走进“一站一景”的地铁9号线二期
一站一景。
整洁的车厢。
红树湾南。
乘客有序候车。
站内灯光璀璨。
南山书城站。
深圳侨报记者 谢青芸 文/图
经过前期的试运行后，地铁9号线二期日前正式开门迎客，将科技园、南山中心、前海蛇口自贸片区多个城市西部核心区与福田、罗湖相串联，极大地改善了南山区、前海蛇口自贸片区的出行条件。
地铁9号线二期东起深圳湾红树湾南站，西至前海蛇口自贸片区前湾站，线路全长10.8公里，设置高新南站、粤海门站、深大南站、南山书城站、南油站、南油西站、荔林站、怡海站、梦海站、前湾站10座车站，均为地下车站。线路设换乘站5座，其中前湾站与既有5号线换乘，粤海门站、深大南站、南油站、梦海站，分别与规划在建的13号线、15号线、12号线、深惠城际线进行换乘。
开通后的地铁9号线二期不仅为市民的出行带来了便利，每个站点的设计都大不相同，呈现出“一站一景”的别致景观。记者探访发现，梦海站综合考虑前海地下慢行系统，在楼梯口部重点利用智慧科技及灯光设计；怡海站在交通核心位置进行特殊处理，利用镜面不锈钢的倒影反射效果，采用抽象折线层叠布置，暗藏智慧科技的蓝色灯光；南油站则以服饰艺术中的“环形飘带”为灵感，在楼扶梯口部交通核心位置采用“环环相扣”设计，其他区域采用方形分割；粤海门站利用三角体的几何元素，打造站台站厅个性区域，结合灯光设计，形成钻石切割面的效果，进而形成鲜明的以创新知识为代表的特色区域。
与此同时，9号线二期工程还使用了多种创新应用技术：南油站BIM协同设计应用成功；高效冷水机房减少运营能耗；集中供冷技术减少占用市政用地；南油西站—南油站区间创新了高承载力微型钢管桩托换技术；高新南站—红树湾南站区间联络通道冷冻法施工在深圳地铁首次成功应用，为深圳地铁后续联络通道施工积累了宝贵经验。
开通的地铁9号线二期行车运行间隔与9号线一致，其中工作日早、晚高峰间隔为4分25秒，周末高峰时段间隔为4分55秒，而运营服务时间则与全线网保持一致，均为6点20分至23点。
地铁9号线二期的开通进一步强化了原有9号线东拓西联、南北贯通的功能。在地铁上，记者偶遇了在福田区上班、在南山区蛇口居住的程文琳。她说，自从地铁9号线二期开通以来，完美达成了她从公司到家一条线的心愿，现在的她每天都选择绿色出行。
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