我是桥梁设计师□陶启粦

岭东雄郡焕新姿。李松权 摄

我是惠州的建设者，有幸参与在惠州建设的我国第一座弯坡斜钢架拱桥设计，感到由衷的骄傲和自豪。而这些年来，东江大桥、西枝江大桥、惠州大桥、合生大桥、隆生大桥等的建设和完善，让市区两江四岸交通更加便捷。这些技术各异、千姿百态的桥梁，成为惠州建设发展的一个个节点，见证了这座城市向上拔节的声音。

俗话说：“要想富，先修路。”我在惠州工作、生活很多年，作为一名交通行业的高级工程师，我参与了我国第一座弯坡斜钢架拱桥的建设，对惠州交通行业的不断发展改善非常清楚。

1991年7月23日，经广东省广汕公路改造工程指挥部办公室（以下简称省指办）批准，同意狮子潭一号桥采用钢架拱桥方案。从1992年10月，我完成狮子潭一号桥施工图设计，到1993年5月建成通车，仅用了7个月。该桥主跨为40米的钢架拱桥，桥梁全长81米。此桥集弯、坡、斜于一体，当时在全国尚属首例。

那时候，随着广东改革开放的不断深入，各地人流、物流迅速增加，交通十分繁忙。尤其是从广州至汕头的唯一交通大动脉——广汕公路，由于旧路技术标准低，路基宽度仅有6~8米，急弯多，交通安全事故频发，堵车现象严重。遇到洪水期，不少路段交通中断，直接影响沿线县、市的经济发展和广大群众的生产、生活。1991年夏天，广东省人民政府决定对广汕公路进行全线升级改造，立即在各市、县纷纷成立工程指挥部。

广汕公路惠东县狮子潭路段，依山傍水，路窄弯急，是当地有名的交通安全事故多发地。该路段被惠东县指挥部列入重点改造工程之一。经现场勘测，改线路线长约1公里，包括两座跨河大桥。其中狮子潭一号桥就在弯道上，曲线半径300米，设计纵坡1.52%。桥位处河道弯曲，右岸是旧公路，左岸山坡较陡，山高约30米。当初，设计人员将狮子潭一号桥按多跨简支梁桥的设计方案上报省指办，未获通过。后经领导研究，决定由我负责该桥的设计工作。接到任务后，我就反复琢磨，如何才能跨过40米宽的狮子潭呢？这让我马上联想到当时正在全国推广的钢架拱桥。钢架拱桥是我国桥梁工程技术人员自己创造的新桥型，是交通部公路科学研究所1976年的科研成果，1979年由交通部通过技术鉴定并定为向全国“推先”的项目。1984年元月该技术被批准在清远北江大桥采用。1984年12月，我受当时惠阳地区公路局的委派，参加广东省在清远北江大桥工地上举办的钢架拱桥学习班。这种桥梁造型轻巧，结构整体性好。1990年9月，我主持设计的西枝江大桥，就是惠州第一座钢架拱桥。狮子潭正好需要一跨就是40米的桥型，于是我马上编制一个钢架拱桥的设计方案。当时身边的同事都觉得我这个想法很大胆，甚至有人不看好。

随着设计计算工作的深入，新问题和新情况就不断地出现。此前的西枝江大桥是一座直线上的桥梁。而今，要在一个设有缓和曲线和圆曲线的弯道上，修建大跨径有纵坡的斜交钢架拱桥，谈何容易？为了解决桥型的布置问题，我找遍了局里的技术资料室，还托朋友到广州专业书店买书，但一直都没有找到可供参考使用的资料。后来，我想起了清远北江大桥工地上学习钢架拱桥时，主讲老师娄有原高级工程师是当时交通部公路科学研究所钢架拱桥科研组成员，是专门研究钢架拱桥的，应该会有关于弯道布置桥型的相关资料和数据。可是当我通过电话联系上她时，她也遗憾地表示，目前研究的都是钢架拱直桥，手头上还没有关于钢架拱弯桥的资料，并鼓励我说：“如今你设计的钢架拱弯桥，可是中国的第一座。”在一无先例、二无经验的情况下，我参考了简支梁弯桥的布置方式，采用弯桥直做、横系梁平行于桥墩轴线和桥面内外侧翼缘板做成曲线的方法。当时我们没有电子计算器，只能依靠手工计算、设计数据，常常为了一个数据，白天、黑夜不停地计算。算出了数据，接着在米格纸上绘图。如果发现图纸有问题就要重新计算数据，修改图纸。那段时间，我没日没夜地干，草稿纸足足装满了一大手袋。1992年10月24日，经过4个多月的努力，终于完成了狮子潭一号桥的设计图纸。该桥建设竣工后，虽然过去了20多年，过往车辆逐年增加，但通车状况至今良好。

我是惠州的建设者，有幸参与我国第一座弯坡斜钢架拱桥建设，感到由衷的骄傲和自豪。而这些年来，尤其是改革开放以来，东江大桥、西枝江大桥、惠州大桥、合生大桥、隆生大桥等的建设和完善，让市区两江四岸交通更加便捷。

某种程度上而言，这些技术各异、千姿百态的桥梁，成为惠州建设发展的一个个节点，见证了这座城市向上拔节的声音。

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