不忘初心 筑梦前行 东莞路桥公司全力攻坚市重大项目建设 为粤港澳大湾区“1小时交通圈”提速
东莞市交通投资集团有限公司（原东莞市公路桥梁开发建设总公司）成立于1984年12月，是市属国有独资集团企业。2018年3月，东莞市实施市属国有企业重组整合，东莞交投集团的功能定位为全市交通一体化建设运营及交通运输等相关产业投资的综合性集团。该集团依托东莞热土，深耕路桥产业，主动创新发展，已发展成为集公路桥梁及轨道交通工程投资建设经营、城市一卡通、交通运输、交通实业、金融投资为一体的大型公共交通集团企业，下辖东莞市轨道交通有限公司、东莞市路桥投资建设有限公司、东莞发展控股股份有限公司、东莞巴士有限公司、东莞市东莞通股份有限公司、东莞交通实业发展有限公司、东莞数汇大数据有限公司、东莞市福民集团公司、东莞市虎门港澳客运有限公司、东莞市鸿运运输有限公司、东莞市南电鸿运能源有限公司、东莞市数据互联有限公司等12家直属企业。
东莞市路桥投资建设有限公司（以下简称“东莞路桥公司”）成立于1996年，是东莞市交通投资集团有限公司全资子公司。根据全市交通一体化工作部署，依托政府的政策扶持与资金支持，东莞路桥公司在自有资产经营的基础上，投资建设和运营市属经营性高速公路项目，以及代建部分市财政投资的道路桥梁工程，进一步树立并巩固了“东莞路桥”优质品牌。
一路走来，工程建设硕果累累。东莞路桥公司不忘初心，“逢山开路、遇水架桥”，筑梦前行，不断发展壮大，先后建成了莞深高速、虎岗高速、从莞高速东莞段等高速公路，东深、莞龙、中麻、北王、厚大路、望沙路等主干线公路以及东部快速、西部干道、东莞大道延长线等市政道路项目，迄今累计建成路桥项目40多个，总里程超620公里，总投资额近400亿元。2016—2018年，东莞路桥公司分别完成工程建设投资21.67亿元、34.51亿元、35.04亿元，切实推进了东莞交通基础设施建设，为市民提供了优质的出行环境和良好的服务体验，助力打造“湾区都市、品质东莞”。
重新出发，重大项目顺利推进。2019年，东莞路桥公司承担了莞番高速、深圳外环高速东莞段、从莞高速东莞段（约场北互通）、博深高速清溪出入口连接线工程、东平东江大桥等10多个省、市重大项目建设。在《粤港澳大湾区发展规划纲要》的指引下，东莞路桥公司把握机遇，积极作为，以建设品质工程、优质工程和样板工程为目标，坚持高质量发展理念，进一步深化项目管理精细化、工地建设标准化、施工管控信息化、班组管理规范化，各项工程建设顺利推进。
莞番高速分三期建设，一期工程建成通车
莞番高速公路东接河惠莞高速公路惠州段，横跨整个东莞市，途经桥头、谢岗、常平等11个镇街（园区），终于沿江高速，西连南沙大桥，是东莞“五纵四横六连”高速公路网的其中一横，属于省重点工程，项目全长约64.48公里，总投资约221.66亿元。
莞番高速公路分别与广深沿江高速、广深高速、莞深高速和从莞高速设置了“高接高”互通立交，缩短了出行时间，切实为粤港澳大湾区“1小时交通圈”提速，对于完善东莞交通体系、实现高质量发展具有重要的推动作用。根据广东省高速公路建设总指挥部（以下简称“省高指”）要求，项目分三期建设：
莞番高速一期为广深高速至南沙大桥，东起于广深高速，西接南沙大桥，途经厚街镇和沙田镇，线路里程长约8.2公里。
莞番高速二期为河惠莞高速至从莞高速段、莞深高速至广深高速段。河惠莞高速至从莞高速段，东起于河惠莞高速，西至从莞高速，途经桥头镇、谢岗镇、常平镇。莞深高速至广深高速段东起于莞深高速，西至广深高速，途经寮步镇、大岭山镇和厚街镇。
莞番高速三期为从莞高速至莞深高速段，东起于从莞高速，西接莞深高速，途经横沥镇、常平镇、大朗镇、东坑镇、松山湖和寮步镇。
攻坚克难，一期工程建成通车
莞番高速一期工程是一个工程量巨大，工期特别短、征地拆迁特别多、跨线协调特别难的典型“三特工程”。2017年6月，省高指正式下达一期工程在2019年5月1日前建成通车的工作任务。在省、市各级领导及相关部门、沿线镇街的大力支持和配合下，东莞路桥公司以“时不我待、只争朝夕”的紧迫感，真抓实干、攻坚克难，积极主动破解工程难题，集中用6个月时间完成了涉及1400亩土地共计33万平方米房屋的超高密度拆迁工作；安全完成迁改9条高等级、高风险的主网高压线；奇迹般用12个月的时间，安全顺利跨越广深沿江高速、环保路、莞太路、轨道交通2号线、环莞快速、广深高速等重要交通干道，完成桩基2210根、承台系梁626个、立柱1701个、盖梁764个、预制梁3995片的工程量，建成一座7.7公里长特大桥，一座接地互通，两座枢纽立交。经过前后500多个昼夜的艰苦奋战，2019年4月25日，莞番高速一期工程顺利建成通车。
再接再厉，二、三期加速推进
莞番高速一期工程建成通车的同时，二期、三期工程的建设已在紧锣密鼓地开展。其中，二期工程已于2018年进场完成前期临建工程建设，现正在施工路基工程、隧道开挖初支、桥梁桩基和涵洞等工程。三期工程正在抓紧开展设计工作，目前局部红线线位和方案仍在研究中，力争在今年年底确定建设方案并开工建设。
一期工程仅8.2公里，建设过程已困难重重，而二期、三期工程总里程达56公里，接下来，建设工作要面对的困难和挑战与一期工程相比必然更加艰巨。
征地拆迁工作一直是“硬骨头”。截至目前，二期、三期工程累计完成交地2539亩、拆迁面积9.5万平方米，完成占比分别为50.5%、21.3%。一期工程仅涉及沙田、厚街2个镇，二期、三期工程涉及桥头、谢岗、常平、横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步、大岭山等9个镇（园区），需协调的征拆问题种类繁多、关系复杂。东莞路桥公司将借鉴一期工程征拆工作的成功经验，加强与沿线镇（园区）沟通协调，乘势而上，积极作为，群策群力，充分依托市督导联动机制，抓住一切有利条件和时机推进征拆工作，为实体工程建设提供连片作业面，为项目总体推进创造有利条件。
电力迁改错综复杂。经初步调查，二期、三期工程共涉及约59条电力主网的迁改工作，迁改量是一期工程的6.5倍。一期工程电力迁改中遇到的停电窗口、塔基征地、转供电方案等问题，将在二期、三期电力迁改过程再次出现。为顺利推进电力线迁改工作，东莞路桥公司将坚持目标导向、问题导向，建立电力线迁改台账和计划表，做好任务分解工作，专人跟踪落实，责任到人，并积极加强与有关单位协调沟通，寻求支持和配合，尽快完成电力迁改工作。
共线方案协调困难。二期、三期工程线路跨度大，涉及2处共线问题需综合考虑城市规划、属地征拆和莞番项目建设等多方面的因素，协调难度极大。其中二期工程中的大岭山镇莞番高速与连马路共线段，既涉及弱电线路、市政管网等管线迁改，又需综合考虑连马路改扩建工程，受制于此，至今仍未能实质性动工。三期工程存在与环莞三期共线的情况，为进一步释放土地开发价值，减小征拆影响，目前仍在综合各方意见优化方案。面对困难与挑战，东莞路桥公司将坚持从大局出发、兼顾效益，深入研究，积极向上级单位寻求帮助和支持，尽快确定建设方案，力争早日开工建设。
深圳外环高速（东莞段）计划2020年建成通车
深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井，接广深沿江高速公路，在东莞境内经塘厦、清溪、凤岗三镇，终于大鹏新区葵涌街道，接盐坝高速公路，路线全长93.2公里。其中，东莞段路线长约17.05公里，总投资约48.77亿元。
截至目前，除涉及深圳市小面积飞地没完成征地外，塘厦、凤岗、清溪三镇均已基本完成征拆工作，项目征地、拆迁完成比例分别为99.68%、100%。项目累计完成投资约13.87亿元，占总投资的28.4%。2019年4月30日，深外环高速清林隧道顺利贯通。
按照省高指要求，深圳外环高速公路全线计划于2020年建成通车。对此，东莞路桥公司坚持以敢于担当的责任感、钉钉子的工作态度，汇众智、集群力、再攻坚，全力推进项目建设进度。
跨广深铁路桥为广东省内已建（含在建）最大的转体桥梁，总重近2.4万吨，采用桥梁上跨广深动车组运营线路，主桥采用2×82.5m转体法施工，施工许可手续繁杂、安全管理难度大、施工技术复杂。东莞路桥公司积极协调代建业主、施工单位与广铁集团沟通办理涉铁施工手续，自申报至批复仅用时40天就取得了涉铁路营业线施工许可，并进行实质性施工。下一步，东莞路桥公司将继续全身心投入，和各参建方共同努力，加快推进桥梁下构施工，力争年底完成现浇转体桥梁上构浇筑。
塘厦高架桥与塘厦镇桥陇河共线约2.05公里，高速公路施工与河道改造施工同时进行，施工交叉干扰大。经与市水务局及塘厦镇多次协调、深入研究，目前已安排高速公路优先施工该段桥梁工程的下部构造，正争分夺秒施工。其中，桩基班组每天实行两班倒作业；承台、墩柱、盖梁等下构作业班组根据现有工作面见缝插针施工，施工现场热情高涨。
同时，塘厦高架桥上跨S255东深公路、粤港供水、西气东输等重要民生设施，施工手续照样繁杂，安全管理难度大。东莞路桥公司与参建单位提前规划、布局，办理了上跨东深公路施工许可手续，确保桥梁上部构造如期施工；与粤港供水、西气东输等产权单位反复沟通协调，抓紧完善施工许可手续，在确保重要民生设施构造物安全的前提下，集中力量突击施工，尽快完成交叉影响段施工。
深外环项目的建成通车将极大地改善东莞东南部的交通条件，加强与东莞、深圳中心区的联系，对优化投资环境、加快东莞东部城市组团的形成、促进该区域经济发展具有重要作用。
东平东江大桥主桥即将合龙，今年建成通车
东平东江大桥工程起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点对接惠州市博罗县建设中的双龙大道。路线长2.49公里，其中桥长约1.82公里。
东平东江大桥项目跨越东莞和惠州两地，涉及跨市征地拆迁协调难问题，在各级领导及相关部门的大力支持和配合下，现已基本解决了跨市征拆协调难问题。截至目前，项目累计完成投资4.56亿元，占总投资5.47亿元的83.4%。其中，主桥主塔、主梁挂篮节段施工均已基本完成。
东平东江大桥主桥是东莞市投资建设的第一座独塔单索面斜拉桥，也是东莞市首例主梁采用前支点挂篮施工的工程。改进施工工艺，有效突破索塔施工技术难问题。主桥塔柱前期采用翻模施工，存在施工作业空间小、功效低、安全隐患较大、节段施工周期长（最长达30天）等不利因素。为保障施工安全、加快工程进度，东莞路桥公司加大投入，选用先进工艺和设备，并借鉴南沙大桥塔柱爬模施工成功经验，液压爬模改造完成后，塔柱节段施工周期从30天压缩至15天，并于2018年7月6日顺利完成封顶，为主梁施工争取了时间。主梁截面为单箱五室结构，增加了钢筋、模板安装难度。通过积极组织各方研讨，制定优化内模设计、增加起重设备、设置工序安全验收等一系列措施，作业效率显著提高，节段施工周期由原来的30天缩短至13天，在确保安全质量基础上提前完成了21个标准节段施工任务。
当前，东莞正处于传统雨季，对施工作业安全和工程进度形成巨大挑战，东莞路桥公司将进一步周密部署、精细管理，充分利用无人机以及全天候、全过程视频监控等信息化科技管理手段，强化现场安全防护措施，在确保施工安全的前提下，加大施工投入，保证人、机、料供应，优化施工组织，加快工序转换，缩减衔接时间，紧锣密鼓推进施工进度，力争今年6月底实现主桥合龙。项目建成后，将结束东莞市企石镇与惠州市博罗县之间无桥跨越东江、连接两地的历史，对加强莞惠两地经济文化交流起到促进作用。
艰苦鏖战，激情燃烧。“东莞路桥人”一直信守工程建设者的庄严承诺，在莞邑大地上筑起一道道美丽的城市风景线。在市委、市政府的正确领导下，东莞路桥公司将秉承敬业、拼搏、执着、奉献的企业精神，众志成城、砥砺前行、奋勇攻坚，抓住粤港澳大湾区和广深港澳科技创新走廊建设的发展机遇，加快推进莞番高速、深圳外环高速（东莞段）、东平东江大桥等省、市重大工程项目，并积极参与跨珠江口通道和中子科学城至中山大学深圳校区通道（东莞段）等公共交通基础设施建设，全力构建对接湾区主要城市的“1小时交通圈”，为推动全市交通一体化，助力东莞“拓空间”高质量发展作出新的更大贡献。
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