比例90%；主桥箱梁合龙精度满足设计要求……”2019年底，博罗龙桥东江大桥一期工程交工验收时，一串串优异的质量数据见证了建设者的付出与心血。

项目建设期间，博罗龙桥东江大桥项目部都攻克了哪些技术难关？记者了解到，进场伊始，项目部便秉承“工匠精神，精益求精”的冠粤精神，围绕施工难题开展技术攻关活动。

其中，针对本项目33#主墩位于东江主航道深水区，主墩承台位于水面以下的技术难点，采用公司自主研发的主墩承台钢套箱下放及二次封底工艺；34#主墩位于河堤边，承台整体埋置于河床下，项目部利用钢板桩围堰结合钢吊箱工艺的优点，创造性地提出“钢板桩+钢吊箱”施工工艺，有效保证了水下承台的施工质量和安全。

不仅如此，项目部还自主研发了“三辊轴桥面整体化层整幅摊铺技术”，有效解决了整体化层厚度较薄带来的容易开裂的质量通病，整体摊铺有效保证了桥面的整体性。此外，项目部还自主研发了“自行式防撞栏施工台车”，解决防撞栏施工临边防护的安全问题，减少了工人的劳动强度，提高了防撞栏的施工效率，缩短了施工工期。

值得关注的还有，在施工过程中，项目部还特别注重对水环境的保护。确保水质不受影响、善待饮用水源生态环境，是博罗龙桥东江大桥早在筹备之初即确立的建设基调。开工第一天起，项目部便将水源保护、生态环境保护列为重要议题。“我们要想尽一切办法，把崭新的博罗龙桥东江大桥"小心轻放"在这条生命之水上，让这座通莞惠、达深圳的交通要道恰到好处地横贯东江，融入自然。”陈仲耀说，因此，在施工过程，针对泥浆排放，特别是水土保持等制定了专项方案，“截至目前，施工过程中环保水污染事件为零！”

接下来，项目团队将以博罗龙桥东江大桥左幅通车为新的契机，守正再出发，确保整个项目于2022年全面建成通车，用青春与汗水谱写水秀、桥美、人和的生态恋曲。

文/图惠州日报记者李燕文贺小山通讯员邓洪钧

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